Кроме того, столичные власти могли бы арендовать десяток пустующих помещений в многочисленных торговых центрах и открыть там муниципальные супермаркеты, где за киевмарки продавались бы украинское продовольствие и товары национального производителя со всей Украины. Это важно сделать заранее потому, что резкое повышение скорости обращения киевмарки по сравнению с гривной подтолкнет потребительский спрос столицы к стремительному росту и его невозможно будет удовлетворить силами предпринимательского сообщества Киева и области.
Кроме местного бизнеса одним из крупнейших заказчиков товаров и услуг выступит местная власть столицы и Киевской области. Областные и муниципальные власти могут преспокойно разворачивать крупные инфраструктурные проекты, предварительно слегка потрудившись, чтобы превратить их в производственно–технологические цепочки полного цикла, построенные без включения импортных комплектующих и иностранных подрядчиков. То есть, все, что касается строительных и строительно–монтажных работ, может производиться за киевмарки. Просто потребуется перестроить привычные подходы, ориентированные на применение импорта, на поиск и вовлечение местных производителей, которые сегодня страдают от полнейшей бескормицы.
Многие изначальные прорехи проекта вполне способен заполнить собственно рынок, который отрегулирует вопросы обменного курса, вовлечения в процесс трейдеров и производителей со всей Украины, а также продавцов импорта.
По большому счету, главным препятствием на пути проекта станут проблемы транспорта и энергии, без решения которых ни производство, ни трейдинг в требуемых объемах наладить будет нереально. Как поведут себя относительно киевмарки владельцы облэнерго, наперед сказать трудно. Дело в том, что производство электричества завязано на мутных коррупционных схемах местной олигархии, которая в кризис извлекает сверхприбыли и выводит их за рубеж, пользуясь правом свободной конвертации гривны и открытыми границами для капиталов. Но, по большому счету, производители электрики могут и не чинить препятствий, а включиться в процесс, просто наращивая производство и продавая кВт/ч за киевмарки в том числе. Ведь, скажем, для производства электроэнергии на украинских гидроэлектростанциях зарубежного присутствия не нужно. Другое дело, газовые ТЭС, требующие для своей работы валютного топлива.
Здесь выбор простой: либо национализация ТЭС в коммунальную собственность и перевод их на уголь, либо строительство местных электростанций, изначально ориентированных на украинские технологии и местное топливо. Подобное строительство новых местных электростанций, продающих электроэнергию за киевмарки, могло бы стать одним из ключевых образцово–показательных инфраструктурных проектов новой власти.
Более того, наличие фактически неограниченного инвестиционного ресурса в киевмарках сделает возможным оживить местную электроэнергетику с использованием торфа и бурого угля по всей Украине, а также развернуть повсеместное возведение био- и гидроэлектростанций в сельской глубинке, как это делалось в УССР в послевоенное время. Между прочим, в богатой Германии на электростанциях, работающих на местном буром угле, вырабатывается четверть всей электроэнергии (более 150 000 из 614 000 ГВт/ч), в то время как нищая голоштанная Украина, производящая всего едва ли более 150 000 ГВт/ч электроэнергии, вообще прекратила добывать собственный бурый уголь. А ведь запасы этого топлива на Украине практически неисчерпаемы, его можно было бы покупать за гривны, но власть упорно сжигает в топках ТЭС валютный российский газ, доллары на закупку которого клянчит за рубежом, продавая в обмен на СКВ национальные интересы.
Кроме того, наличие спроса на малые электрогенерирующие установки и практически неограниченный инвестиционный ресурс в киевмарках вполне могут вдохновить местных изобретателей и производителей разного рода высокоэффективных нетрадиционных генераторов электроэнергии, которые сегодня отвергаются банкирами и олигархами–монополистами.
