Рис. 2. Эволюция «Самохода» (по материалам исследователей наследия Ф. А. Блинова): а) первый образец с передним приводом (1878–1888 гг.), по данным профессора В. В. Костровского [9]; б) второй образец с задним приводом и управлением с места механика (1888–1893 гг.), по воспоминаниям Я. В. Мамина [3]; в) третий улучшенный образец с задним приводом и управлением с места капитана (1893–1896 гг.), по данным писателя Л. Д. Давыдова [3]; г) четвёртый образец с ДВС, не изготавливался (1897–1902 гг.), по материалам архива изобретателя, воспроизведён инженером А. А. Байхертом (супруг внучки Ф. А. Блинова)[3].
Постоянно совершенствуя своё изобретение на протяжении 25 лет, ему удалось создать гусеничный трактор с оригинальным управлением движением машиной. Одной из отличительных особенностей конструкции являлось то, что каждая из двух гусениц имела возможность вращаться с различной скоростью и в различных направлениях, что позволяло управлять как поворотом, так и разворотом.
Изучая техническое наследие Ф. А. Блинова и сопоставляя его с развитием зарубежной тяговой техники, можно сделать вывод, что система управления поворотом (подворотом) самохода посредством сообщения разных скоростей левой или правой бесконечным рельсам (гусеницам) является оригинальной, несёт в себе новаторское решение мирового уровня. Оно в значительной степени упрощает конструкцию тяговой машины, ввиду отсутствия необходимости установки дополнительных управляющих механизмов и систем. Это техническое достижение в области тракторостроения было представлено в 1896 г. на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде [15, 16] в качестве действующей машины. В то время действующих машин такого типа за рубежом не было, отсюда следует, что курсовое управление двухгусеничной машиной, реализованное в самоходе Ф. А. Блинова является приоритетным достижением России. Этот принцип, изобретённый и реализованный в действующей конструкции Ф. А. Блинова, используется до сих пор во всех двухгусеничных машинах.
Справочно: термин «гусеница», определяющий один из типов движителей трактора, привнесён в Россию из США вместе с трактором «Holt» (экспонировался на выставках 1913 г. в Санкт-Петербурге и Киеве), продвигаемым под торговой маркой «Caterpillar». Английское слово «caterpillar» в переводе на русский язык означает «гусеница» (личинка бабочки).
По утверждению некоторых исследователей истории техники, термин «caterpillar» обозначающий название тракторного движителя появился в 1905 г. благодаря фотографу Чарльзу Клементсу. Приглашённый на съёмки первого парового полугусеничного трактора системы «HOLT» он, наблюдая за движением трактора, сравнил изгибающиеся при копировании неровностей почвы движители с поведением природной гусеницы и поделился своими впечатлениями с одним из основателей фирмы Бенджамином Холтом. Сравнение понравилось, и это слово стало торговой маркой тракторостроительной фирмы. В 1910 г. торговая марка «Caterpillar» была зарегистрирована официально.
Некоторые английские исследователи утверждают, что термин «caterpillar» применительно к движителю трактора появился в Англии в 1907 г. при испытаниях парового трактора фирмы «Richard Hornsby and Sons».
Возможно, обе версии верны, так как любой, кто когда-либо наблюдал гусеничный трактор в эксплуатации, может понять, почему он так был назван.
Использование зарубежной самоходной техники в России
Наряду с попытками создать свои самоходные машины в России начала XX в. установилась практика завоза таких машин из-за рубежа для использования их на обработке полей. Активное применение иностранных тракторов с паровыми и нефтяными двигателями началось в России в 1908–1910 гг. Известно, что только в Херсонской губернии в 1913 г., работало 14 тракторов с паровыми двигателями и 10 тракторов с нефтяными, а в целом по стране в этом году наблюдались специалистами Бюро по сельскохозяйственной механике 165 тракторов, в том числе 45 паровых [17]. Какое число тракторов в нашей стране не подверглось наблюдениям в этот год, неизвестно. Данное уточнение делается ввиду того, что многие авторы по истории техники ошибочно утверждают о наличии во всей России в дореволюционный период только 165 тракторов, это не так, тракторов было больше!
