На мотоциклах с коляской смазать башмаки рессор коляски и подшипник торсионного валика подвески колеса. На мотоциклах с параллелограммной передней вилкой необходимо смазать шарниры.

Техническое обслуживание № 3 производится через каждые 2000 км пробега, продолжительность его 6 часов. При техническом обслуживании № 3 необходимо выполнить следующее.

Очистить мотоцикл от пыли и грязи.

Проверить: крепление передней вилки к головке рамы, состояние амортизаторов, исправность пружин передней вилки и задней подвески, состояние колес и шин, состояние тормозов (очистить тормозные колодки и рабочую поверхность тормозных барабанов, изношенные тормозные накладки заменить новыми), крепление, состояние и степень затяжки резьбовых соединений картера, цилиндров, головок их, выпускных труб, глушителей, состояние контактов прерывателя (контакты очистить и отрегулировать зазор), состояние рамы мотоцикла (коляски), состояние и крепление шарниров передней вилки параллелограммного типа. У мотоциклов с коляской проверить состояние узлов крепления коляски к раме мотоцикла, крепление рессор.

Промыть воздухоочиститель карбюратора и заменить в нем масло.

Отрегулировать зазор между стержнями клапанов и толкателями. У двухтактных двигателей снять головку цилиндра и выпускной патрубок и очистить нагар.

Разобрать карбюратор, промыть, продуть насосом каналы и жиклеры, собрать карбюратор.

Очистить от грязи коллектор генератора и проверить состояние щеток и их пружины. Проверить состояние контактов сигнала, при обгорании зачистить их надфилем. Удалить пыль с рефлектора фары, протереть рассеиватель и проверить крепление и состояние ламп в фаре и фонарях мотоцикла.

Подтянуть подшипники рулевой колонки. Отрегулировать тормоза и сцепление. Проверить аккумуляторную батарею (см. техническое обслуживание № 2).

Очистить от нагара запальные свечи и проверить величину зазора между электродами. Запустить двигатель и проверить работу карбюратора, регулировку и действие тормозов во время движения мотоцикла.

Проверить наличие и состояние запасных частей и инструмента. Подтянуть болты крепления грязевых щитков, седел, руля, подножек и подставок, болты и гайки крепления двигателя и коробки передач, проверить крепление рычага переключения.

Заменить масло в двигателе. Проверить уровень масла в коробке передач и редукторе задней передачи, при необходимости долить. Смазать ручку управления дроссельным золотником и рычаг зажигания, тросы управления, шарниры переднего и заднего седел, шарниры тяг и оси тормозов, шарниры рычага выжима сцепления, ось рычагов ножного (и ручного) механизма переключения передач, подвески заднего колеса. Снять, промыть и проварить в густой смазке цепь главной передачи. Смазать ступицы колес.

Поменять местами шины переднего и заднего колес (на мотоцикле с взаимозаменяемыми колесами поменять колеса).

На мотоцикле с коляской дополнительно: смазать башмаки рессор коляски, проверить угол развала мотоцикла и схождения колес, проверить крепление болтов кузова, соединительных тяг и хомутов, через каждые 2000 км пробега менять заднее колесо с колесом коляски, затем заднее с передним и т. д.

Подробные указания по срокам смазки, замене масла в механизмах мотоциклов приведены в заводских инструкциях применительно к особенностям устройства каждого мотоцикла.

Как бы хорошо ни были изготовлены детали мотоцикла, поверхности их не бывают идеально ровными, на них остаются значительные неровности, риски и т. п. Во время обкатки трущиеся поверхности деталей мотоцикла должны быть как можно лучше приработаны.

Отметим, что обкатка мотоцикла должна производиться с соблюдением режима, указанного в заводских инструкциях.