Проблему перевозок потребуется решать несколько по–иному. Если центральная власть не станет блокировать проект, то в Киеве и области активизируется использование железнодорожного транспорта вместо автомобильного, потребляющего валютное топливо. Кроме того, самым разумным решением проблемы подвоза в столицу крупных партий сырья и товарной продукции станет возрождение дешевого речного судоходства, не требующего валюты для своих нужд. Сначала — по Днепру, а затем — и по всему речному бассейну страны. Автотранспортные перевозки завязаны на валютной солярке и бензине, а потому потребуют либо фондирования топлива со стороны власти, либо функционирования для киевмарки полноценного валютообменного рынка. С учетом полной управленческой беспомощности администраторов 10–х годов решать эту проблему, по всей видимости, будет рынок. В любом случае нельзя исключить и того, что грандиозный спрос на транспортные услуги, порожденный введением киевмарки, притянет к решению проблемы сотни и тысячи перевозчиков, валютчиков и нефтетрейдеров, желающих честно и хорошо подзаработать.
Как бы то ни было, рынок будет искать ответ на вопрос, как наладить бесперебойную торговлю ГСМ за киевмарки. Один из возможных ответов — товарообменный зачет или ведение клиринговых операций через партнерские банки. К примеру, перспективным видится сотрудничество с Белоруссией, власти которой способны обеспечить поставки нефтепродуктов в Киев из Минска, а также встречную закупку белорусскими партнерами соответствующего количества украинской товарной продукции. Кроме того, гигантский импульс получит производство биодизеля из украинского сырья, которое можно даже подверстать под приоритетную коммунальную программу с прямым финансированием из бюджета столицы.
Отрасль услуг — первейшая сфера, где объемы продаж вспыхнут, словно факел, в результате появления нового сегмента платежеспособного спроса. Бум продаж ожидается во всех тех сферах услуг, где в производственнотехнологических цепочках отсутствуют импортные компоненты, или их можно быстро и без особого ущерба заместить на отечественные. Особенно ударных темпов роста следует ожидать в арендном сегменте девелопмента, рекламном бизнесе, консалтинге и общепите, где вовсе можно обходиться без зарубежной начинки. А с учетом того, что уже через полгода в обращении соберется реальная денежная масса в киевмарках, равная или даже превосходящая по своей совокупной покупательной способности гривенную массу, то большинство из агонизирующих сегодня бизнес–проектов получат, наконец, своего покупателя и потребителя.
Более того. Объекты общепита можно рассматривать даже как промышленные предприятия, где сырье малыми партиями перерабатывается в конечную продукцию пищевой отрасли максимально высокого передела. А главным источником продуктов для многочисленных новых кафе и ресторанов может выступать лишь местное украинское фермерство, забитое и загнобленное сегодня тупой государственной мафией, олигархическими агрохолдингами и агентами ТНК.
Муниципальные власти станут принимать обязательные местные платежи от населения в киевмарках. К примеру, такая услуга в структуре квартплаты, как содержание придомовой территории, не требующая закупок по импорту, может вполне взиматься с населения в киевмарках. Это приведет к резкой активизации коммунальных платежей по этой и остальным позициям, которые можно будет оплачивать местными расчетными билетами.
И еще. Очень просто спрогнозировать следующую тенденцию. При сохранении нынешней политики центральных властей экономика Украины продолжит свое свободное падение. В этом случае следует ожидать дальнейшего снижения валютных поступлений и появления разного рода дефицитов и кризисов, связанных с импортом. Самым скверным станет кризис энергетический, когда украинским властям не удастся занять денег на закупки газа и ГСМ за рубежом. Но еще нас поджидает кризис с товарами легкой промышленности, которые, в основном, закупаются по импорту. Кроме того, даже те изделия, которые производятся на Украине, требуют импортного сырья и комплектующих. Применительно к легпрому — это ткани, кожа и фурнитура. Проявится этот кризис не в том, что мужской половине нечем будет прикрыть дырки на носках и портках, а дамам придется ходить в старых прохудившихся обносках, хотя и такого полностью исключать не стоит. Кризис, скорее, будет наступать постепенным оскудением ассортимента импортной продукции, которую население не сможет покупать из–за непомерной дороговизны, спровоцированной дальнейшими девальвациями гривны. В какой–то момент даже низкокачественная продукция эконом–класса, продаваемая на рынках, станет малодоступной. Но местная легкая промышленность не сможет обеспечить импортзамещение, так как сырье все равно придется покупать за дорожающие доллары.
