Нам важны окружные и объездные пути, поскольку именно там (за чертой города) и сосредоточены места платных (охраняемых) стоянок дальнобойщиков (где они ночуют, моются и столоваются), крупные оптовые склады (где они загружаются и разгружаются) и промзоны (где они ремонтируются и отовариваются запчастями), а также заправочные станции известных брендов (где они заправляются). Поэтому, чтобы у нас были все шансы на успех быть подобранным в дороге – выбираемся из города на объездную и более в города без особой надобности не суёмся вовсе.

Позиция на трассе

Довольно серьёзная категория, для этой «науки», ведь позиция решает если не всё, то уж многое – точно! Пожалуй, оговорюсь сразу, что легковушки меня не интересовали вовсе, поскольку перспектива менять с десяток попутных машин за сутки нецелесообразна, ведь они направлялись в ближайшие населённые пункты, а мне предстояло держать путь далеко и очень долго. Но, несмотря на это, примерно в половине случаев меня они и подвозили. И всё же, я был нацелен на дальнобойщиков потому, как сев в одну машину можно было спокойно ехать несколько дней, преодолевая тысячи километров и ночуя в кабине авто.

Со слов самих водителей скажу, что они никогда не остановятся, если движутся «паровозиком» (один за другим), а порою им просто «в лом» сбрасывать крейсерскую скорость и останавливаться. Ведь это непредвиденная трата горючего, которое они ценят и всячески экономят, чтобы продать излишки. Тем самым компенсировать поборы сотрудников ДПС. Ещё добавлю, что одна позиция подойдёт для легковушки, но совершенно не устроит фуру (многотоннажную и зачастую перегружённую сверх нормы машину). Это как сравнить двухместный самолётик и боинг, ведь каждому нужны свои габариты полосы, для разгона и торможения. Поэтому надо думать, кого и где останавливаешь!

Поймите главную вещь, если позиция удобна вам, это совершенно не значит, что она подходит водителю. Поставьте себя на его место, если вы имеете водительский стаж, то всё сразу встанет на свои места. Думать надо не как пешеход, а как водитель! Для фуры это правило многократно и требовательно возрастает, поскольку на мягкую (не асфальтированную) обочину он съезжать не станет, боясь увязнуть, свалиться в кювет либо поймать гвоздь. Ну, и так далее. Он везёт ценный груз, а порою и выручку (деньги), поэтому рисковать, останавливаясь непонятному субъекту у леса, не станет.

Самые непригодные места для голосования: на мосту, в тоннеле, на эстакаде, в зоне действия знака «остановка запрещена», на крутом подъёме или спуске, а также в черте населённого пункта. На трассе можно найти особенности – точки, перед которыми водители становятся более внимательными и снижают скорость. Это будут: а.) посты ДПС, границы и таможни, б.) перекрёстки, разветвления дороги, в.) железнодорожные переезды, г.) большие дефекты покрытия (скажем, по асфальту полоса щебёнки), д.) светофоры, и т.д. Наличие таких особых точек очень важно. Позиции перед ними являются неудачными, поэтому никто не остановится. Или, если дорога впереди разветвляется на две, перед развилкой тоже почти никто не остановится (потому что неясно, в какую сторону ты едешь). Наоборот, после таких точек вероятность остановить машину резко увеличивается. Поэтому следует, выбрав себе место в 20-30 метрах за особенностью (постом, жд переездом, полосой щебёнки), дальше уже не уходить, а ожидать успеха в автостопе.

Если вы долгое время стопите и внешне всё выглядит благоразумно и правильно, но «никто» не останавливается – значит, есть что-то, что знают они, но не знаете – вы. Требуется срочно сменить позицию! Полезно расслабиться, пройтись энное количество километров пешком и найти более подходящее место, для них. На хорошей позиции: а.) тебя хорошо видно издали; б.) водителя никто не отвлекает и не отпугивает; в.) остановившаяся машина не должна создавать помех движению других машин.

