Спиральные пружины, работающие на скручивание и установленные на передней и задней дугах, поворачивают их снизу вверх. Поэтому, если лыжа не нагружена, она не касается дороги и мотоцикл на лыжи не опирается. Такое положение лыж соответствует передвижению мотоцикла по дорогам с твердым, но не скользким покрытием. При нажиме на лыжу она соприкасается с грунтом и мотоцикл получает боковые точки опоры, давление на которые регулируется интенсивностью нажима. Нажимает водитель ногой.

На верхней плоскости лыжи обычно устанавливается подножка с козырьком, несколько защищающим обувь водителя от попадания снега.

Движение с применением лыж, хотя и не требует на скользких дорогах такого напряжения, как движение без лыж, тем не менее также утомительно, так как водитель должен все время опираться на лыжи ногами с некоторым усилием.

Большее практическое значение, чем повышение проходимости мотоцикла-одиночки с помощью лыж, имеет повышение проходимости мотоцикла с коляской при помощи лыжи, устанавливаемой под колесо коляски. Зимняя проселочная дорога обычно достаточно укатана для того, чтобы мотоцикл мог по этой дороге передвигаться не застревая. Но ширина такой дороги для мотоцикла с коляской по большей части является недостаточной. Вследствие этого колесо коляски не помещается на твердой накатанной части дороги, проваливается в снег и мотоцикл застревает. Чтобы избежать этого, применяют лыжу. Лыжа воспринимает на себя давление, приходящееся на колесо коляски, и, имея большую опорную поверхность, не проваливается в снег.

Лыжа устанавливается либо под колесо, либо под раму коляски. При установке лыжи под раму коляски (рис. 165) обеспечивается большая проходимость мотоцикла, чем при установке лыжи под колесо коляски.

Рис. 165. Лыжа, установленная под раму коляски мотоцикла М-72.

Это объясняется тем, что в первом случае лыжа движется по более твердой части дороги, чем во втором случае, так как она удалена от наезженной части. Кроме того, лыжа, установленная под раму коляски, крепится на уровне обода колеса или даже несколько выше, что предохраняет мотоцикл от дополнительного сопротивления при движении по твердой дороге.

Прежде чем приступить к управлению мотоциклом, надо хорошо изучить правила действия его органами управления. С этой целью рекомендуется пользоваться мотоциклом, установленным на подставке, т. е. с поднятым задним колесом.

Изучив расположение, название и назначение органов управления, можно приступить к опробованию этих органов при работающем двигателе и запуску двигателя.

Убедившись в том, что мотоцикл заправлен горючим и маслом, а коробка передач выключена, т. е. рычаг переключения находится в нейтральном положении, надо проверить, не разряжена ли аккумуляторная батарея. Для этого необходимо включить ключ зажигания и, удостоверившись, что красная лампочка в верхней части корпуса фары (а у мотоциклов ИЖ-350 и К-125 — в верхней части корпуса коробки электроприборов) накаливается, выключить зажигание. Далее следует проверить поступление горючего в поплавковую камеру карбюратора. Для этого необходимо открыть краник и нажать на кнопку утопителя поплавковой камеры карбюратора. Не рекомендуется сильно нажимать на кнопку утопителя несколько раз. Это никакой пользы не принесет и может привести к повреждению поплавка. Следует слегка, не до отказа нажать на кнопку утопителя и спокойно ждать момента появления горючего сверху поплавковой камеры. Как только появится горючее, надо немедленно отпустить кнопку утопителя. Переполнение горючим поплавковой камеры не приносит никакой пользы и ведет только к перерасходованию горючего.

Проверив подачу горючего, надо еще раз проверить состояние органов управления. После этого можно приступить непосредственно к подготовке запуска двигателя. Эта подготовка заключается в том, что рабочее пространство цилиндра заполняется горючей смесью обогащенного состава. С этой целью, прикрыв воздушную заслонку воздухоочистителя или воздушный корректор карбюратора и незначительно приоткрыв дроссельную заслонку карбюратора (ручку газа несколько повернуть на себя), надо три — четыре раза без резкого нажима на пусковую педаль повернуть коленчатый вал двигателя. После этого следует еще раз нажать на утопитель поплавковой камеры карбюратора. Наполнив поплавковую камеру, проверить открытие дроссельной заслонки карбюратора (если есть рычаг опережения зажигания, установить его, несколько не доходя до среднего положения, передвигая из позднего положения), несколько приоткрыть воздушную заслонку воздухоочистителя и, быстро, но не резко нажав на пусковую педаль, запустить двигатель. Если двигатель не запустился, надо попробовать сделать это еще раз. Обычно технически исправный двигатель запустится не более чем со второго или с третьего раза. Как только двигатель начал работать, следует увеличить число оборотов несколько больше малых (дроссельная заслонка приоткрыта) и на этих оборотах дать двигателю прогреться. По мере прогрева двигателя рекомендуется постепенно открывать воздушную заслонку воздухоочистителя.

Для приобретения соответствующих навыков при первоначальном обучении запуск двигателя следует повторить несколько раз, причем при повторных запусках по мере нагрева двигателя в меньшей степени обогащать рабочую смесь.

Надо освоить также правила остановки двигателя. Для этой цели следует выключать зажигание; у мотоциклов ИЖ-350, М1А и К-125, кроме того, двигатель можно остановить, приведя в действие декомпрессор. Последний способ предпочтительней, так как при открытии декомпрессора происходит некоторая очистка цилиндра.

Если двигатель остановлен с помощью декомпрессора, надо не забыть выключить зажигание, чтобы не вызвать разрядку аккумуляторной батареи и не повредить обмотку катушки зажигания.

Усвоив правила запуска и остановки двигателя, можно начинать учиться управлять мотоциклом. С этой целью надо сесть в седло мотоцикла, установленного на подставке, двигатель которого работает. Поставить ноги на подножки, положить руки на руль и, не изменяя положения ручки газа, левой рукой нажать на рычаг сцепления. Выжав сцепление, надо левой ногой включить первую передачу и, слегка поворачивая ручку газа на себя, постепенно отпустить рычаг сцепления (так как мотоцикл установлен на подставку, то трогания с места не произойдет). Дальнейшие операции особенно целесообразно проводить, наблюдая за показаниями стрелки спидометра.

Набрав на первой передаче число оборотов коленчатого вала двигателя, соответствующее показанию спидометра 10–15 км/час, надо включить вторую передачу. Для этого следует быстро нажать на рычаг сцепления, одновременно прикрыть газ, включить левой ногой вторую передачу и, отпуская рычаг сцепления несколько быстрее, чем в первом случае, прибавить газ, чтобы получить показание спидометра 20–25 км/час. После этого, действуя совершенно аналогичным образом, перейти на третью передачу и далее на четвертую.

Условия этого упражнения будут значительно отличаться от действительных условий движения, тем не менее для приобретения первоначальных навыков эти упражнения чрезвычайно полезны. Чистота отработки упражнения должна быть безупречной.

Когда приемы трогания с места и правила переключения передач на высшие полностью отработаны, можно переходить к изучению правил обратного переключения, т. е. с высших передач на низшие.

Если обучающийся выполняет это упражнение без инструктора, то ему следует быть особенно осторожным, чтобы не допустить перегрева двигателя, который при работе мотоцикла на подставке (т. е. на месте) охлаждается неудовлетворительно. Поэтому не следует давать двигателю работать на подставке более 5–8 минут.

После того как первоначальные навыки в управлении мотоциклом освоены, можно переходить непосредственно к движению по дороге.