После обсуждения в ГУ ВВС, на вооружении авиазвеньев дивизий и корпусов пока остались испытанные У-2, с перспективой их замены на «Шторх», а для армейских и окружных эскадрилий связи с 1940 года принимались САМ-10ВС, при этом мне было поручено предпринять меры для сокращения его взлета и посадки без заметного снижения скорости. Всего в Красной Армии полагалось иметь в военное время по одной эскадрильи связи из 12 самолетов в 30 армиях, в 17 военных округах, и еще одну эскадрилью связи при Наркомате обороны. Общая потребность на 1940 год составила 540 самолетов САМ-10ВС (без учета резерва на летные училища в 60 самолетов). Потребность было решено закрыть за два года, что привело к плановому заданию в 300 САМ-10ВС на 1940 год.

Наркому Шахурину поручили организовать подготовку «Шторха» к серийному производству, для чего был определен киевский авиазавод № 43. Подготовка к серии завершилась в середине 1941 года. Забегая вперед отмечу, что в июне 1941 года Киевский авиазавод был разбомблен немцами, и дивизионные авиазвенья РККА остались без «Шторхов».

В конце 1939 года работа по переделке легкого транспортно-пассажирского самолета САМ-10 в вооруженный самолет связи в нашем КБ закипела с такой силой, и уже 5 января 1940 года мы выкатили на летное поле самолет САМ-10ВС, который вскоре получил название Мо-6: с 1940 года самолеты стали называть по первым двум буквам главного конструктора. САМ-5-бис сохранил свое название, САМ-5-2-бис – получил название Мо-2, САМ-10 – Мо-4, и САМ-10ВС получил название Мо-6.

Конечно, для создания полноценного самолета с коротким взлетом и посадкой предпочтительно было бы использовать схему высокоплана, как это и было сделано в самолете Шторх. Кроме лучшего обзора и меньшей опасности повредить крыло на кочках при взлете и посадке на неподготовленных аэродромах, имелась и еще одна причина – в высокоплане имеется больше возможностей для применения конструкций, которые гасят удар при посадке с ненулевой вертикальной посадочной скоростью (как это и сделано в Шторхе).

Впрочем, биплан У-2 в некотором смысле тоже являлся самолетом с коротким взлетом и посадкой, и опасность задеть нижним крылом кочки на неподготовленных аэродромов приходилось парировать тщательным осмотром места посадки с воздуха.

Для снижения пробега и разбега крыло САМ-10 было мною сильно механизировано, но без существенной потери аэродинамического качества. Схема осталась низкоплан. Никаких расчалок, передающих удары от посадочных стоек на корпус, я добавлять не стал. От возможности складывать крылья отказался.

В задней части кабины я разместил турель ТСС-1 со сдвигаемой крышкой со скорострельным авиационным пулеметом ШКАС, что снизило число пассажиров до трех и увеличило число экипажа до двух (пилот и стрелок), но при этом повысило защищенность машины от атак вражеских истребителей. Впрочем, после короткого инструктажа при необходимости мог работать за пулеметом и один из пассажиров.

Словом, изменения конструкции САМ-10 были минимальны: кроме механизации крыла и введения оборонительной турели, были еще протекторированы баки.

В связи с утяжелением крыла из-за добавленных предкрылков, элеронов и закрылков и введением пулеметной турели ТСС-1 с пулеметом и запасом патронов, масса пустого самолета увеличилась с 852 кг до 900 кг. Дальность полета упала до 900 км, максимальная скорость упала с 336 км/ч до 306 км/час, пятиместный самолет управлялся экипажем, включающим пилота и бортового стрелка, и мог перевозить до трех пассажиров. В безветренную погоду разбег при взлете самолета Мо-6 с двумя членами экипажа и без пассажиров составлял 90 метров, пробег при посадке 110 метров, что оказалось близко к показателям У-2, но много хуже, чем у «Шторха».

Данные ТТХ были согласованы ГУ ВВС, и в 1940 году авиазаводу № 23 была поставлена задача сократить производство самолетов У-2, которых в стране имелось достаточное количество, и обеспечить выпуск планового количества учебно-тренировочных истребителей конструкции Яковлева УТ-2 и самолетов связи САМ-5-2-бис и внепланового числа вооруженных самолетов связи Мо-6. Забегая вперед, всего в 1940 году на 23 авиазаводе в Ленинграде было произведено 300 САМ-10ВС (Мо-6)..