Паровые тракторы закупались в основном в США (65 %), остальные в Англии, по цене от 8000 до 10 000 рублей, при этом мощность различных моделей была в пределах 26–40 л. с., наиболее тяжёлым был трактор Кейс (Case), его вес составлял 19 200 кг.
Основные поставки нефтяных тракторов осуществлялись так же, как и паровых, из США (80 %) по цене от 6000 до 12 000 рублей, мощностью от 18 до 60 л. с., максимальный вес составлял 10 010 кг у трактора Харт-Парр (Hart-Parr).
Стоимость обработки гектара земли в зависимости от типа и состояния почвы составляла: паровыми тракторами от 49,8 до 75,5 рублей, нефтяными тракторами – от 42,0 до 54,5 рублей. Стоимость пахоты тягловыми животными была больше и находилась в пределах 74,0–84,0 рубля за один гектар.
Появление и опробование сложной моторной техники в условиях России показало, что, несмотря на целый ряд недостатков, как то: бесконечные поломки, переуплотнение почвы, сложность в использовании, она значительно повышала производительность и качество технологических операций по возделыванию сельскохозяйственных культур, снижала их стоимость, а также уменьшала зависимость хозяев от сезонных работников.
Важным событием, в плане пропагандирования передовой самоходной техники, было проведение в 1913 г. в Санкт-Петербурге Четвёртой международной автомобильной выставки. Её организаторы большое значение придавали не только автомобильной технике, но и самоходным машинам, предназначенным для использования в сельском хозяйстве и для армейских нужд. С этой целью на выставочной площадке было подготовлено два специальных отдела «Тракторы для больших тяжестей» и «Сельскохозяйственные тракторы и автоплуги», где демонстрировалось семь тракторов (полугусеничный «Холт-60», колёсные «Кейс», «Харт-Парр», «Могул» и др.), а также три моторных плуга [18]. Большая часть этой техники была подвергнута практическим испытаниям на военном полигоне под Санкт-Петербургом.
За удачное применение идеи гусеничного хода для передвижения тяжёлых грузов по бездорожью фирма «ХолтКатерпиллер» была награждена высокой наградой выставки за свой полугусеничный трактор. Получили награды также и автоплуги немецких фирм.
Необходимо отметить, что осенью 1913 г. аналогичная тракторная техника демонстрировалась на Киевской Всероссийской сельскохозяйственной и промышленно-торговой выставке, где она подверглась сравнительным испытаниям, что дало возможность специалистам наиболее полно познакомиться с возможностями передовой техники.
Проведённые выставки наглядно продемонстрировали последние достижения в транспортной и тяговой технике и дали дополнительный импульс специалистам к поиску решений по созданию и налаживанию производства передовой техники в России. Это относилось не только к промышленникам, но и к государственным чиновникам, а также учёным, инженерам, изобретателям, ко всем, кто горел идеей создания нового вида техники.
Положительные результаты использования тракторной техники у землевладельцев России, демонстрация передовых разработок мирового тракторостроения на выставках, поддержка правительством промышленников, занимающихся новой техникой, приносят свои плоды, и в России стали появляться предприятия, осваивающие производство тракторов [19].
Так, в 1914 г. завод Аксай (Ростов-на-Дону) наладил выпуск автоплугов с тремя плужными корпусами и 30–сильным двигателем, по типу немецких.
Южные заводы «Общества А. Я. Копп» в Кичкасе (Запорожье) выпускали тракторы с немецким двигателем мощностью 35 л. с. Там же завод «Унгера» освоил производство трактора по типу «Флаур Сити» (Flour City) (США), мощностью 40 л. с. (рис. 3).
