– Да, верно, – подтвердил Микулин. – Основа конструкции локхидовского скоростного разведчика – комбинированный двигатель, который сами американцы называют «turboramjet». То есть, это аналог двухконтурного турбореактивного двигателя, у которого второй контур работает как прямоточный. Степень двухконтурности при этом может достигать 4:1, то есть, 80 процентов тяги создаёт второй контур.
Двигатель разрабатывает компания Pratt&Whitney, с 1956-го года. Мотор очень непростой, хотя, казалось бы, чего там, обычный двигатель, засунутый в трубу. Но там присутствуют 6 труб для перепуска потока... к сожалению, я не ожидал, что о нём пойдёт разговор, не взял никаких иллюстраций. Мы с Прокофием Филлиповичем Зубцом внимательно изучали информационные материалы, в том числе – учебный фильм на английском, который предоставил товарищ Серов. (https://www.youtube.com/watch?v=F3ao5SCedIk) Там в виде мультипликации показаны все фазы работы двигателя и перераспределение потоков. Прокофий Филиппович очень заинтересовался, насколько я знаю, в его ОКБ-16 уже ведутся эксперименты по этой теме.
– Так-так, а мы можем сделать такой двигатель? – немедленно спросил Хрущёв.
– Сделать можем, но не сейчас. Если пытаться сделать точно такой же, с такими же характеристиками, то лет 7-8 на эту работу уйдёт, может, даже десять, – ответил Микулин. – Мы с Прокофием Филипповичем прикинули, можно попробовать его двигатель М16-17 засунуть внутрь второго прямоточного контура. Это ускорит работу, но всё равно лет 5-6 провозимся. Собственно, товарищ Зубец в этом направлении сейчас и работает. Там требуется довольно сложная электронная система управления положением носового конуса в зависимости от режима полёта. Если её сможем сделать, то двигатель работать будет. Пусть даже на керосине. У американцев используется специальное топливо, довольно сложного состава.
– Я в расчёте на установку такого двигателя прорабатываю вариант своего А-57 с установкой двигателей в крыле, – добавил Бартини. – Там будут сложности, при старте с воды придётся выдвигать защитный щиток, чтобы брызги в двигатель не засасывало, но в целом сделать можно. Пока двигателя нет, полетаем на другом, попроще, чтобы понять, как ведёт себя машина в воздухе.
– Понятно. А на перехватчик такой двигатель можно будет поставить? – спросил Никита Сергеевич.
– Это будет очень специфический перехватчик, – ответил Микоян. – В сущности, один из вариантов американского А-12 и представляет собой перехватчик. Но мы с товарищами Бартини и Микулиным внимательно изучили информацию, предоставленную компетентными органами. Сам по себе А-12 – это летающий геморрой, очень дорогой и сложный в обслуживании. Много таких самолётов не построишь.
Сейчас мы работаем над экспериментальными одномоторными перехватчиками Е-150 и Е-152, с двигателями Р-15-300. На них идёт отработка технических решений. Двигатель у нас уже есть. Его ещё нужно довести в части ресурса, но эта работа ведётся.
Но уже ясно, что нужен несколько другой самолёт. Я предлагаю сделать машину попроще, чем А-12. Полностью из нержавеющей стали, с двумя двигателями Р-15-300, и максимальной скоростью 3000 километров в час. А недостаток скорости носителя компенсировать скоростью ракеты. Работы товарища Бартини по нержавеющей стали нам очень помогут.
Эскизный проект самолёта мы уже начали прорабатывать, – Микоян достал лист бумаги и развернул. (АИ, в реальной истории разработка началась в 1961 году)
На нём был изображён очень необычный для тех лет угловатый самолёт, двухкилевой, с огромными ковшовыми воздухозаборниками и трапециевидным высокорасположенным крылом.
– Вот наш Е-155, – сказал Микоян. – Он будет прожорливый, неэкономичный, но значительно более дешёвый, чем А-12, и их можно будет построить много. Его будет относительно просто обслуживать, и он будет летать выше и быстрее, чем большинство истребителей в мире. По сути, только А-12 и сможет с ним соперничать.
