С началом Первой мировой войны, в которой Россия была одним из основных участников, для русской артиллерии потребовались самоходные тягачи. Зарубежный опыт показывал, что эффективным средством для перевозки тяжёлых орудий может быть трактор. В этой связи военное ведомство стало производить закупки тракторной техники в Америке и Англии. В целях изучения конструкции и обучения обслуживающего персонала правилам эксплуатации самоходной техники в 1916 г. в Новой Вичуге Костромской губернии были сформированы Тракторный отдел при Военной автомобильной школе и автомобильно-тракторная мастерская, где служили и проходили обучение до 400 военнослужащих. Одним из преподавателей школы был инженер-механик Павел Михайлович Белянчиков, он детально изучал конструкции импортных тракторов, проводил их подробное описание и публиковал в качестве учебных пособий для курсантов школы [25, 26]. Под наблюдением специалистов школы находилась вся техника, используемая на тот момент в армии. На 1 октября 1916 г. в её составе находилось около 400 единиц разномарочных тракторов девяти наименований: Мортон (Morton) – 214 штю, Могул (Mogul) – 19 шт., Титан (Titan) – 11 шт., Холт (Holt) – 3 шт., Румели (Rumely) – 7 шт., Кейс (Case) – 8 шт., Маршал (Marshall) – 11 шт., Даймлер (Daimler) – 5 шт., Фоулер (Fowler) или Виккерс (Vickers) – 122 шт. Все они были производства двух стран, США (262 шт.) и Великобритании (138 шт.), из них колёсных тракторов – 397 шт., полугусеничных – 3 шт. 133 трактора имели паровые двигатели, остальные были с двигателями внутреннего сгорания [20]. Анализ использования техники в боевых условиях Первой мировой войны и проведение испытаний формировал банк данных о тракторной технике, на основе которых специалистами вырабатывались решения о необходимых типах и количестве машин, подлежащих закупке, составлялись также рекомендации для производителей по совершенствованию конструкций.
Справочно: Высокая проходимость тракторов по бездорожью, выносливость и «словесная» безотказность подтолкнули английских военных инженеров к созданию на его базе специализированной боевой машины, оснащённой бронезащитой, а также артиллерийскими и пулемётными орудиями. Такая машина была создана англичанами в 1916 г. В целях сохранения секретности она производилась и транспортировалась под кодовым английским словом «tank» (в переводе – резервуар для воды), впоследствии название «танк» стало общепринятым и распространилось во многие языки. Первые танки были применены на фронтах Первой мировой войны 15 сентября 1916 г. и имели определённый успех [4].
Зная историю создания военной машины, тракторостроители шутливо говорят, что танк – это младший брат трактора, который выбрал для себя военную стезю.
Накопленный опыт применения тракторной техники в России был рассмотрен весной 1917 г. на особом совещании с участием представителей Министерства земледелия, Военного министерства, Министерства путей сообщения, Земского и городского союза (Земгор) и Русского автомобильного общества (РАО). Инициатором рассмотрения столь важного вопроса выступили учёные Бюро по сельскохозяйственной механике. На нём впервые в России в столь представительном масштабе обсуждалась возможность организации производства гусеничных тракторов в нашей стране. Комиссия постановила, что отечественные гусеничные тракторы крайне необходимы как для сельского хозяйства, так и для общего и военного транспорта. Общая цифра единовременной потребности в тракторах была определена в 20 000 штук с тем, чтобы ежегодно в России изготавливалось не менее 4000 машин. Планировалось также закупить за рубежом 2800 тракторов с четырьмя ведущими колёсами. Обсуждался вопрос и об организации постройки тракторов в России путем привлечения к этому заграничных заводов. Однако этим планам не суждено было сбыться – политический и экономический кризис привел к падению монархии в ходе Февральской революции, а недееспособность Временного правительства к октябрьским событиям 1917 г., в результате которых к власти пришли новые политические силы.
