Сейчас яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» приближается к известному мысу Кабу-Бранку — самой восточной точке Южной Америки (Бразилия).
11 мая 2005 года. Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», по данным на 21:00 Гринвича, находится в 250 милях к югу от экватора. При ветре 10—15 узлов ожидается,
что Федор Конюхов пересечет экватор и выйдет в Северное полушарие в пятницу, во второй половине дня (в Москве будет поздний вечер).
Федор старается идти курсом 360° на север по рекомендации метеоролога Ли Брюса. Так ему удается оставаться в устойчивых потоках юго-восточного ветра. Учитывая, что основное направление ветра юго-восточное, Федор все время борется с желанием пойти круче к ветру, то есть на северо-восток (курсом 40—50°). Однако наш замечательный американский метеоролог настойчиво рекомендует этого не делать, так как уже через сутки хода на северо-восток яхта может оказаться в легких ветрах — 5 узлов. Задача для шкипера — максимально близко идти вдоль Бразилии, это пока ему удается с филигранной точностью.
Федор Конюхов:
«Сегодня ко мне подошло голландское судно. Я его увидел справа по корме. Судно пошло на сближение. Расстояние между нами достигло метров двухсот. Меня очень озадачило такое поведение океанского судна, Вскоре по рации я услышал русскую речь: „Яхта <Алые паруса>, яхта <Алые паруса>“. Я им ответил. Оказалось, что на „голландце" работает российский экипаж из Владивостока. Они слышали о моей кругосветке и, прочитав в бинокль название моей яхты (кириллицей), пошли на контакт. Очень душевно пообщались с земляками. Они мне рассказали много новостей. Все время порывались сбросить продукты, фрукты. Я сказал, что у меня все есть, хотя, конечно, от корабельного хлеба я бы не отказался. Вскоре судно пошло на север со скоростью узлов пятнадцать. У меня антенна для рации находится на мачте. Высота мачты 35 метров. Поэтому мы еще долго общались с вахтенными, хотя корабль превратился в точку на горизонте, и даже когда скрылся из виду, все равно связь была устойчивая. Вот такое событие.
А так все мысли заняты экватором. Сколько месяцев я уже не был в Северном полушарии! Хочется увидеть Полярную Звезду и созвездие Большой Медведицы. Для меня всегда трогательно видеть эти светила, так как по ним я шел к Северному полюсу в 1988, 1989 и 1990 годах.
На экваторе вскоре буду наблюдать уникальное явление — ночью еще можно будет увидеть созвездие Южный Крест и в то же время созвездие Большая Медведица. Таким образом, физически ощущаешь, что ты находишься между двумя полушариями.
От экватора по прямой до Фалмута ровно 3000 морских миль, но, как известно, яхты по прямой не ходят. Так что одному Богу известно, сколько придется пройти миль по Северной Атлантике, прежде чем я увижу очертания сурового мыса Лендс-Энд (Lands End) в Англии.
Федор Конюхов
Макси-яхта „Торговая сеть <Алые паруса>“
Южная Атлантика».
11 мая 2005 года. Атлантический океан.
250 миль до экватора.
11 часов 39 минут — 5° 03' S 30° 52' W.
В открытом океане под парусами, точно под сводами кафедрального собора.
15 часов 56 минут — 4° 32' S 30° 54' W.
19 часов 41 минута — 4° 05' S 30° 53' W.
До экватора 243 мили, курс 10°.
Ветер — 16 узлов, скорость яхты — 8 узлов.
22 часа 34 минуты — 3° 37' S 30° 55' W.
12 мая 2005 года. Южная Атлантика.
11 часов 19 минут — 1° 42' S 31° 01' W.
До Фалмута — 3394 мили.
От палубы оторвался штаг[42] стакселя. Срезало стальной пин.
«Отчего человеку бывает плохо? Оттого, что забывает, что над ним Бог».
Сообщение экспедиционного штаба в Москве: 100 миль до экватора
Согласно данным, полученным с буя спутникового слежения «Аргос», на 14:00 Москвы яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находилась в 100 милях южнее экватора. Скорость движения лодки 9—10 узлов, ветер 15 узлов, юго-восточный, попутный.
При таком графике движения Федор Конюхов может пересечь экватор через 12—15 часов.
