На обод колеса надевается резиновая шина (покрышка и камера). Обод вальцуется обычно в холодном состоянии из стальной ленты. Профиль и основные размеры ободов с целью обеспечения необходимой взаимозаменяемости шин и надлежащей их посадки на обод строго определены ГОСТ.

Спицы служат для связи обода со ступицей колеса. На нарезанный конец спицы навертывается ниппель спицы, который своей расширенной частью (шляпкой) удерживается в отверстии обода. Второй конец спицы в виде утолщенной головки удерживает спицу в отверстии ступицы. Для подтягивания спиц на боковой поверхности ниппеля запилены плоскости для ключа.

Спицы располагают так, чтобы они работали на растяжение, а не на изгиб, т. е. они располагаются не по радиусу колеса, а приблизительно по направлению касательных к окружности центров отверстий во фланце ступицы, крест-накрест друг к другу. Такое расположение спиц называется тангентным.

Как видно из рис. 131, вес воспринимается четырьмя верхними спицами (по две с каждой стороны ступицы, выделенными на рисунке толстыми линиями). В меньшей степени нагружены другие спицы верхней части колеса.

Передача усилия при поступательном движении мотоцикла осуществляется всеми спицами, имеющими относительно ступицы наклон в одну сторону. При торможении работают спицы, имеющие противоположный наклон. Во всех случаях спицы подвергаются только растягивающим усилиям.

По конструкции различаются спицы мотоциклетных колес с прямыми и с загнутыми концами, чаще применяются спицы с загнутыми концами.

Число спиц современного мотоцикла колеблется в пределах 36–40 в каждом колесе.

Колесо с тангентными спицами является благодаря большому количеству спиц относительно сложным в производстве и в эксплуатации.

С давних пор уже делались попытки применять на мотоциклах колеса без спиц, так называемые дисковые колеса, которые давно получили повсеместное распространение на автомобилях. Практика применения дисковых колес на мотоциклах показала, что на мотоцикле-одиночке при дисковом переднем колесе сильно затрудняется управление, так как такое колесо обладает большой парусностью, вследствие чего при боковом ветре водителю трудно удерживать руль.

На тяжелых мотоциклах, работающих только с коляской, дисковые колеса применимы, но при равной прочности вес их несколько выше, чем тангентных.

Ступица колеса (рис. 132) состоит из втулки, подшипников и оси колеса.

Рис. 132. Ступица колеса: 1 — ось ступицы колеса; 2 — гайки крепления оси колеса; 3 и 7 — роликовые подшипники ступицы; 4 и 6 — фланцы втулки; 5 — втулка ступицы.

Втулка 5 представляет собой стальную трубу (или поковку), к которой приварены или прикреплены правый и левый фланцы втулки 4 и 6. Нередко один из фланцев втулки выполняется таким образом, что он служит тормозным барабаном.

Подшипники применяется шариковые или роликовые конические 3 и 7. Они насаживаются либо непосредственно на ось 1 ступицы колеса, закрепленной гайками 2 в перьях вилки мотоцикла, либо на трубу, через которую проходит ось колеса. Последняя конструкция применяется при легкосъемных колесах.

Кроме упомянутых основных деталей, в ступице имеются уплотняющие устройства (сальники) и различные промежуточные детали. В корпусе втулки обычно устанавливается масленка для присоединения шприца, с помощью которого нагнетается внутрь втулки смазка, необходимая для подшипников.

В зависимости от конструкции ступицы колеса мотоциклов бывают нелегкосъемные и легкосъемные. Последние в свою очередь могут быть взаимозаменяемыми и невзаимозаменяемыми. Принципиальная разница в конструкции таких колес заключается в том, что в легкосъемном колесе внутренние кольца шариковых или роликовых подшипников ступицы насажены не на ось, а на трубу, сквозь которую пропускается ось, выполненная в этом случае в виде удлиненного болта с гайкой.

На рис. 133 показано легкосъемное колесо.

Рис. 133. Ступица легкосъемного колеса: 1 — ведомая шестерня главной передачи; 2 — шпилька; 3 — ступица колеса; 4 — тормозной барабан.

Как видно из рисунка, ось одной стороны пропускается сквозь проушину вилки, а затем проходит сквозь ступицу колеса. Далее через трубу, на которой вращается тормозной барабан и укреплен тормоз, она выходит на другую сторону вилки, где затягивается гайкой.

Соединение ступицы с тормозным барабаном в данном колесе осуществляется тремя шпильками, входящими в соответствующие отверстия во фланце втулки колеса.

На рис. 134 показана ступица нелегкосъемного колеса.

Рис. 134. Ступица нелегкосъемного колеса.

Здесь кольца роликовых подшипников плотно насажены на ось, которая заходит в проушины перьев вилки и с обеих сторон затягивается гайками. При съеме этого колеса надо отпустить обе гайки и вынуть колесо вместе с осью.

Существует несколько способов соединения колеса с тормозным барабаном или с зубчаткой, а именно, с помощью кулачков, шпилек или шлицев.

Соединение с помощью шлицев является наиболее совершенным, так как, обеспечивая быстрый разъем соединения, кроме того, оно хорошо противостоит износам.

Наоборот, в случае соединения колеса с зубчаткой или с тормозным барабаном шпильками соединение сравнительно быстро изнашивается и между элементами главной передачи и ступицей колеса возникает свободный ход, вызывающий удары в передаче. Чтобы избежать этого, у некоторых мотоциклов на шпильки навертываются гайки, плотно прижимающие фланец втулки к тормозному барабану. Ясно, что съем колеса при этой конструкции сильно затрудняется.

На мотоцикле М-72 применяются тангентные легкосъемные взаимозаменяемые колеса. В комплект колес, кроме направляющего, ведущего и опорного, входит запасное колесо, помещенное на задней части кузова коляски.

На рис. 135 показано колесо мотоцикла М-72 в разобранном виде.

Рис. 135. Колесо мотоцикла М-72 (в разобранном виде): 1 — втулка крепления троса привода ручного тормоза; 2 — рычаг тормозного валика; 3 — тормозной кулачок с валиком; 4 — диск тормоза переднего колеса; 5 — регулировочный винт троса ручного тормоза; 6 — кронштейн регулировочного винта ручного тормоза; 7 — гайка крепления кронштейна регулировочного винта ручного тормоза; 8 — упорный валик тормозных колодок; 9 — тормозная колодка; 10 — обшивка (накладка) тормозной колодки; 11 — тормозной барабан; 12 — втулка колеса; 13 — гайка крепления подшипников колеса с сальником; 14 и 18 — распорные втулки ступицы колеса; 15 — средняя распорная втулка ступицы колеса; 16 — шариковые подшипники колеса; 17 — ось колеса; 19 — втулка с маслосъемной нарезкой; 20 — масленка; 21 — пружина тормозных колодок; 28 — обод; 23 — спица длинная; 24 — спица короткая.

Основными деталями колеса являются втулка 12 с прикрепленным к ней тормозным барабаном 11 и обод 22, которые соединяются между собой при помощи 40 спиц.

На противоположных концах спиц имеются отогнутые головки и резьба М4,5Х0,7 мм. От малого фланца ступицы к ободу колеса подходят 20 длинных спиц 23 и от фланца тормозного барабана 20 коротких спиц 24.

Концы спиц подходят к коническим углублениям, выполненным в средней части обода. В углубления вставляются ниппели, которые навинчиваются на концы спиц.

Во втулку колеса запрессовывают два шариковых подшипника 16, осевое положение которых фиксируется буртиком средней распорной втулки 15 и распорными втулками 14 и 18.