Описанный золотник является стандартным, он применяется для всех мотоциклетных камер пневматических шин, выпускаемых нашей промышленностью.

На верхнюю часть корпуса вентиля навинчивается колпачок-ключик 1 (рис. 137), в который вложена резиновая прокладка. Колпачок предохраняет канал вентиля от засорения, а наличие резиновой прокладки повышает герметичность вентиля. Верхняя часть колпачка выполнена в виде прорези. Это позволяет ввинчивать золотник в вентиль и вывинчивать его из вентиля.

Ободная лента представляет собой резиновую (или резино-текстильную) ленту профильного сечения с отверстием для прохода вентиля камеры. Она надевается на обод колеса и предохраняет камеру от повреждений деталями обода, выступающими головками ниппелей спиц, а также бортами покрышек.

Мотоциклетные шины различаются между собой по внутреннему давлению и по размеру. По внутреннему давлению различаются шины высокого давления и низкого давления (баллоны).

Шины низкого давления обладают большей эластичностью, так как под влиянием неровностей пути они способны больше деформироваться, чем шины высокого давления. Вследствие этого ударная нагрузка на колесо с шиной низкого давления уменьшается. Стрела прогиба шины под нагрузкой допускается: для шины высокого давления 7—12 %, а для шины низкого давления 9—15 %.

Обозначение шин характеризуется различными параметрами, а именно (рис. 139): для шин высокого давления D X А, где D — наружный диаметр шины и А — ширина профиля шин, например, 26 X 2,25; для шин низкого давления А — d, где А — ширина профиля шины и d — посадочный диаметр обода, например 3,75–19. Размеры мотоциклетных шин обозначаются в дюймах.

Рис. 139. Обозначение размеров шины: D — наружный диаметр; А — ширина профиля; d — посадочный диаметр.

При любом из этих обозначений шины можно легко высчитать ее величины D и d:

D = d + 2А и d = D — 2А.

Допустим, требуется определить внешний диаметр шины 3,75–19. Пользуясь первым из приведенных уравнений, получим:

D = 19 + 7,50 = 26,5".

Покрышки, выпускаемые отечественными шинными заводами, имеют маркировку на боковинах, в которой указывается торговый размер шины, завод-изготовитель, дата изготовления и серийный номер покрышки. Завод-изготовитель обозначается условно одной буквой, месяц изготовления римской цифрой и год двумя арабскими цифрами. Например, ЯV48 7035 обозначает, что покрышка выпущена Ярославским шинным заводом в мае 1948 г. и имеет порядковый номер 7035.

Кроме этих обозначений, в некоторых случаях на борт покрышки наносят модель шины.

Существенную роль для правильной работы шины играет величина ее внутреннего давления. Шины разных размеров способны выдерживать разную нагрузку и требуют разного внутреннего давления. Ниже в таблице приводятся основные данные по мотоциклетным шинам отечественного производства:

* В 1952 г. снят с производства.

** Для шин 2,50–19 разрешается увеличивать рабочую нагрузку до 160 кг, для шин 3,25–19 — до 200 кг (без гарантии километража пробега).

Повреждение шины при движении с большой скоростью вызывает быстрое падение внутреннего давления, что почти неизбежно приводит к аварии. Поэтому за состоянием шин надо следить особенно внимательно, а при установке их на колесо выполнять все операции весьма тщательно.

Чтобы смонтировать шину на колесо, следует сначала натянуть на обод ободную ленту, а затем надеть на него один из бортов покрышки. Борт надо надевать на среднюю, т. е. углубленную, часть обода, следя за тем, чтобы борт не продвигался к наружной части обода. После того как один из бортов надет, необходимо заложить внутрь покрышки камеру. Первоначально надо поставить на место вентиль, пропустив его сквозь отверстие в ободной ленте и ободе. Во избежание проскакивания вентиля внутрь обода следует навернуть на него гайку. После этого надо тщательно, не допуская складок и перегибов, заложить внутрь покрышки оставшуюся часть камеры. Чтобы избежать заедания камеры внутри покрышки и предотвратить образование складок, камеру предварительно следует посыпать тальком. После того как камера заложена, надо тщательно ее расправить и проверить, хорошо ли она лежит. Рекомендуется перед установкой другого борта покрышки немного подкачать воздуха в камеру. Это позволит при надевании на обод второго борта избежать защемления камеры.

Другой борт надо надевать на обод в зоне расположения вентиля, утопив последний внутрь обода. При монтаже не следует пользоваться лопатками для шин; рекомендуется руками продвигать борт в углубленную часть обода. По мере надевания борта на обод можно пользоваться лопатками, но действовать ими надо очень осторожно, так как легко зажать камеру и повредить ее. Можно слегка постукивать по борту молотком. Делать это надо также осторожно, чтобы не повредить обода.

После того как другой борт окончательно заправлен, следует несколько подкачать воздух в камеру и проверить, хорошо ли покрышка села на обод. По всей длине борта покрышки нанесена кольцевая линия, которая при правильном монтаже шины должна отстоять от края обода на одинаковом расстоянии. Если покрышка где-либо села неправильно, надо, постукивая по ней молотком, добиться ее правильного положения. Если сделать это не удается, следует покрышку в данном месте снять с обода и затем смонтировать вновь.

Убедившись, что покрышка смонтирована правильно, надо накачать ее до требуемого давления. По мере повышения давления в шине следует подвертывать гайку вентиля, все время следя за тем, чтобы вентиль не был перекошен относительно обода. При перекошенном вентиле камера будет иметь складку, вследствие чет с течением времени резина камеры в этом месте протрется.

Демонтаж шины совершается в обратном порядке. Подсовывая под борт лопатку, особенно вначале, надо действовать очень острожно, чтобы не повредить камеру.

При проколе камеру надо отдать в вулканизационную мастерскую для заделки отверстия.

В пути можно на поврежденное место камеры наклеить резиновую заплату. Для этого каждый мотоцикл снабжается аптечкой, которая состоит из резинового клея, уложенного в целлофановый пакет или тюбик, набора резиновых заплаток, запасного золотника вентиля, талька и металлической терки или стеклянной шкурки.

Заклеивают камеру следующим образом. Часть камеры в зоне прокола тщательно зачищают с помощью имеющейся в аптечке металлической терки (или стеклянной шкурки), а также рашпиля (напильник с крупной насечкой). Зачищенная поверхность должна быть шероховатой. Заплаты из комплекта аптечки обычно бывают предварительно зачищены, если для заплаты берется кусок старой камеры, ее также надо зачистить.

Зачищенное место камеры и заплату надо промыть чистым бензином и дать промытым поверхностям полностью просохнуть. После этого на зачищенные поверхности камеры и заплаты следует ровным и тонким слоем нанести клей. Клей должен просохнуть в течение 15 минут, после чего необходимо нанести на склеиваемые поверхности второй слой клея. Не менее чем через 15 минут, когда второй слой клея подсохнет, следует наложить на камеру заплату. Сначала накладывается средняя часть заплаты. Затем заплата обжимается (проглаживается) пальцами по направлению к краям.

Края заплаты должны быть плотно приклеены к камере. Если хотя бы часть края заплаты с камерой не склеивается, не надо смазывать ее клеем вновь, так как это не поможет. Следует отодрать заплату, смыть клей бензином, зачистить камеру и заплату и повторить все операции вновь.

Камеры из синтетического каучука по сравнению с камерами из натуральной резины склеиваются труднее. Поэтому при первой возможности заклеенную камеру надо заменить новой или вулканизированной.