Таким образом, горючее проходит в распылителе через два последовательно расположенных отверстия — жиклер и кольцевой зазор между конической частью иглы и стенками распылителя.
До момента выхода из распылителя цилиндрической части иглы, закрепленной в дроссельном золотнике, карбюратор обогащает смесь.
При дальнейшем открытии дроссельного золотника сечение отверстия для прохода воздуха между стенками камеры смешения и дроссельным золотником резко увеличивается, а скорость воздуха, а следовательно, и разрежение уменьшаются одновременно с увеличением количества поступающего в цилиндр воздуха. В результате этого смесь обедняется.
Чтобы при открывании дроссельного золотника не происходило обеднения смеси за счет падения разрежения, в конструкции карбюратора предусмотрено одновременное открытие дроссельного золотника и иглы. При этом коническая часть иглы выходит из распылителя. Таким образом, кольцевой зазор между верхними кромками распылителя и иглой увеличивается. В этом случае горючее поступает последовательно через жиклер и увеличенный кольцевой зазор.
По мере дальнейшего открытия дроссельного золотника, когда форма проходного отверстия, образованного дроссельным золотником и стенками камеры сгорания, приближается к круглой, проходное отверстие увеличивается медленнее, чем кольцевой зазор. Вследствие этого горючая смесь при открытии дроссельного золотника обогащается и двигатель работает при мощностном составе смеси.
При неизменном положении дроссельного золотника, а следовательно, и при неизменном положении иглы подобные карбюраторы в случае увеличения оборотов коленчатого вала двигателя обогащают смесь. Поэтому карбюраторы с механическим торможением применяются на мотоциклах с двигателями небольшой мощности, которые во время движения работают с большой нагрузкой при мало изменяющемся числе оборотов коленчатого вала.
Воздушное торможение горючего применяется на карбюраторах с дросселем, выполненным в виде заслонки, расположенной за диффузором, в котором находится распылитель.
Схема карбюратора с воздушным торможением горючего показана на рис. 68.
Рис. 68. Схема карбюратора с воздушным торможением горючего: 1 — поплавковая камера; 2 — жиклер; 3 — распылитель; 4 — смесительная камера; 5 — трос управления дроссельным золотником; 6 — дроссельная заслонка; 7 — канал тормозного воздуха.
Принцип работы такого карбюратора основан на том, что при открывании дроссельного золотника или при увеличении оборотов коленчатого вала двигателя скорость воздуха и разрежение в диффузоре растут. Воздух, проходящий по каналу 7 в распылитель, уменьшает разрежение у жиклера и, снижая таким образом расход горючего, сохраняет неизменным состав смеси.
У карбюраторов с дросселем в виде золотника при подъеме золотника, как указано выше, разрежение у распылителя падает, а следовательно, уменьшается и подача горючего. По этой причине у таких карбюраторов воздушное торможение горючего применяется только вместе с механическим.
На рис. 69 показана схема карбюратора с комбинированным воздушно-механическим торможением горючего.
Рис. 69. Схема карбюратора с комбинированным торможением горючего: 1 — поплавковая камера; 2 — жиклер; 3 — распылитель; 4 — смесительная камера; 5 — трос управления золотником; б — дроссельный золотник; 7 — игла золотника; 8 — канал тормозного воздуха.
В случае неизменного положения дроссельного золотника, а следовательно, и иглы, состав смеси при изменении оборотов коленчатого вала двигателя изменяется за счет воздушного торможения горючего, так как при изменении скорости воздуха и разрежения над распылителем воздух, поступающий по каналу 5, соответственно уменьшает подачу горючего. Состав смеси при этом поддерживается необходимым для данного режима работы двигателя.
При изменении положения дроссельного золотника, но при постоянном числе оборотов коленчатого вала изменяется и скорость воздуха, и разрежение над распылителем, а также изменяется и положение иглы в распылителе. При этом происходит одновременно и механическое, и воздушное торможение горючего.
Смесь в зависимости от условий эксплуатации может быть обогащена на всех режимах двумя способами: увеличением подачи горючего и уменьшением подачи воздуха.
Наиболее распространенным способом обогащения является увеличение подачи горючего, так как при этом способе обеспечивается возможность подачи в цилиндры двигателя максимального количества воздуха и, следовательно, получить максимальную мощность.
Подача горючего может быть увеличена или посредством увеличения проходного сечения жиклера с помощью иглы, или путем подъема иглы, изменяющей проходное сечение распылителя при постоянном сечении жиклера.
Положение иглы в распылителе можно изменить двумя способами: перестановкой иглы в дроссельном золотнике при помощи замка, позволяющего закреплять иглу в дроссельном золотнике в различных положениях, или перемещением иглы в дроссельном золотнике независимо от положения самого золотника. Перемещать иглу водитель может при помощи троса.
Обогащение смеси за счет уменьшения подачи воздуха в процессе эксплуатации осуществляется изменением положения воздушной заслонки, которая расположена на входе воздуха в воздушный канал карбюратора. При частичном закрывании воздушной заслонки сопротивление поступлению воздуха в карбюратор и разрежение в камере смешения увеличиваются и смесь обогащается. Но такой способ обогащения приводит к уменьшению наполнения цилиндров.
5. Устройство карбюраторов
Карбюраторы бывают различных типов и марок. Здесь будет описано устройство карбюраторов К-28, К-30 и К-37.
Карбюратор К-30. Этот карбюратор устанавливается на двигателе мотоциклов К-125 и M1А. Он работает с механическим торможением горючего.
Рассмотрим конструкцию и работу карбюратора К-30 (рис. 70).
Рис. 70. Карбюратор К-30: 1 — трос управления золотника; 2 — гайка; 3 — крышка корпуса; 4 — пружина золотника; 5 — дроссельный золотник; 6 — хомут; 7 — игла золотника; 8 — жиклер; 9 — пробка отстойника; 10 — канал топливный; 11 — поплавковая камера; 12 — поплавок; 13 — запорная игла; 14 — штуцер бензопровода; 16 — утопитель поплавка.
Горючее из бака по бензопроводу поступает к штуцеру 14, в нижней части которого выполнено гнездо запорной иглы 13. Запорная игла с помощью пружинного замка соединена с поплавком 12. Пройдя гнездо запорной иглы, горючее поступает в поплавковую камеру 11, из которой через канал 10 подводится к жиклеру 8, закрытому снизу пробкой 9 отстойника. Далее горючее через жиклер 8 поступает к распылителю, в котором находится игла 7, связанная с дроссельным золотником 5 с помощью пластинчатого замка. Уровень горючего в поплавковой камере должен находиться на высоте 22 мм от верхней крышки корпуса поплавковой камеры. Опускание дроссельного золотника осуществляется пружиной 4, расположенной под крышкой 3, подъем — тросом 1, оболочка которого опирается на регулировочную гайку 2.
В патрубке карбюратора имеется разрез, который обеспечивает закрепление карбюратора на патрубке двигателя. В крышке поплавковой камеры выполнен утопитель поплавка 15.
Дроссельный золотник внизу имеет плоскость. Когда дроссельный золотник закрыт, эта плоскость находится над распылителем. При работе двигателя на холостом ходу между плоскостью дроссельного золотника и кромками карбюратора создается разрежение. Под действием разрежения горючее из поплавковой камеры проходит через жиклер и, выходя из распылителя, смешивается с воздухом, проходящим над дроссельным золотником. Затем горючее поступает в цилиндры двигателя. При подъеме дроссельного золотника вместе с ним поднимается и игла, которая, увеличивая кольцевой зазор между иглой и стенками распылителя, обеспечивает приготовление смеси необходимого для данного режима состава.