Хрущёв с восхищением смотрел на крылатое чудовище, изображённое на плакате Микояна:
– Мощная машина. Делайте. Только вот что... Предусмотрите чуть побольше места, чтобы можно было экипаж из двух человек посадить. Пилота и оператора вооружения. С расчётом на долгую, многоэтапную модернизацию, чтобы можно было менять двигатели, электронику, приборы. Надо уже сейчас начинать разработку РЛС и ракет, под стать этому самолёту. И давайте сразу дадим ему имя. Какой у вас там индекс следующий, Артём Иваныч?
– МиГ-25, Никита Сергеич, – ответил Микоян.
– Вот так и запишите в постановление, – распорядился Первый секретарь.
– Так точно, сделаем.
– Товарищ Хрущёв, есть ещё одна работа, по которой ваше решение требуется, – подсказал Дементьев. – В 1957-м ОКБ-156 товарища Туполева приступило к исследовательским работам по теме гиперзвукового самолёта. Два года велись исследования и эксперименты, а с 1959-го началось проектирование опытного самолёта. В этом году будет готов опытный образец. Самолёт небольшой, длина – 8,8 метра, размах крыла – 2,8 метра и высота – 2,2 метра, масса около двух тонн. Конструкция планера из нержавеющей стали, носовая часть фюзеляжа и передние кромки крыла и килей выполнялись из графита, из-за аэродинамического нагрева.
(подробнее http://airspot.ru/catalogue/item/tupolev-tu-130-dp)
Самолёт будет стартовать вертикально, на баллистической ракете Р-12, и после отделения от носителя, лететь в стратосфере со скоростью 10 Махов на расстояние около 4-х тысяч километров. Приземление – на парашюте большой площади.
– Ого! – изумился Никита Сергеевич. – У Р-12 дальность всего две тысячи! А какой двигатель у него?
– Никакого. Он будет планировать в стратосфере на гиперзвуковой скорости. Также разрабатывается модификация «ДП», оснащённая мощным термоядерным зарядом.
В опытном производстве заложена серия из пяти экспериментальных самолетов Ту-130, предназначенных для проведения различных испытаний. Скоро будет готов первый опытный образец, сейчас проводится модификация ракеты Р-12 для стыковки с ней ракетоплана Ту-130.
– Однако! – Хрущёв задумался. – У нас ведь Челомей подобную систему разрабатывает.
– Подобную, но не совсем. Его система состоит из 4-х гиперзвуковых боевых блоков значительно меньшего размера, но складывающихся друг с другом в боевую часть двухметрового диаметра, и будет стартовать с подводных лодок, – напомнил Дементьев. – На Р-12 или Р-5 их поставить будет сложно. Система товарища Туполева одиночная, больше размером, зато годится для оснащения устаревающих ракет Р-5 и действующих Р-12. На её базе можно сделать противокорабельные ракеты дальнего действия, или же скоростной высотный разведчик.
– Никита Сергеич, эта работа для нас весьма важна, так как в ней можно наработать информацию, необходимую для будущего аэрокосмического самолёта, – добавил Бартини. – Тут важно, что гиперзвуковой самолёт летит по плохо предсказуемой траектории, значительно ниже, чем обычные боеголовки МБР, соответственно, противоракетные системы, которые затачиваются под перехват боеголовок, такой гиперзвуковой аппарат, скорее всего, не перехватят, а ракеты обычных ЗРК его просто не догонят.
Хрущёв задумался.
– Давайте так, – решил Первый секретарь. – Челомей уже и так кучу новаторских работ набрал, а сделал пока что только одну ПКР. Дай бог ему хотя бы орбитальную станцию сделать, и транспортный корабль снабжения. Я уж не говорю про атомно-импульсную ракету, там вообще всё сложно. Пусть Туполев работу продолжает, с помощью таких вот боевых блоков мы можем увеличить дальность наших устаревающих ракет средней дальности первого поколения. Тем более, можно и на двухступенчатую 63С1 такой аппарат приделать, так ведь?
– Да, тогда дальность ещё на 2-3 тысячи километров увеличится, – согласился Бартини.
– Во-от! – плотоядно ухмыльнулся Никита Сергеевич. – Вот вы, Пётр Васильевич, и передайте Туполеву, чтобы вторым этапом прикручивал свой Ту-130 к 63С1, тогда мы с Чукотки не только до Вашингтона, но и до Флориды достанем относительно недорогой ракетой, уже освоенной в производстве.