Все мотоциклы, за исключением мотоциклов М1А и К-125, снабжены ограничителями подъема дроссельных заслонок, предотвращающими перегрузку двигателя при обкатке. Необходимо точно соблюдать правила, установленные заводом-изготовителем в отношении изменения длины этих ограничителей и их удаления в зависимости от пройденного километража. Однако следует помнить, что ограничители не могут полностью обеспечить сохранность трущихся деталей мотоцикла в обкаточный период, несоблюдение режима обкатки влечет порчу мотоцикла и при наличии этих ограничителей.

Основными правилами, которые необходимо соблюдать при обкатке, являются следующие:

1) как можно меньше нагружать мотоцикл;

2) не превышать скорости движения, установленной заводской инструкцией на период обкатки;

3) не допускать повышенного нагрева двигателя мотоцикла;

4) как можно чаще останавливать мотоцикл для устранения замеченных неполадок.

Особенную осторожность надо соблюдать в течение первых 500 км обкатки. В этот период следует избегать движения на постоянной хотя бы и невысокой скорости. Рекомендуется двигаться с небольшими разгонами и затем применять движение накатом, чаще останавливать мотоцикл, останавливать двигатель, чтобы дать ему остыть, после чего продолжать движение.

По мере приближения конца обкатки нагрузку на мотоцикл следует повышать постепенно.

Обкатка в зависимости от класса, конструкции и качества изготовления мотоцикла длится от 1000 до 2000 км, но нельзя считать, что после обкатки все детали мотоцикла уже полностью приработались. Поэтому по окончании обкатки не следует полностью нагружать мотоцикл на длительное время как по скорости движения, так и по величине перевозимых грузов.

Если появились признаки ненормальной работы, например перебои, шум и т. п., надо немедленно отыскать причину этого и устранить ее.

Для смазки трущихся деталей и узлов ходовой части мотоцикла применяются: смазочные масла и консистентные смазки.

Для смазки ходовой части мотоцикла употребляются те же смазочные масла, что и для двигателя.

В качестве консистентных смазок применяются универсальные смазки УС-1, УС-2 и УС-3 (т. е. жировые солидолы).

Смазка не должна вызывать коррозии трущихся поверхностей.

Для подведения смазки к местам трения ходовой части мотоцикла применяются шприцы и масленки.

Ручные шприцы развивают большое давление, достигающее 200–250 ат. Обычно этого давления бывает достаточно, чтобы как следует промазать узел. Тем не менее, если смазка давно не производилась и канал масленки или зазоры смазываемого узла забиты грязью или продуктами трения, то этого давления оказывается недостаточно и смазка в масленку не проходит, а выходит через соединения масленки со шприцем. Чтобы предотвратить выход смазки, место соединения масленки с наконечником шприца уплотняется различными материалами.

Детали ходовой части мотоцикла следует смазывать в сроки, предусмотренные заводской инструкцией.

При движении по мокрым дорогам узлы смазки, которые подвергаются непосредственному воздействию брызг, следует промазывать после каждого выезда, так как консистентные смазки до известной степени разбавляются водой и образуют с ней эмульсию. Следует помнить, что летом нужно применять летние сорта смазки, зимой — зимние сорта.

Для смазки редуктора главной передачи мотоциклов с карданной трансмиссией в летнее время применяется масло трансмиссионное автотракторное. Это — густое при нормальной температуре масло с температурой застывания от -2 до -15 °C. Зимой его применять не следует.

Для смазки редуктора задней передачи мотоцикла М-72 в зимний период необходимо применять масло, используемое для смазки двигателя, средней вязкости (автол 10) или автомобильные масла АСп-9,5.

Во время эксплуатации мотоцикла в работе его механизмов могут возникнуть неисправности, препятствующие его запуску, нормальной работе или даже вызывающие его полную остановку. Тщательный уход за мотоциклом, наблюдение за его работой и своевременное проведение технического обслуживания предотвращают возникновение неисправностей. Водитель должен уметь разбираться в причинах возникновения неисправностей, находить и устранять их.