Осознанная необходимость механизации сельского хозяйства побудила государственные органы новой власти взять это направление в собственные руки. В связи с этим ВСНХ в мае 1919 г. учредил Комиссию по тракторостроению, в состав которой вошли представители учреждений-эксплуатантов (Наркомзем, Бюро по сельскохозяйственной механике, Петровская сельскохозяйственная академия) и промышленности (Главное объединение металлических заводов или ГОМЗа). Основной задачей комиссии являлась организация выпуска отечественных тракторов. Благодаря усилиям комиссии работы по тракторам в Советской России велись с достаточной интенсивностью, и были достигнуты определённые результаты, как по колёсным тракторам, так и по гусеничным конструкциям.
Трёхколёсный трактор «Гном» конструкции Я. В. Мамина
В это тяжёлое для России время Я. В. Мамин, увлечённый идеями создания новой машины, продолжал совершенствовать конструкцию трактора. Ему удаётся в 1918 г. изготовить опытный образец трёхколёсного трактора «Богатырь» с нефтяным двигателем «Аванс» мощностью 5 л. с., а в 1919 г. он заканчивает проект трактора «Гном» с 16–сильным двухцилиндровым двигателем, максимально приспособленным к российским условиям [19, 27] (рис. 10).
Рис. 10. Общий вид трёхколёсного трактора «Гном», конструкции Я. В. Мамина. 1919 г.
Результаты своей работы он докладывает на Государственной комиссии по тракторостроению при ВСНХ и получает поддержку специалистов и правительства.
Трактор был рамной конструкции с двухцилиндровым двухтактным двигателем калоризаторного типа повышенного сжатия. Охлаждение было водяное термосифонное, расположение цилиндров вертикальным, топливом служила сырая нефть. Конструкцией предусматривался предварительный подогрев нефти водой из системы охлаждения. Этот трактор предназначался для небольших хозяйств, имевших от 5 до 10 гектаров пашни. Он мог тянуть за собой трёхлемешный плуг, вспахивая до 0,3 га в день, или вести две жнейки, скашивая хлеба с 0,6–0,8 га. «Гном» мог служить и стационарным приводом, давая энергию молотилке, мельнице или насосу.
Диаметр заднего металлического колеса равнялся 1,2 м, ширина обода 0,25 м, переднего соответственно 0,72 м и 0,25 м.
Трёхколёсный трактор «Гном» имел две скорости движения вперёд (1,06 и 4,25) км/час и одну назад.
Габаритные размеры: длина 2,54 м, ширина 1,55 м, высота 2,0 м. Вес трактора составлял 1760 кг.
Ввиду малых размеров трактора по сравнению с ранее спроектированными («Универсал», «Посредник», «Прогресс») Я. В. Мамин назвал его «Гномом».
Колёсный трактор «Могул» (КМЗ, Коломна)
Исполняя рекомендации Государственной комиссии по тракторостроению, на Коломенском машиностроительном заводе развернулись опытно-конструкторские работы по воспроизводству американского 25–сильного трактора «Могул» (Mogul). Уже в 1920 г. на предприятии приступили к изготовлению первых образцов техники, повторяющих конструкцию американского трактора [19, 28] (рис. 11).
Рис. 11. Общий вид колёсного трактора «Могул». КМЗ, Коломна. 1920 г.
Трактор представлял собой четырёхколесный самоход, рамной конструкции с будкой для водителя, задними ведущими колёсами большого диаметра и передними управляемыми колёсами меньшего диаметра. Двигатель был двухцилиндровый, четырёхтактный, с горизонтальными, противоположно направленными цилиндрами. Коленчатый вал располагался поперёк продольной оси трактора. Двигатель внутреннего сгорания работал на красной нефти и керосине, его пуск происходил за счёт вспомогательного бензинового мотора мощностью 1 л. с., работающего на бензине. Приготовление рабочей смеси производилось в двух карбюраторах (по одному на каждый цилиндр) безпоплавкового типа простейшей конструкции. Регулирование числа оборотов коленчатого вала осуществлялось с помощью центробежного регулятора. Зажигание рабочей смеси происходило от электрической искры, получаемой в свече от магнето высокого напряжения. Охлаждение двигателя было водяным, принудительным, при помощи жидкостного насоса. Снижение температуры воды, выходящей из цилиндровых рубашек, происходило в трубчатом радиаторе, трубки которого охлаждались нагнетаемым с помощью вентилятора воздухом.
