– Давайте я с этим личем разберусь! – ухватился я за прекрасную возможность проявить себя. Благодаря запасам некрогеля я чувствую себя настоящим специалистом по истреблению нежити. Жаль, что они почти не встречается на моем пути.

– Только после Потопа, – отмахнулся от меня джинн и попытался укусить яйцо специально для этого отрощенными клыками, наподобие тех, что у саблезубых тигров в палеолите были.

Так он мне яйцо испортит, исследователь недоделанный. Впрочем, не то что прокусить скорлупу, поцарапать пока еще никому не удалось.

– А сейчас никак? – период после Потопа меня не интересует совсем.

– Сейчас – никак, – отрезал джинн. – Если ты под водой плавать не умеешь. Соседние трюмы уже полгода как затоплены.

От такой новости я выпал в осадок. Пришлось пожертвовать еще два килограмма фионитов, чтобы получить более подробную инфррмацию.

Словоохотливый джинн, быстро оприходовал подарок и охотно поделился со мной всем, чем мог. Знал он не слишком многое, но и этого хватило с избытком, чтобы понять – мне пришел конец. Полный и окончательный.

Все оказалось проще, чем я думал. Никакой бескрайней пустыни здесь в помине нет, всего лишь оптическая иллюзия, созданная великим магом Муходжухом

На самом деле позади дворца с минаретами нерушимая "стена до неба" . С вероятностью в 99% – это противоположный борт нашего плавучего ковчега.

Так же джинн поведал, что соседние локации давно уже заполнены "соленой водой", что всегда происходит за несколько месяцев до Потопа. Получается, что выхода отсюда вообще нет: и корма и нос судна уже затоплены. Видимо, разработчики решили не заморачиваться с откачкой воды с прошлого раза, поскольку легендарное "сражение" с предводителем нечисти произошло несколько лет назад, а значит никогда не происходило вообще, а всего лишь фрагмент искусственных воспоминаний.

– Эй, ты куда? – всполошился джинн, когда я убрал редкое яйцо обратно в багаж и отправился восвояси.

– После Потопа загляну.

Делать здесь нечего, а эпическая скорлупа мне самому пригодится. Если конечно я уцелею после крушения.

Итак, на очереди план "Бис" или "Запасной номер 2". Опять же, удачно сложилось, что охранника недавно отправили на свалку металлолома, и возрождаться он вроде не собирается. Иначе пристав обязательно вмешался, не стал бы терпеть варварского обращения с корабельным имуществом. Хотя не уверен, что стены корабля являются имуществом.

Шесть суток понадобилось мне, чтобы вернутся к самой первой идее о спуске на воду, и дальнейшем путешествии уже без "Летучего Титаника". Не нравится мне это корыто категорически.

За пару часов раскурочили стену и добрались до механизма открывания шлюза. С грохотом опустили "вертолетую" площадку и наконец выбрались на свежий воздух. Свежий в буквальном смысле. Градусов пять-десять, если сравнивать с привычными земными ощущениями. Пронизывающий ветер и моросящий снег с дождем. Низкие темные тучи без единого просвета. Погодка – хуже не придумаешь. На поверхности моря встречаются крупные льдины, да и волны полметра высотой. Чувствуется, плаванье нам предстоит жаркое.

Прыгать в океан с высоты многоэтажного дома – не самое умное решение. Погибнуть не погибну, но запросто половину жизнь срежет. К тому же, собрать потом мою плавучую гвардию при таком сильном волнении будет невероятно сложно, а связать из них плот нечего и мечтать. Поэтому решили соорудить инженерную конструкцию для удобного спуска. Веревок я закупил впрок еще у гномов в таком оличестве, что можно небольшой айсберг на буксир взять.

К сожалению, ледяная глыба слишком большая и скользкая чтобы ее зацепить на ходу, поэтому идею организовать первую в этом мире дрейфующую станцию пришлось с сожалением отринуть.