Это будет седьмое пересечение экватора под парусом в одиночку для Федора Конюхова. Все в рамках кругосветных походов, гонок:
1. На яхте «Караана» (36 футов) в 1991 году в Атлантике.
2. На яхте «Формоза» (56 футов, кеч) в 1993 году в Индийском океане.
3. На яхте «Современный гуманитарный университет» (60 футов) в 1998 году в гонке Around Alone 1998— 1999 в Атлантике, на этапе США — ЮАР, и в 1999 году, в Атлантике, на этапе Уругвай — США.
4. На яхте «СГУ» (60 футов) в 2000 году в гонке Vendee Globe (Атлантика).
5. На яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» (85 футов) в 2004 году, в Атлантике.
6. На яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» (85 футов) в 2005 году, в Атлантике.
13 мая 2005 года. Северная Атлантика.
Господи! Спасибо за то, что Ты позволил мне зайти в это полушарие.
В 0 часов 01 минуту пересек экватор.
0 часов 03 минуты — 0° 00' S 31° 18' W.
Сегодня 13 мая — пятница. Ветер ES, 15—20 узлов.
Ветер хороший, но для исправления яхты я хотел бы, чтобы он стих. Мне нужно попытаться отремонтировать штаг стакселя.
21 час 27 минут — 2° 42' N 32° 03' W.
Уже начало темнеть, когда мне удалось поставить штаг стакселя. Это было что-то! Но Господь помог мне, и все обошлось хорошо.
Сообщение экспедиционного штаба в Москве: Федор Конюхов пересек экватор и формально завершил кругосветное плавание
Ровно в полночь с четверга на пятницу 26-метровая макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» под управлением шкипера Федора Конюхова пересекла широту экватора и вышла в Северное полушарие.
Формально можно считать, что Федор Конюхов совершил классическое кругосветное плавание по всем канонам и правилам. Правила кругосветного плавания, утвержденные Советом по регистрации рекордов под парусом, являющимся структурным подразделением Международной федерации парусного спорта (ISAF), выглядят следующим образом. Для признания кругосветного плавания состоявшимся событием необходимо:
1. Пересечь все меридианы. То есть замкнуть крут на 360 градусов, что Федор сделал неделю назад.
2. Пройти не менее 21 600 миль. Яхта уже превысила это расстояние.
3. Пересечь экватор.
Все эти пункты выполнены.
Радость пересечения экватора омрачилась серьезной поломкой на яхте. За тридцать миль до нулевой широты вырвало один из передних штагов (стаксель-штаг) из палубы.
На макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» 35-метровая мачта удерживается тремя передними штагами. На каждом штаге установлен парус: генуя, солент и стаксель. Каждый штаг верхним концом крепится к мачте, нижним в палубу. Так вот, по словам Федора, вырвало крепление стаксель-штага на палубе. Сам штаг не поврежден, но повреждено крепление к палубе, Хорошо, что это случилось днем, в идеальных погодных условиях, при ветре 10—15 узлов и волне 2 метра.
По всей видимости, это конструкционные ошибки французских дизайнеров и судостроителей, допущенные в 1999 году во время строительства яхты. Федор прошелся недобрым словом в адрес дизайнеров яхт и яхтенного оборудования, сказав, что в основном эти люди — теоретики, сидящие у компьютеров, и только единицы выходят в океан.
Все произошло за секунду. По словам Федора, он услышал треск и почувствовал, как завибрировала мачта. Можно себе представить ситуацию, когда яхта идет со скоростью в 10 узлов и на глазах шкипера штаг с полным парусом площадью 70 м2 отрывается от палубы и улетает на подветренный борт.
Титаническими усилиями Федору удалось скрутить стаксель. Всю ночь шкипер пытался его зафиксировать. Дело в том, что этот рулон (стаксель, обернутый вокруг штага) раскачивается из стороны в сторону, создавая предельные нагрузки на топе мачты, где по-прежнему закреплена верхняя часть штага. По бортам есть рымы (стальные скобы), которые Федор использовал для заведения дополнительных шкотов во время штормов. Шкипер попытается растянуть штаг между двух рымов и таким образом закрепить его. Парус весит 100 килограммов и штаг 50 килограммов. Длина штага — 20 метров. Руками такое, по словам Федора, «бревно», не удержишь, пришлось набросить петлю и завести на лебедки.
