Правила обучения водителей мотоциклов на дорогах строго регламентированы в специальной литературе и в данной книге на них останавливаться нет необходимости. Однако отметим, что при обучении мотоциклист должен усвоить следующие основные правила: как можно реже тормозить, избегать резких ускорений, уметь пользоваться опережением зажигания (на тех мотоциклах, где оно имеет ручное управление).

Следует также отметить, что момент, когда мотоциклист приступает к самостоятельному управлению мотоциклом, является очень важным для мотоциклиста, в этот период могут быть тяжелые аварии. Объясняется это тем, что мотоциклист знает те условия, в которых он обучался управлению, однако он еще не имеет достаточного опыта и не изучил всех особенностей движения на мотоцикле. Движение на мотоцикле во всех условиях возможно только после длительной практики. Поэтому «молодой» мотоциклист должен все время совершенствовать свои навыки в вождении, стараться ездить в любых условиях и в любой обстановке, сохраняя при этом исключительную осторожность и не переоценивая своих возможностей. Особенно хорошей школой для мотоциклиста является движение по проселочным дорогам и бездорожью. В этих условиях необходимо придерживаться следующих основных правил: стараться сохранять наивысшую скорость движения, научиться объезжать ухабы и другие неровности, вызывающие толчки, переключать передачи коробки передач до препятствия, не переключать их при прохождении препятствия или после него, так как в этом случае можно застрять при прохождении препятствия или значительно потерять скорость движения.

При прохождении песчаных участков надо выбирать передачу, обеспечивающую движение с наиболее высокой скоростью при большом запасе мощности. На этих участках следует избегать снижения скорости движения и, твердо удерживая руль, не спускать ног с подножек, препятствуя корпусом и отчасти рулем заносу колес мотоцикла.

Колеи следует пересекать с хода по возможности под наибольшим углом.

На скользких участках дороги надо тормозить, не выключай сцепления и не сбрасывая резко газ.

Подъем рекомендуется преодолевать на заранее выбранной передаче, не допуская переключения на самом подъеме. Если подъем не может быть преодолен и мотоцикл начинает сползать, надо остановить двигатель, повернуть руль мотоцикла влево и, передвинувшись вниз, расположить мотоцикл поперек подъема, повалив его на левую сторону и находясь сверху мотоцикла. Если мотоцикл и после этого продолжает сползать вниз, удерживать его следует сверху.

При преодолении водного препятствия вброд заранее точно наметить себе маршрут в воде и место выезда. Необходимо предварительно проверить глубину брода. В воде нужно двигаться с большим числом оборотов коленчатого вала двигателя, но медленно, для чего рекомендуется пробуксовка сцепления. После прохождения середины брода скорость движения постепенно надо увеличивать, доведя ее до наиболее возможной в этих условиях при выезде на берег. При таком способе преодоления брода двигатель предохраняется от попадания в него воды и обеспечивается возможность набрать инерцию при выезде на берег.

При застревании мотоцикла в грязи или снегу надо сойти с мотоцикла и, не останавливая двигатель и не выключая передачи, помочь мотоциклу преодолеть препятствие.

Если мотоцикл попал в яму или свалился с дороги в глубокий снег и поднять его невозможно, надо затащить на твердое место сначала перёд мотоцикла, а затем вытащить и заднюю часть, после чего поставить его на колеса.

При движении мотоцикла с коляской в трудных условиях пути значительную роль играет не только водитель мотоцикла, но и пассажир в коляске. Пассажир, на поворотах перемещая свой корпус вправо или влево, предотвращает опрокидывание мотоцикла. При застревании мотоцикла в грязи пассажир помогает мотоциклу преодолевать препятствия, подталкивая мотоцикл. В трудных условиях пути он пересаживается на заднее колесо, разгружая таким образом колесо коляски.

Техническое обслуживание мотоциклов заключается в выполнении определенных работ по уходу за мотоциклами.

Техническое обслуживание должно обеспечивать постоянную техническую готовность мотоцикла, безопасность движения, устранение причин, вызывающих преждевременный износ, неисправности и поломки, минимальный расход горючего и т. п.