{АИ}

Тамара Ведерникова

– Товарищ полковник, ну что Вам стоит? – канючила Тамара.

– Ну не могу я, товарищ, Ведерникова, не до тебя! – отмахивался начальник сектора военно-учебных заведений главного управления РККА Павел Егорович Водовозов.

– Прошу Вас, войдите в мое положение!

– Да какое такое положение?! – взорвался, наконец, Водовозов.

– Павел Егорович! Миленький! Вы только дослушайте!!!

На глазах Ведерниковой уже начали набухать слезы. Слез полковник Водовозов не терпел.

– Да уж, от тебя, товарищ Ведерникова, как от репья, не отвяжешься. Мертвого подымешь! Давай уже, излагай, но покороче.

Оказалось, что инструктор ЦК ВЛКСМ Ведерникова работает не в самом ЦК ВЛКСМ, а в отделе пионерского движения при ЦК ВЛКСМ.

ЦК ВЛКСМ в плане мероприятий на 1940 год согласовал, в числе прочего, реорганизацию пионерской военно-спортивной игры «На штурм». Вместо эпизодических игр, представлявших собой любимое развлечение в пионерском лагере, теперь розыгрыш планировалось вести в форме всесоюзного чемпионата. В июне – отборочные игры в городах и районах, в июле – областях и республиках, в августе – финальная игра. Вопрос политический. Между тем, на проведение игр были «страсть как нужны» посредники.

Начальник отдела Пионердвижения ЦК ВЛКСМ поручил Ведерниковой кровь из носу добыть адреса ребят из числа бывших пионеров, которые либо служат командирами, либо учатся в военных училищах.

Такая возможность, найти адрес курсанта по фамилии, имени и году рождения, действительно в ГУ РККА имелась. Но личный состав управления был настолько перегружен служебными задачами, что выделить их время на общественную работу полковник Водовозов категорически отказался.

Но подписать допуск Ведерниковой к работе с архивом личных карточек Павел Егорович согласился. Теперь Ведерникова сможет самостоятельно искать нужные карточки. Но только при условии – возвращать их точно на то же место, откуда взяла. В расстановке карточек играла роль не только первая буква фамилии, но и все остальные буквы (сначала, к примеру, Кошкин, а потом Краев, и ни в коем случае не наоборот). Внутри одной фамилии (одних Кузнецовых в РККА было среди комсостава несколько десятков) – расстановка карточек шла по именам, а внутри одного имени – по отчествам.

{АИ}

9 января 1940 вышел приказ НКАП N 001сс

"В соответствии с Постановлением Правительства о переименовании боевых самолетов" приказано:

1. Переименовать все боевые самолеты, назвав их первыми буквами фамилий ГК и цифрой. При этом:

а) истребителям всех типов присвоить нечетные номера, начиная нумерацию каждого конструктора с единицы;

б) бомбардировщикам всех типов, штурмовикам, разведчикам, торпедоносцам, военно-транспортным самолетам присвоить четные цифры, начиная нумерацию самолетов каждого конструктора с цифры 2.

2. В соответствии с п.1 настоящего приказа переименовать следующим образом новые самолеты, принятые к серийному производству:

И-26 М-105П: Як-1

И-30 М-105П: Як-3

И-28 М-105П: Як-5

УТИ-26 М-105П: Як-1УТИ

И-200 АМ-35А: МиГ-1

И-200 АМ-35А: МиГ-3

УТИ-200 АМ-35А: МиГ-3УТИ

И-301 М-105П: ЛаГГ-1

И-301 М-105П: ЛаГГ-3

УТИ-301 М-105П: ЛаГГ-3УТИ

СБ-РК 2М105: Ар-2

ВИ-100: Пе-3

ВР-100: Пе-2Р

ДБ-240 2М-105: Ер-2

ББ-1 М-88: Су-2

БШ-2 АМ-35: Ил-2

САМ-5 М-11: Мо-2

САМ-10 ММ-1: Мо-4

САМ-10ВС ММ-1: Мо-6

3. Немедленно ввести новую нумерацию по всем боевым самолетам, находящимся в проектировании, постройке и на испытаниях;