Наконец, встречаются рамы комбинированного типа, т. е. такие, в которых часть элементов выполнена из стальных труб, а часть из специальных профилей. Такую раму имеет мотоцикл ИЖ-49, у которого к основной штампованной части прикрепляется болтами трубчатая задняя вилка.

Элементы рамы соединяются между собой различными способами: с помощью специальных промежуточных узлов, к которым припаиваются или с которыми свариваются элементы рамы; путем сварки элементов рамы между собой; с помощью болтовых соединений.

Соединение частей рамы с помощью специальных промежуточных узлов — старый способ; в настоящее время он почти не применяется.

Соединение элементов рамы с помощью болтов, как показала практика, не нашло широкого применения. Это объясняется тем, что такие рамы полностью разборные и для сборки их необходимы специальные болты повышенной точности, а надежность болтового соединения сравнительно недостаточная.

В настоящее время широко применяется способ соединения элементов рамы путем сварки в стык. Так, например, сваренные без узлов рамы применяются на мотоциклах М-72, М1А и К-125. Кроме того, мотоциклетные рамы, выполненные сваркой, являются более легкими, чем сборные рамы.

Схемы рам различной конструкции приведены на рис. 123.

Рис. 123. Схема рам различной конструкции: а — одинарная рама; б и в — двойные рамы.

Одинарная (плоскостная) рама а является наиболее простой, но она обладает недостаточной прочностью к воспринятию боковых нагрузок, усиливающихся при движении с боковой прицепной коляской. Поэтому одинарные рамы применяются главным образом на мотоциклах легкого типа.

Двойные (пространственные) рамы б и в свободны от этого недостатка. Такие рамы устанавливаются на мотоциклах среднего и тяжелого типов.

Никакого обслуживания рамы мотоциклов не требуют. Поврежденные рамы, с трещинами или изломами, необходимо отремонтировать в мастерской путем сварки или пайки (с помощью меди) поврежденного места.

Если мотоцикл не держит прямого направления и начинает, как говорят, «тянуть» в одну сторону, то этот недостаток может быть вызван искривлением рамы. Выверка рамы производится при помощи специальных приспособлений.

На мотоциклах может применяться жесткая подвеска заднего колеса непосредственно в задней вилке и упругая (пружинная) подвеска колеса к раме.

Преимущества пружинной подвески заключаются в том, что она уменьшает утомляемость водителя, улучшает способность мотоцикла «держать» дорогу, так как сокращает возможность отрыва колеса от дороги. Кроме того, пружинная подвеска уменьшает усилие от неровностей дороги, так как часть усилия, передаваемого на раму при ударе заднего колеса о неровности дороги, воспринимается (поглощается) пружинами подвески. В то же время пружинная подвеска заднего колеса несколько усложняет конструкцию мотоцикла и повышает его стоимость. Поэтому пружинная подвеска заднего колеса пока еще применяется на мотоциклах только среднего и тяжелого типов. На мотоциклах легкого типа, имеющих сравнительно небольшой вес и относительно низкую стоимость, такие подвески применяются реже.

В качестве пружинящих элементов подвесок могут быть применены как спиральные пружины, так и пластинчатые (рессоры) и торсионные валики. Число этих элементов может быть от одного до четырех.

Различают две основные конструкции подвесок заднего колеса мотоциклов: свечные (телескопические) и рычажные.

Обе конструкции подвески имеют между собой принципиальную разницу, в основном определяющую характер применения каждой из этих конструкций.

При свечной подвеске заднее колесо при наезде на препятствие дороги будет двигаться прямолинейно, поэтому в случае цепной главной передачи цепное расстояние (длина между центрами ведущей и ведомой зубчаток) будет изменяться, а также и натяжение цепей в зависимости от работы подвески не будет постоянным. В связи с этим свечная подвеска заднего колеса для мотоциклов с цепной передачей мало пригодна.

При рычажной подвеске заднего колеса ось последнего будет передвигаться по дуге какой-то окружности с радиусом, равным длине качающегося рычага подвески. Если приблизить центр этой окружности, т. е. ось качания рычага подвески, к центру ведущей зубчатки цепной передачи, то цепное расстояние будет изменяться тем меньше, чем больше совмещение оси качания рычага подвески и центра ведущей зубчатки, а следовательно, тем меньше изменится натяжение цепи при работе подвески.

Подвеска заднего колеса мотоцикла М-72, имеющего карданную передачу, относится к типу свечных.

В разрезные отверстия наконечников подвески 1 и 10 (рис. 124), которые приварены к вертикальным трубам задней вилки рамы, с правой и левой стороны вставляются стальные стержни 5 с запрессованными в них сверху алюминиевыми заглушками 9.

Рис. 124. Подвеска заднего колеса мотоцикла М-72: 1 — нижний наконечник задней вилки; 2 — стяжной болт нижнего наконечника; 3—резиновый буфер; 4— нижняя направляющая втулка; 5 — стержень подвески; б — верхняя направляющая втулка; 7 — верхний защитный кожух; 8 — стяжной болт верхнего наконечника; 9 — алюминиевая заглушка; 10 — верхний наконечник задней вилки; 11—наконечник пружины; 12 — пружина задней подвески; 13 — средний защитный кожух; 14 — кронштейн подвески; 15 — усилительная стальная втулка кронштейна подвески; 16 — нижний защитный кожух.

Сверху и снизу стержни закрепляются в наконечниках болтами 8 и 2.

При помощи верхних болтов стержни зажимаются в наконечниках рамы, а нижними болтами они стопорятся, что устраняет возможность их осевого перемещения и поворота в гнездах наконечников.

Стержни служат направляющими для алюминиевых кронштейнов, несущих непосредственно ось заднего колеса.

В правом кронштейне, выполненном заодно с крышкой редуктора главной передачи, вмонтирована стальная втулка 15, увеличивающая прочность кронштейна. Левый и правый кронштейны вместе с осью заднего колеса перемещаются вдоль стержней на текстолитовых или чугунных направляющих втулках 4 и 6, запрессованных в гнезда кронштейнов. Для обеспечения смазки втулок в кронштейнах имеются масленки, в которые при помощи солидолонагнетателя вводится консистентная смазка. В верхней части кронштейнов имеется спиральная нарезка, на которую навинчиваются пружины 12 подвески, закрепленные верхними концами на стержнях при помощи наконечников 11. При помощи пружины передается вся нагрузка, приходящаяся на заднее колесо, и смягчаются удары, возникающие при наезде колеса на неровности дороги. Обратные удары при сильных толчках воспринимаются резиновыми буферами 3.

Подвижные кронштейны задней подвески для защиты от воды и пыли закрываются сверху и снизу раздвижными телескопическими кожухами 7, 13 и 16.

Подвеска заднего колеса мотоцикла ИЖ-49, имеющего цепную передачу, относится к типу рычажных.

К раме мотоцикла на вилке 1 (рис. 125) шарнирно прикреплена качающаяся вилка 2 подвески.

Рис. 125. Подвеска заднего колеса мотоцикла ИЖ-49: 1 — разрезная вилка крепления качающейся вилки; 2 — качающаяся вилка; 3 — наконечник крепления пружины; 4— наконечник задней вилки; 5 — предохранительный кожух; 6 — жиклер амортизатора; 7 — направляющая труба задней подвески; 8 — пружина задней подвески; 9 — кронштейн задней подвески; 10 — трубка амортизатора; 11 — резиновая манжета; 12 — опорная втулка; 13 — болт крепления трубки амортизатора.