Справочно: отдавая дань сложившимся традициям, новый вид техники называть характерным латинским словом, инженеры своего времени нарекли нарождающуюся самоходную сельскохозяйственную машину словом «ТРАКТОР» (TRACTOR), что означает в переводе с латинского языка – «тянуть», «увлекать», «приводить в действие». Этот термин наилучшим образом характеризовал достижение человеческой мысли в создании машины, выполняющей тягово-энергетические функции в сельском хозяйстве.
Впервые слово «трактор» встречается в названии патента США от 1890 г. [2]. Это был проект полугусеничной машины с паросиловой установкой, у которой паровой котёл был вертикальным. Передние колёса управляли направлением движения, а задняя широкая гусеница являлась движителем (рис. 1).
Рис. 1. Рисунок из патента, где тяговая машина впервые была названа трактором.
Широкое использование этого термина, применительно к тяговым сельскохозяйственным машинам, началось в начале XX в. благодаря рекламной кампании американской тракторной фирмы «Харт-Парр компани» (Hart-Parr Compani).
Следует отметить, что применение механического двигателя в сельском хозяйстве вкупе с усовершенствованными машинами и орудиями сильно уменьшило спрос на рабочую силу в аграрном секторе и освободило громадную армию людей для других видов деятельности человечества. Дети крестьян шли в города на заводы, фабрики, шли на армейскую службу, становились художниками, артистами, писателями, учились на инженеров. Получив техническое образование, они строили заводы, электростанции, самолёты, дирижабли, ракеты, тем самым активно перестраивая патриархальный быт человека, ускоренными темпами проводя индустриализацию.
С момента появления первых конструкций машин, приводящих в действие сельскохозяйственные орудия при возделывании агрокультур, происходило их постоянное совершенствование. Подчиняясь объективным законам технического прогресса, новый вид самоходных машин постоянно эволюционировал от простой конструкции к более сложной, более производительной и более комфортабельной. Во все времена развития конструкции трактора действовал принцип отбора более совершенной модели по экономическим показателям, согласно закону, установленному ещё К. Марксом[1]. Этот закон, раскрытый им в фундаментальном труде «Капитал», гласит, что применение новой техники (в нашем случае тракторной) является экономически оправданной и полезной для общества не только, когда она облегчает труд, а главным образом, когда она экономит живой труд в большей мере, чем его заложено в изготовление машины[2].
Если в древние времена совершенствование и создание орудий труда шло эмпирическим путём, путём проб и ошибок, и занимало довольно продолжительный отрезок времени, то по мере вступления человечества в промышленную эру начала развиваться и наука в том же ритме, что и техника.
Отметим, что появление тракторной техники в конце XIX – начале XX в. характеризовалось бурным развитием естественных, точных и прикладных наук, в это время научные знания по своим темпам развития стали превосходить темпы совершенствования техники. Создались условия, когда наряду с эмпирическими подходами при создании новых машин всё шире начали применяться научные подходы, т. е. использовались установленные законы физики, механики и других фундаментальных отраслей науки.
Теоретические познания во многом способствовали быстрому прогрессу конструкции трактора, при этом сама наука становилась одной из производительных сил человеческого общества.
С инженерной точки зрения конструкция трактора является синтезом нескольких технических решений, таких как тепловой механический двигатель (с системами обеспечения его работы), трансмиссия (механизм передачи энергии от двигателя к движителям), ходовая часть (колёсная или гусеничная), остов (рама), система управления, место расположения оператора и соединительный механизм с сельхозмашинами. Можно однозначно констатировать, что конструкция трактора не есть изобретение одного человека, там заложен труд многих талантливых новаторов, людей многих поколений, стран и национальностей. Однако интернациональный характер техники отнюдь не исключает, при изучении её истории создания, выяснения роли государства и отдельных личностей в создании той или иной конструкции, в нашем случае конструкции трактора. Тем более что достижения любой страны в научно-технической сфере говорят о её высоком интеллектуальном и техническом статусе, показывают её вклад в развитие мировой цивилизации и в обеспечение высокого уровня культуры человеческого сообщества. Всё это повышает имидж государства на мировой арене и способствует росту патриотизма внутри страны, что является важным для подрастающего поколения.