Техника голосования

Голосование – это визуальный и энергетический взаимообмен условными, но понятными друг другу знаками. Происходит, как бы «считывание» друг друга на расстоянии по параметру: «Свой – чужой». И от того, сможете ли вы его заинтересовать или нет, будет зависеть ваша последующая с ним поездка, либо отсутствие таковой. Необходимо интуитивно ещё на подъезде выбрать подходящую машину (исходя из её габаритов, скорости, вместимости и прочего) и установить с её водителем обратную биологическую связь. Важно смотреть именно в глаза, даже сквозь его очки, а не на номер машины и мысленно просить вас подвезти. Как бы разговаривая с ним вслух (вне зависимости от того, слышит он вас или нет), склоняйте на свою сторону разумными доводами своей полезности (хороший рассказчик или весёлый попутчик) в пути. Активно жестикулируйте руками, но не переусердствуйте и не выскакивайте на трассу. Важен приветственный и здоровый тон обращения к водителю, но главнее всего – это улыбка. Не остановился, – значит не ваша машина. Где-то впереди тебя ждёт что-то лучшее или ещё не пришло твоё время, поэтому продолжай оттачивать навыки.

Если водитель с девушкой или с семьей (дети), то ему явно не до вас. В первом случае вы будете словно третий – лишний, а во втором – он опасается за безопасность своих детей, ведь на дороге случается всякое. Многое зависит от того, как вы выглядите и что с собой везёте. Так, если вы в спортивном костюме и налегке вышли из леса, то вам никто не остановит, даже если вы ляжете поперёк дороги. Но если вы одеты, как турист, а не как местный житель, и у вас с собой рюкзак, то к вам возникает некий кредит доверия, поскольку соответствуете типажу путешественника.

Обычно я поднимаю руку и делаю резкое движение вниз, как постовой палочкой. Это свидетельствует о моей не просящей позиции (типа; «Ну, подвезите пожалуйста, хоть кто-нибудь»), а о чётком понимании бартера услуг (он – везёт, я – развлекаю). Ведь я знаю наверняка, что предложу ему то, что нужно (живое общение, хорошее настроение и внимательные уши). Табличкой с надписью ближайшего искомого пункта заброски я пользовался неоднократно, но она отметает больше половины потенциальных «извозчиков», за то даёт гарантированный шанс на чёткое попадание в нужную машину без лишних пересадок. Голосовать на ходу неэффективно, даже с табличкой на рюкзаке.

Поведение в машине

Остановить машину – это только половина успеха всего мероприятия. В неё надо ещё сесть и оправдать ожидания водителя. Для водителей важно, особенно если он подбирает вечером, чтобы ты поддерживал беседу, дабы он не уснул за рулём. Поскольку подбирают ближе к вечеру те, что намереваются ехать всю ночь или до поздней ночи и им нужна компания. Желательно, чтобы ты сам инициировал разговор и развивал беседу, ведь это твоя плата за бесплатный проезд. Но, не будьте излишне болтливы, в особенности разговаривая о всякой ерунде, ведь от такого «информационного шума» можно устать сильнее, нежели от вежливого молчания при слушании музыки по радио. Не отвлекайте водителя от его прямых обязанностей.

Автостоп ночью на хорошо освещённой дороге фонарями возможен, но это не самая лучшая идея, если конечно вы не стоите за постом ДПС, когда фуры останавливаются. Или те же сотрудники по вашей просьбе пытаются вас посадить в попутную машину. Выходить на трассу и голосовать нужно рано утром, когда большинство фур выдвигаются в путь из мест ночёвок. После 17.00 я уже не голосую, а целенаправленно ищу место под ночлег, поскольку разбить палатку, собрать дров и расположиться необходимо до темноты.

Когда плохо – это хорошо! Прежде, чем что-то у человека взять, крепко подумай, а что ты ему сможешь дать взамен?! С помощью гипноза и без согласия на то, человека можно перепрограммировать, но зачем?

Эта история про папу моих знакомых, у которого «с головой не всё в порядке», переклинило, после операции. Должно было быть лучше, но оказалось, как всегда и вылезли непредсказуемые последствия, которых не предвиделось. Его дети чувствовали свою вину и хотели всё исправить, ведь они убедили отца сделать операцию, но я строго настрого запретил им его трогать. Ведь он уже в пенсионном возрасте, жены у него нет, своё он пожил и увидел, и ничего хорошего его уже наверняка не ждёт.