11 часов 20 минут — 44° 52' S 119° 57' Е.
Я отметил, что маяк находится в координатах:
43° 03' S 146° 25' Е.
Ветер упал до 5 узлов. По носу в 100 милях идет шторм 40 узлов. Я приостановил яхту, и мы пытаемся пропустить его вперед.
18 часов 50 минут — 44° 53' S 120° 35' Е.
«Там, где нет людей, сам будь человеком».
Сообщение экспедиционного штаба: на яхту надвигается новый шторм
Согласно метеосводке от Ли Брюса:
«По прогнозу, на юго-западе Австралии зарождается очередной шторм и движется к Федору. На карте обозначено местонахождение яхты на 17 февраля. Нам нужно думать, как максимально уменьшить нагрузку на мачту. Я рекомендую Федору замедлить движение и пропустить центр шторма вперед по курсу. Надо оставаться западнее 120-го градуса (сейчас яхта на 117-м градусе). Через 12 часов будут новые фотоснимки со спутника с обновленными данными движения шторма. Это не просто шторм, который движется в определенном, предсказуемом направлении, — это погодная система низкого давления, которая усиливается и разрастается с каждым часом».
По мнению Федора Конюхова, шторм сейчас — это очень опасно. Мачта ослаблена, нагрузка неравномерная. Правая сторона набита сильнее, чем левая (где порвана ванта). Мачта слегка изогнулась (по словам Федора, у нее появился «живот»). Держится на честном слове.
Сегодня Федор сообщил: «У меня аж ноги подкосились, когда я прочитал метеосводку с возможным ветром в 50 узлов (90 км/ч). Что делать — не знаю. Ванта стучит о краспицу, выматывает все нервы. Я очень устал морально. Нет, физически я чувствую себя нормально, а вот нервы сдают. Все время ожидаешь поломки, сбоев в работе приборов, урагана. От постоянного напряжения начинает рассеиваться внимание.
Сегодня сгорела помпа подачи пресной воды из баков на камбуз. Обычно я включаю ее для того, чтобы набрать воды в емкость, и сразу выключаю. А тут забыл. Ушел работать на палубу, а когда спустился, почувствовал запах гари. Лодка шла с креном, в помпу попал воздух, и она перегорела. Это, конечно, мелочь, но когда одно на другое, и так каждый день, становится очень тяжело. Больше всего мне сейчас хочется пойти в парк, сесть на лавочку и долго смотреть на зеленые листья, траву, слушать птиц. Глаза — это наш проводник в мире, и мне, тем более художнику, не хватает ярких красок».
Федор сделал выбор между Мельбурном и Хобартом в пользу последнего. Остров Тасмания находится на 42—43-м градусе южной широты, к нему гораздо легче подойти с Южного океана. В то время как Мельбурн расположен на континенте, в глубоком заливе, и для того, чтобы до него добраться, яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» необходимо будет пересечь оживленный Басов пролив с его многочисленными островами. У Федора нет карты прохода Басова пролива, и поэтому все аргументы в пользу Хобарта.
В настоящий момент ведутся переговоры с английскими поставщиками по вопросу, как можно доставить все необходимое оборудование в Хобарт.
16 февраля 2005 года. Индийский океан.
2 часа по Гринвичу, а по местному — полдень.
Нет солнца, ветер заходит на северо-восток, встречный, а зыбь идет еще с юго-запада.
Стоит тишина, в воздухе нет ни одной птички, все затихло перед штормом, а он придет ровно через сутки.
Небо так низко, что кажется — можно его потрогать, если подняться на топ мачты.
2 часа 10 минут — 45° 01' S 120° 54' Е.
С 12 часов до 18 часов будет тяжело, ветер заходит через нос с востока на юг.
23 часа 30 минут — 45° 26' S 121° 39' Е.
17 февраля 2005 года. Индийский океан.
0 часов 02 минуты — 45° 25' S 121° 40' Е.
Ветер зашел на ES. Стоит толчея. Скорость ветра — 25—30 узлов.
Идет дождь. Он уже сутки идет и не перестает.
