Рис. 3. Нефтяной трактор «Флаур Сити» (Flour City), 40 л. с. производства американской фирмы «Kinnard Haines C°». 1914 г.

Завод «Товарищества Классен, Фрезе и Дик» (Харьковская губерния, ст. Барвенково) стал выпускать 15–сильные трактор и автоплуг по типу немецкого Штока.

Завод «М. Гельферих-Саде» в Харькове приступил к производству колёсных тракторов по образцу американского трактора «Биг Фор» (Big Four), мощностью 40 л. с. (рис. 4).

Рис. 4. Трактор «Биг Фор» (Big Four), 40 л. с., производства американской фирмы «Emerson Brantingham C°». 1914 г.

Брянским заводом осваивалось производство автомобиля-трактора по типу «Аллис-Чалмерс» (Allis-Chalmers), это был полугусеничный тягач (рис. 5).

Рис. 5. Автомобиль-трактор «Аллис-Чалмерс» (Allis-Chalmers), 68 л с., американской фирмы «Allis-Chalmers C°». 1916 г.

Под Москвой, в Люберцах, американская компания «Интернэйшнл Харвестер» (International Harvester, In) построила сборочный завод, где помимо изготовления разнообразной сельскохозяйственной техники, в небольших количествах собирались из американских деталей тракторы системы «Могул» (Mogul) и «Титан» (Titan), во многом схожие между собой (рис. 6).

Рис. 6. Тракторы «Титан» и «Могул» американской компании «Интернэйшнл Харвестер» (International Harvester, In). 1915 г.

Коломенский машиностроительный завод, используя опыт по производству локомобилей, налаживал выпуск паровых катков и тягачей по образцу английской фирмы «Авелинг и Портер» (рис. 7).

Рис. 7. Паровой каток Коломенского машиностроительного завода.1914 г.

Ещё одним примером создания тяговой машины в России является работа специалистов Русско-Балтийского вагонного завода, специализирующегося в том числе и на производстве автомобилей «Руссо-Балт». Они создали по заказу военных специализированный трактор-тягач [20].

Рис. 8. «Руссо-Балт Т 40/60». Первый артиллерийский тягач отечественного производства с бензиновым двигателем мощностью 60 л. с. 1913 г.

Это была мощная четырёхколёсная машина с ведущими задними колёсами увеличенного диаметра. На тракторе-тягаче стояли 60–сильный бензиновый двигатель и мощная лебёдка, которая размещалась в задней его части. В средней части трактора-тягача размещалась закрытая кабина, передние колёса были управляемыми. Машина имела наименование «Руссо-Балт Т 40/60» и использовалась на военном артиллерийском полигоне для перемещения мишений.

Анализируя научно-популярную и техническую литературу, можно сделать вывод, что в различное время на просторах Российской империи зарождалось производство тяговой техники более чем на 10 предприятиях, в большинстве из них использовался опыт зарубежных фирм.

Особый интерес, с точки зрения истории техники, вызывают работы по созданию трактора Яковом Васильевичем Маминым, проводимые им на собственном предприятии в Балаково (Поволжье) [21]. Началу конструирования трактора предшествовало налаживание собственного производства двигателей внутреннего сгорания. Топливом для них служила сырая нефть, что в экономическом отношении было важным для России того времени. Работая над двигателями разного уровня мощности, ему удалось (вместе с братом И. В. Маминым) усовершенствовать систему воспламенения топлива от калильной головки (Привилегия № 25008 от 29.09.1904 г.). Имея отлаженное производство нефтяных двигателей, Я. В. Мамин приступил в 1909 г. к проектированию трактора. С этой целью он исследует зарубежные образцы, которые использовались в России, в том числе и в близлежащем имении землевладельца И. В. Кобзаря. Выявив недостатки и достоинства самоходных машин, он проводит предварительные ходовые испытания своих двигателей на шасси, изготовленном по подобию американского трактора «Кейс» (Case) [22]. Закрепив на нём водяные баки (объём воды можно было изменять), ему удалось выявить влияние веса трактора и его распределение по осям на тяговые возможности машины. Проведя необходимые предварительные расчёты и изготовив чертёжную документацию, Я. В. Мамин приступил в 1913–1914 гг. к производству колёсных машин под общей маркой «Русский трактор» трёх модификаций: «Универсал» с одноцилиндровым двигателем в 20–25 л. с., «Посредник» с одноцилиндровым двигателем в 30 л. с. и «Прогресс» с двухцилиндровым двигателем в 45 и 60 л. с. Его тракторы, вызвали интерес властей, которые прислали инженеров из Министерства земледелия для проведения испытаний на пахоте. Пахота тракторами конструкции Я. В. Мамина прошла успешно, о чём было доложено по инстанциям. В газете «Саратовский листок» от 28 сентября 1914 г. по этому поводу сообщалось: «На днях по улицам Балакова ходил 25–сильный трактор местного завода Я. В. Мамина. Производилась первая проба с четырьмя плугами, пока без нагрузки. Трактор имеет автоматический пуск машины сжатым воздухом. Завод предполагает вырабатывать тракторы 25 и 50 сил под названием „Русский трактор“. Пока изготовлены четыре штуки».

В «Саратовском листке» за 1915 г. завод уже именуется как «Специальный завод нефтяных двигателей и тракторов Я. В. Мамина». Выпускает он «…наивыгоднейшие нефтяные тракторы „Русский трактор“ 60–30 и 20 сил, действующие обыкновенной бакинской нефтью. Строго приспособлены к тяжёлым условиям работы. Без магнита и аккумулятора. Пускаются моментально. Всегда готовые на складе завода».

Можно утверждать, что изготовление тракторной техники в Балакове был первым в России мелкосерийным промышленным производством тракторов отечественной конструкции с двигателями внутреннего сгорания [23] (рис. 9).

Это были унифицированные между собой четырёхколесные тракторы рамного типа. Они имели два больших задних ведущих колеса и два меньших по размеру направляющих передних колеса. Колёса были металлическими, на задних крепились грунтозацепы. Поворот трактора осуществлялся за счёт поворота передней оси вместе с колёсами.

Разработанный Я. В. Маминым оригинальный и простой по конструкции четырёхтактный двигатель работал на сырой нефти, ему не требовались ни карбюратор, ни запальные свечи с проводами, ни магнето. Вместо сложного в изготовлении радиатора предлагалась градирня[4]. Трансмиссия привода колёс трактора максимально упрощалась. Калоризатор[5] (запальник) двигателя обеспечивал хорошую экономичность и мягкость работы.

Рис. 9. Первый колёсный трактор России «Посредник», с двигателем внутреннего сгорания мощностью 30 л. с. конструкции Я. В. Мамина, автор крайний справа. 1913 г.

Горизонтальный двигатель устанавливался поперечно относительно продольной оси трактора, его запуск осуществлялся с помощью сжатого воздуха. Мощность от двигателя к задним колёсам передавалась открытой цилиндрической зубчатой передачей со стальными шестернями. Сельскохозяйственные машины присоединялись к прицепному устройству маятникового типа, это давало возможность регулировать положение плуга по ширине. Привод стационарных машин активного типа осуществлялся от шкива, расположенного с правой стороны трактора на коленчатом валу двигателя. Для автоматического вождения трактора при пахоте он был оснащён специальным устройством – гайдом[6]. Тракторы имели две передачи вперёд (2,5 и 4,5 км/час) и одну назад, их вес составлял у 25–сильного 4000 кг, у 45–сильного – 6400 кг. К тракторам присоединялись четырёх и шестикорпусные плуги.