Тракторная техника сегодняшнего дня является основным энергетическим средством в сельском и лесном хозяйствах, выполняет значительную часть землеройных работ в строительстве и горнорудной промышленности и играет огромную социально-экономическую роль в мироустройстве современного общества.
Зарождение тракторостроения в России
Тракторная эра, охватившая страны Запада, не могла не затронуть и Россию, одну из самых больших по территории стран. На её просторах были неиссякаемые возможности для успешного применения самоходной техники.
Многие русские изобретатели предлагали свои оригинальные решения в этом вопросе [3, 4, 5, 6], передовые землевладельцы Российской империи приобретали агрегаты «мотокультуры»[3] и активно пробовали внедрять в своих имениях механизированную обработку земли. Правительственные органы создавали научные институты для изучения влияния новой техники на урожай и экономику сельскохозяйственного производства, создавали экономические и организационные условия для развития собственного тракторостроения. Постепенно, с течением времени, со сменой эпох, принимаемые меры дали положительный результат, несмотря на прошедшие мировые и гражданские войны, череду революционных событий, наше отечество добилось выдающихся результатов в тракторной отрасли и имеет несколько мировых приоритетов. Как это происходило во времени, с исторической точки зрения очень важно знать, это дает возможность проследить и выявить некоторые закономерности развития конструкции трактора, определить приоритеты появления новых технических решений, выявить первенство страны в области мирового тракторостроения, наметить перспективы развития новой мобильной техники для сельскохозяйственного производства.
Для проведения научного анализа по выявлению закономерностей развития конструкции трактора примем за точку отсчёта 1915 г. К этому времени Я. В. Маминым впервые в России были изготовлены промышленные образцы колёсных тракторов, с двигателями внутреннего сгорания, и его предприятие было нацелено на серийное производство новой техники, на её дальнейшее совершенствование.
Сама идея использования механического двигателя в самоходных машинах витала давно и нашла свое отражение в изобретательском творчестве наших соотечественников. Литературные источники показывают, что создание первых отечественных работоспособных конструкций мобильных энергетических средств относится к последней трети XIX в. Известно, что в 1873 г. на Людиновском заводе (Объединённые Мальцовские заводы), на базе локомобиля был построен колёсный паровой тягач с двухцилиндровой паровой машиной мощностью 10 л. с., весом 8,0 т. [7, 8]. Его назначением была буксировка сразу 10 колёсных платформ с грузом до 20,0 т. Всего было сделано 7 таких машин, 2 из них приняли участие в транспортировке военных грузов вовремя Русскотурецкой войны (1877–1878 гг.).
Конструкция парового самохода Ф. А. Блинова. Приоритет России в создании гусеничной техники
Знаменательным событием, как для России, так и в целом для мирового тракторостроения, стали изыскания (1877–1902 гг.) в области конструирования тяговой техники талантливого механика-самоучки Фёдора Абрамовича Блинова. Используя свои знания, приобретённые при работе механиком речного парохода и информацию из технических изданий тех лет, а также советы и рекомендации инженеров своего времени ему удалось создать уникальную машину, предназначением которой было облегчение крестьянского труда [3, 9, 10, 11, 12, 13].О его достижениях можно судить по воспоминаниям очевидцев, опубликованных в прессе [14] и из описания его изобретения, содержащегося в Привилегии № 2245 от 15.03.1878 г. выданной Департаментом торговли и мануфактур Российской империи 20.09.1879 г. В своей деятельности изобретатель уделил основное внимание применению гусеничного хода, или, как тогда именовали, «бесконечных рельс», вначале к буксируемым транспортным средствам, а затем и к самому буксиру или самоходу с паровой машиной (рис. 2).
