При подходе лопатки к выходному каналу нагнетателя объем полости уменьшается и горючая смесь сжимается. Сжатая в нагнетателе горючая смесь поступает затем через кривошипные камеры и продувочные каналы в цилиндры двигателя. Нагнетатель сжимает горючую смесь до давления 1,6 кг/см².

Установка лопаточных нагнетателей на мотоциклах значительно усложняет устройство двигателя, вследствие чего использовать их на дорожных мотоциклах нецелесообразно.

Нагнетатели этого типа нашли применение только на гоночных мотоциклах.

Установка распределения имеет целью привести моменты открытия и закрытия клапанов в соответствие с диаграммой фаз распределения. Обычно установка фаз распределения проводится при сборке двигателя по меткам на шестернях распределения. Последовательность установки распределения и приемы выполнения отдельных операций зависят от конструкции двигателя; подробно они описаны в заводских инструкциях.

Рассмотрим установку фаз газораспределения на двигателе мотоцикла М-72 (рис. 56).

Рис. 56. Установка фаз газораспределения двигателя мотоцикла М-72.

Вращая коленчатый вал, устанавливают ведущую шестерню распределения так, чтобы метка на шестерне была вверху. После этого вводят шестерню распределительного валика в зацепление с ведущей шестерней, чтобы метки на шестернях совпали.

Для того чтобы пружины могли плотно закрывать клапаны, между клапаном и толкателем или ударником коромысла в холодном состоянии должен быть так называемый температурный зазор. В противном случае клапаны, нагреваясь и удлиняясь, при закрытом положении будут опираться на тыльные части кулачков (непосредственно или через детали привода).

Величина зазора зависит от типа и конструкции двигателя, от конструкции механизма распределения. В выпускных клапанах, имеющих более высокую температуру, зазор устанавливается несколько большей величины, чем в впускных клапанах. Величина зазора определяется заводом-изготовителем и указывается в заводской инструкции. Нормальный зазор между клапанами и толкателями обеспечивает получение номинальной мощности двигателя.

В процессе эксплуатации установленные зазоры могут изменяться вследствие износа или осадки седла клапана или его тарелки, износа кулачка и т. д. Поэтому зазоры необходимо периодически проверять и регулировать согласно заводской инструкции. Для первоначальной установки зазоров и периодического их восстановления в эксплуатации у мотоциклетных двигателей имеются специальные регулировочные болты или винты. Зазоры устанавливаются, как правило, на холодных двигателях.

Во время работы двигателя температура клапана и цилиндра повышается и зазоры между клапаном и толкателем или коромыслом изменяются вследствие различия коэффициентов линейного расширения и температуры материалов, из которых изготовлены клапан, цилиндр, толкатель и штанги.

При нижнем расположении клапанов зазоры у работающего двигателя будут меньше, чем у холодного, так как в этом случае клапан нагревается в большей степени, чем цилиндр, в результате чего и расширение клапана будет больше, чем у цилиндра.

При верхнем расположении клапанов и нижнем приводе зазоры у работающего двигателя будут больше, чем у холодного, так как в этом случае цилиндры в результате нагрева удлиняются на большую величину, чем штанги, соединяющие толкатели с коромыслом. За счет удлинения цилиндра при нагревании опора средней части коромысла поднимается и ударник коромысла отходит от торца клапана на большую величину, чем величина удлинения клапана в результате нагрева.

При верхнем расположении клапанов и верхнем приводе зазоры у работающего двигателя уменьшаются, так как в этом случае величина зазоров зависит только от изменения длины стержня клапана.

Зазоры между клапанами и толкателями двигатели мотоцикла М-72 регулируются в следующем порядке:

1. Отвернуть болты крышек клапанных коробок и снять крышки и прокладки.

2. Вращая пусковым механизмом коленчатый вал, установить перекрытие клапанов у одного цилиндра двигателя. Так как перекрытие клапанов (когда оба клапана открыты) происходит при положении поршня в верхней мертвой точке в конце такта выпуска и в начале такта впуска, то у другого цилиндра двигателя поршень будет также находиться в верхней мертвой точке, но в конце такта сжатия и в начале рабочего хода, т. е. у другого цилиндра клапаны будут закрыты.

3. Установить зазоры клапанов другого цилиндра (клапаны которого закрыты), для чего:

а) ослабить контргайку регулировочного болта;

б) вращая регулировочный болт и пользуясь щупом, установить зазор 0,1 мм между головкой регулировочного болта и стержнем клапана;

в) удерживая регулировочный болт, затянуть контргайку;

г) проверить величину зазора.

4. Вращая коленчатый вал пусковым механизмом, установить перекрытие уже отрегулированных клапанов. Затем выполнить те же операции с первым цилиндром.

5. Поставить на место прокладки и крышки клапанных коробок и завернуть болты.

У двигателей других мотоциклов, имеющих верхние клапаны с нижним приводом, регулировка зазоров осуществляется обычно регулировочным винтом, ввернутым в конец коромысла против стержня толкателя. Для регулировки зазора необходимо поршень установить в верхней мертвой точке на такте сжатия, освободить контргайку и, вращая регулировочный винт, установить нужный зазор. После этого закрепить контргайку и снова проверить зазор.

Во время работы двигателя клапанное распределение должно обеспечивать своевременное открытие и закрытие клапанов и плотную их посадку в седла. Нарушение этих условий может быть вызвано только неисправностью механизма.

Неисправности механизма распределения вызываются следующими причинами: некачественным изготовлением и монтажом деталей распределения, несвоевременным уходом за деталями распределения, неправильной эксплуатацией мотоцикла.

Во время монтажа деталей распределения необходимо следить за тем, чтобы все детали по внешнему виду были вполне исправными, чтобы зазоры между сопряженными деталями и тепловые зазоры между клапаном и толкателем соответствовали заводским. Затяжка контргайки регулировочного болта должна исключать самоотвертывание контргайки и изменение зазоров. Рабочая фаска клапана должна плотно садиться в седло по всей окружности. Жесткость пружины не должна быть пониженной.

Чтобы возможно дольше сохранить работоспособность деталей распределения и свести к минимуму их неисправности, необходимо строго придерживаться правил ухода за системой распределения. Эти правила в основном заключаются в следующем: периодически очищать клапаны от нагара и притирать их, периодически проверять тепловые зазоры между клапаном и толкателем.

Очищать клапаны от нагара и притирать их следует через 5000 км пробега. Нагарообразование на клапанах вызывается недоброкачественностью горючего, избыточным поступлением масла в цилиндры, неправильной регулировкой карбюратора. При правильной эксплуатации мотоцикла на выпускном клапане обычно нет нагара, так как температура его тарелки высокая и при этом масло и смолы, попадающие на клапан, сгорают. Образование нагара на впускном клапане зависит в основном от содержания смол в горючем. Во время такта впуска содержащиеся в горючем смолы оседают на горячей тарелке впускного клапана и, коксуясь, образуют плотный нагар на верхней части стержня и нижней поверхности тарелки. В результате плотность посадки тарелки клапана в седле нарушается.

Плотность посадки клапана в гнезде может быть нарушена и в результате коробления клапана вследствие перегрева, а также вследствие попадания частиц нагара на поверхность рабочей фаски клапана.