Основными работами по техническому обслуживанию мотоцикла является следующее: чистка и мойка; проверка технического состояния механизмов; крепежные работы; регулировочные работы; замена износившихся или поломанных мелких деталей или нормалей; определение возможности дальнейшей эксплуатации мотоцикла или требуемого ремонта; заправка горючим; смазка.

Техническое обслуживание мотоцикла является планово-предупредительным, т. е. мотоцикл, находящийся в эксплуатации, подвергается определенным мероприятиям независимо от своего технического состояния, а в зависимости от пройденного километража.

Техническое обслуживание мотоциклов в зависимости от сроков его проведения и объема работ подразделяется на контрольный осмотр, техническое обслуживание № 1, техническое обслуживание № 2, техническое обслуживание № 3.

Контрольный осмотр производится перед каждым выездом и во время коротких остановок в пути; продолжительность его 10–15 минут. При этом проверяется: количество горючего в баке; подача горючего в карбюратор; нет ли подтекания горючего и масла; действие органов управления; состояние болтов и шарнирных соединений (крепления осей колес, переднего щитка, вращающейся ручки управления дроссельным золотником карбюратора, болтовых креплений багажника, седла и щитка заднего колеса; у мотоциклов с коляской, кроме того, проверяется состояние узлов соединения коляски с рамой мотоцикла); давление в шинах; крепление электропроводки; действие освещения и сигнала; крепление номерного знака; отсутствие попадания в рисунок протектора шин камней и других предметов.

Техническое обслуживание № 1 производится после рабочего дня, (выезда) мотоцикла, продолжительность его до двух часов. При этом необходимо: заправить бак горючим, а двигатель маслом (при двухтактном двигателе эти операции совмещаются); очистить мотоцикл от грязи, снега или пыли и вымыть его; проверить крепление передней вилки в головке рамы, исправность амортизаторов передней вилки и задней подвески; проверить состояние шин и давление в них; проверить крепления цилиндров и их головок; крепление карбюратора, выпускных труб, глушителей, крепление и состояние аккумуляторной батареи; генератора, сигнала, прерывателя, фары и проводов; проверить действие сигнала и освещения, затяжку болтов и гаек крепления двигателя и коробки передач, действие механизма сцепления (отрегулировать свободный ход); крепление грязевых щитков, седел, подставок и подножек; проверить натяжение и состояние спиц колес, исправность пружин задней подвески, состояние рамы мотоцикла (коляски), действие рычагов и педалей управления; убедиться, нет ли подтекания масла и горючего, проверить натяжение цепи, работу двигателя и тормозов (па ходу мотоцикла), наличие и состояние укладки инструмента и запасных частей (в случае надобности).

На мотоцикле с коляской, кроме перечисленного, следует проверить состояние узлов крепления коляски к раме мотоцикла, крепление рессор к раме и кузову коляски, крепление запасного колеса, щитка колеса и оси колеса.

В случае применения ветровых щитков необходимо их тщательно промыть чистой водой и протереть чистой мягкой тряпкой или замшей.

Техническое обслуживание № 2 производится через каждые 1000 км пробега, продолжительность его около четырех часов. При техническом обслуживании № 2, кроме мероприятий, проводимых при техническом обслуживании № 1, необходимо: проверить действие ножного переключения коробки передач и при необходимости произвести соответствующую регулировку; промыть карбюратор, очистить от грязи топливный фильтр отстойника топливного краника, а бензопроводы снять и продуть с помощью насоса для шин; снять аккумуляторную батарею, очистить ее снаружи и под крышкой от пыли и грязи, проверить плотность и уровень электролита и в случае надобности долить дистиллированной водой; если обнаружена неисправность или слабая зарядка, аккумуляторную батарею следует сдать на зарядную станцию; очистить от нагара запальные свечи и проверить величину зазора между электродами; проверить и в случае необходимости отрегулировать величину зазора между контактами прерывателя; проверить зазоры между стержнями клапанов и толкателями; запустить двигатель и проверить работу карбюратора (при двух карбюраторах проверить равномерность их работы); проверить уровень масла в коробке передач, редукторе задней передачи, амортизаторах и воздухоочистителе, при необходимости масло долить; смазать ручку управления газом (дроссельной заслонкой), тросы управления, ось рычага ножного переключения передач, подвески заднего колеса, оси рычагов тормоза переднего и заднего колес, оси рычагов сцепления, шарниры переднего и заднего седел.