На 1920 г. тракторный парк в нашей стране составлял 660 тракторов разнообразных марок, в основном иностранных, большая часть которых находилась в ведении военных [32].

Рассматриваемые годы характеризуются окончанием Гражданской войны, наступлением политической стабильности, выработкой государственной политики в машиностроении, объявлением новой экономической политики (НЭП) взамен «военного коммунизма», образованием СССР.

В 1921 г. Совет народных комиссаров РСФСР принимает декрет «О сельскохозяйственном машиностроении», в котором определялось генеральная линия организации с.-х. машиностроения в нашей стране по принципу массового производства на основе его специализации.

В аграрном секторе, наряду с единоличным ведением хозяйства, был взят курс на создание коллективных форм собственности: сельскохозяйственных коммун, колхозов и совхозов. На полях нового типа хозяйств стала применяться тракторная техника, оставшаяся от успешных помещичьих усадеб, от поступлений из армии и от зарубежных закупок. Их использование наглядно показало эффективность обработки земель механизированным способом. Всё это подвигло некоторые промышленные предприятия в инициативном порядке создавать отечественные образцы тракторной техники. В 1921–1925 гг. в Советской России (с 1922 г. в СССР), наряду с выпускавшимися тракторами, осваивалось производство и новых тракторов.

Ярким представителем новых самобытных конструкций, создаваемых в России, являлся трактор «Запорожец», изготовленный в 1922 г. на Кичкасских заводах № 11 и № 14 в Запорожье [33, 34] (рис. 13).

Конструкция этого трёхколесного трактора очень проста и была ориентирована на изготовление на одном предприятии без поставок сложных комплектующих. Рама имела прямоугольную форму и была выполнена из «корытного» железа (швеллер № 16). Чтобы не устанавливать сложный в изготовлении дифференциал, разработчики сделали сзади одно ведущее колесо с почвозацепами (диаметр 1,34 м, ширина 0,45 м). Сиденье механика размещалось с боку с таким расчётом, чтобы у него была возможность наблюдать переднее правое колесо, идущее по борозде, и одновременно он мог бы управлять трактором и прицепным плугом. Вращение рулевого колеса посредством червячной передачи и системы рычагов передавалось на передние металлические колёса диаметром 0,71 м. Правое переднее колесо имело возможность опускаться и подниматься, что позволяло настраивать горизонтальное положение трактора при различной глубине пахоты.

Рис. 13. Трёхколёсный трактор «Запорожец». Запорожье.1923 г.

Для привода молотилок, насосов и других стационарных машин на тракторе имелся съёмный шкив, присоединяемый к спицам маховика двигателя.

На крыле, накрывавшем заднее ведущее колесо, размещался 30–литровый топливный бак, из которого нефть самотёком поступала в нагнетательный насос форсунки двигателя.

Конструкторы использовали в «Запорожце» 12–сильный вертикальный одноцилиндровый двухтактный нефтяной двигатель «Триумф» производства госзавода № 8 (Большой Токмак, Запорожье).

Трансмиссия трактора состояла из двухбашмачной фрикционной муфты сцепления, установленной на коленчатом валу двигателя, и трёх пар постоянно замкнутых цилиндрических зубчатых колёс. Все шестерни, кроме последней, были выполнены из незакаленной стали фрезерованием. Башмаки фрикционной муфты были обиты сыромятной кожей. Выключение муфты производилось рычагом, расположенным справа от сиденья машиниста.

Три ступени шестерён с общим передаточным числом 0,0416 позволяли трактору двигаться вперед с одной скоростью. Конечная передача осуществлялась зацеплением последней ведущей шестерни с литым зубчатым венцом, прикрепленным к ободу заднего ведущего колеса при помощи шести приливов.