Зато никто не мешает нам соорудить спуско-подъемное устройство из этих веревок и трофейных кроватей.

Для начала спустили четыре троса, к которым прилепили небольшую самодельную платформу, примерно в метре от поверхности воды, чтобы не заливало волнами. Следом установил аналог строительной блока, после чего можно оказалось спустить моих работников, до этого момента вкалывал в основном я один, своими собственными руками, буратины плохо ориентируются в непривычных и нестандартных ситуациях, поэтому проще самому сделать, чем целый час объяснять что нужно и и каким образом это выполнить.

Но построить вожделенный плот у меня так и не сложилось. Из-за сильного ветра платформу постоянно раскачивало, и чтобы устранить этот недостаток я решил прикрепить ее к борту. Для этого воспользовался "читерским взглядом", чтобы найти стыки в стальных листах или заклепки, которые можно выбить и каким-нибудь образом закрепиться.

Каково же было мое удивление, когда я обнаружил в борту судна огромное пятно с низкой плотностью структуры! Причем прямо у себя перед носом. Быстро вычислил примерные размеры и с чувством глубокого удовлетворения стукнулся головой об стальную обшивку корабля. Не надо быть гением дедукции, чтобы понять, что это точно такой же вход, как и наш, только на самую нижнюю палубу! И размеры совпадают и расположен он точно под нашим.

Понятное дело, что и конструкция у него оказалась идентичной. Зная в точности, как устроена верхняя откидная дверь, ведь именно ее мы только что взломали, справиться с точно такой же труда не составило. Единственное отличие: тогда мы ее потрошили изнутри, сейчас снаружи.

По моим подсчетам шла вторая половина последних суток, до столкновения оставалось меньше десяти часов, когда мы вскрыли шлюз, ведущий на "ходовую палубу".

Вопреки пессимистичным предчувствиям, дальше пошло все как по маслу. Наверное лимит невезения исчерпался окончательно.

Самая нижняя палуба оказалась уютной и безопасной, без малейших признаков затопления. Правда, уши закладывает от грохота двигателей, но зато никаких агрессивных мобов и прочих привычных гадостей.

Морально я был готов, что нас тут же захомутают судовые приставы и выкинут за борт, как безбилетников. Даже успел продумать план, как уговорить великого мага Муходжуха спустится вниз и захватить себе во владение еще одну палубу, но даже этого не понадобилось.

В машинном отделении оказался лишь один дежурный капитан-механик девяностого уровня и десяток огненных големов под его руководством, которые греют пар и подают воду в ходовые котлы. По имени которых и названа палуба.

Механик оказался вежливым и меланхоличным малым. Узрев нашу компанию, он конечно удивился, но никаких агрессивных действий предпринимать не стал. Возникшую коллизию с отсутствием билетов решил мгновенно, просто предложив доплатить разницу между первым и четвертым классом в сумме равной шестнадцати тысячам золотых.

В это невозможно поверить, но все мои жуткие проблемы, оказывается, легко умещаются в эту мизерную сумму! Всего 16 тысяч и вместо катастрофы – уютная каюта-люкс со всеми удобствами. Даже ванна в номере! Жаль, что насладиться роскошью не успел, пока поднялись на верхнюю палубу в роскошном, сверкающем позолотой и зеркалами, лифте, пока рассчитались с кассиром, пока добрались до люкса – подали гудок, означающий, что мы уже прибыли в пункт назначения.

Самое смешное, что ходовая палуба не участвует в столкновении с айсбергом. На дно идут только пассажиры третьего и четвертого класса.

В логике программистам не откажешь, зачем топить машинное отделение, если там никого постороннего нет и быть не может по условию задачи.

– Занимательная история, весело судьба тебя помотала по миру.

Предводитель масонской ложи внимательно выслушал мой рассказ, почти не перебивая, лишь изредка уточняя непонятные моменты, после чего крепко задумался.