Некоторое изменение скорости трактора обеспечивалось регулированием числа оборотов двигателя специальным рычагом, находящимся перед механиком, в пределах от 350 до 450 об/мин. Обратный ход был возможен при реверсировании двигателя. Для этого служил специальный эксцентрик на валу двигателя, перемещая который можно было ввести его в действие взамен эксцентрика, обеспечивающего подачу топлива в форсунку при прямом ходе. Так как эксцентрик обратного хода подает нефть в цилиндр значительно раньше верхнего мертвого положения поршня, то образующаяся контрвспышка меняла направление вращения коленчатого вала.

Корпус редуктора предохранял шестерни от грязи и пыли. Бронзовые втулки трения, примененные вместо шариковых подшипников или баббитовых вкладышей, имели то преимущество, что в случае износа их можно было изготовить в любой мастерской.

Эксплуатационный вес трактора составлял 2387 кг, из них на заднее ведущее колесо приходилось 1500 кг. Габаритная длина трактора равнялась 3,78 м, ширина 2,03 м, база 1,83 м, наименьший радиус поворота 6 м. Скорость регулировалась в пределах от 3,24 до 4,16 км/час.

Соблюдая верность тракторному делу, продолжал разрабатывать новые конструкции тракторов Я. В. Мамин. Переехав из Балаково в г. Марксштадт (ныне г. Маркс Среднее Поволжье), он приступил к созданию нового трактора на заводе «Возрождение». В качестве главного конструктора он спроектировал новый трактор, с учётом показателей ставшего популярным «Запорожца» и назвал его «Карлик». В 1924 г. опытный образец трактора проходил всесторонние испытания [19, 21, 27] (рис. 14).

Рис. 14. Трехколёсный трактор «Карлик» мощностью 12 л. с. «Возрождение», Марксштадт. 1924 г.

Сделанный по той же конструктивной схеме, что и ранее сконструированный «Гном», «Карлик» имел одноцилиндровый двенадцатисильный двигатель высокого сжатия, калори-заторного типа, с частотой вращения коленчатого вала 650 об/ мин. Для охлаждения двигателя применялась градирня, топливом служила сырая нефть. Рама трактора «Карлик» была выполнена в виде чугунного литого корпуса.

Трансмиссия состояла из муфты, сцепления конусного типа и главной передачи червячного типа, коробка передач отсутствовала. Чтобы избавиться от сложного в изготовлении дифференциала, для привода задних колёс были сделаны особые муфты, которые при повороте руля расцепляли с ведущим валом одно из задних колёс. Данное техническое решение было защищено патентом на изобретение № 1125 от 26.04.1923 г. «Колёсный трактор», авторы Я. В. Мамин и Н. Я. Мамин.

Диаметр задних металлических колёс равнялся 1,0 м, ширина обода с грунтозацепами 0,2 м. Передвигался трактор со скоростью 4 км/час. Для заднего хода, при необходимости, использовалось реверсирование двигателя. Поворот трактора осуществлялся при помощи переднего металлического колеса, диаметром 0,8 м и шириной 0,14 м, установленного в поворотном круге на шариковых подшипниках. С левой стороны трактора располагался приводной шкив, для передачи мощности стационарным машинам. Среднее тяговое усилие, полученное при испытаниях, составило 350–400 кг при весе трактора 1280 кг.

В 1924 г. трактор проходил испытания на машинно-испытательной станции при Тимирязевской сельскохозяйственной академии у профессора В. П. Горячкина, где получил хорошую оценку: «„Карлик“, безусловно, дает простейший тип сельскохозяйственного трактора применительно к русским условиям».

Специалисты Коломенского машиностроительного завода, приобретшие опыт конструирования тяговой машины на примере воспроизводства в 1919–1922 гг. американского «Могула», получили в 1923 г. задание на проектирование трактора с нефтяным двигателем, как наиболее отвечающему русским условиям. Четыре месяца потребовалось конструкторам, чтобы, используя имеющийся опыт, спроектировать и изготовить собственную модель [28] (рис. 15).