В небе нет ни грамма светлого места, все черное, хотя сейчас день.
5 часов 50 минут — 45° 02' S 122° 20' Е.
«Вот надо мною дожди и бурное море повсюду, море и свод небес...»
16 часов 50 минут — 44° 50' S 123° 47' E.
Ночи тягучие в океане, все ждешь да ждешь рассвета, а до него еще часа три.
18 февраля 2005 года. Индийский океан.
0 часов 40 минут — 44° 50' S 124° 58' Е.
Ветер 25—30 узлов. Курс 85°.
До входа в бухту Тасмания 951 миля. Это пять дней при скорости 8 узлов.
7 часов 30 минут — 44° 58' S 126° 12' Е.
19 февраля 2005 года. Индийский океан.
0 часов 32 минуты — 44° 08' S 128° 06' Е.
Сделал поворот.
11 часов 30 минут — 43° 47' S 129° 33' Е.
Сделал поворот.
15 часов 47 минут — 43° 55' S 129° 58' Е.
23 часа 50 минут — 44° 03' S 131° 01' Е.
Я как солдат разбитой армии. Важно для меня сейчас плыть, а не приплыть куда-то, потому что дом мой — яхта.
Истинную любовь я почувствовал только с моей Иринушкой, потому что с ней невозможно быть обиженным. Она знает, что любить меня — это значит вместе со мной трудиться.
Сообщение экспедиционного штаба: пик шторма в 50 милях к северу от яхты
Сегодня ночью на яхту обрушится сильнейший шторм. Метеоролог проекта Ли Брюс рекомендовал направить уведомление в Береговую службу Австралии о техническом состоянии яхты и о том, что ею управляет один человек, чтобы они были готовы к самому худшему сценарию.
Такие заявления внушают тревогу, так как Ли Брюс за свою 15-летнюю карьеру провел много яхт вокруг света и видел разные типы штормов. Если он считает, что дело плохо, — значит, это действительно так.
Федор максимально снизил скорость (до 3 узлов), чтобы пропустить шторм впереди себя. Пока ему это не удается. Ситуация осложняется тем, что медленно идущая яхта принимает на себя гораздо больше ударов волн, чем яхта, идущая в ритме океана. Поэтому непонятно, что лучше: идти со скоростью 6—7 узлов (под одним стакселем) и зайти в центр шторма или отставать, но получать невероятной силы удары от океана.
Из сообщения Федора: «Каждую минуту жду, что мачта упадет».
До порта Хобарт макси-яхте «Торговая сеть „Алые Паруса"» осталось 1000 миль (1800 км). На Тасмании полным ходом идут приготовления к заходу макси-яхты.
Московский штаб кругосветного плавания благодарит заместителя председателя Государственной Думы Л. Н. Чилингарова за помощь, оказанную в работе с австралийским посольством в Москве по вопросу получения австралийских виз команде Федора Конюхова и разрешительных документов на заход в Хобарт самому шкиперу.
20 февраля 2005 года. Индийский океан.
5 часов 59 минут — 44° 00' S 131° 57' Е.
Хорошо найти в себе силы и при этом соблюдать ритм текущего времени. Когда ты один посреди Мирового океана, на тебя ничто не влияет и ничто не может от него отклонить и отвлечь: никакое настроение и никакие обстоятельства — непреклонным становится одиночество. Но одиночества нет, когда близок к тебе Господь Бог и открытый океан.
Яхта идет постоянно, из-под штевня журчит вода на определенном лейтмотиве, который является преобладающим на всем пути кругосветного плавания.
Увеличение скорости яхты возвышает мой дух. Старший сын мой неоднократно предупреждал о том, что несвоевременное ускорение яхты за счет увеличения парусов ничего, кроме вреда, не принесет. Поэтому всякое насилие над собой и яхтой недопустимо. Скорость яхты и моя работа с парусами должны быть естественными и постепенными. Сколько времени я и Оскар затратили на то, чтобы подготовить это плавание.
Необдуманное решение увеличит напряжение на мачту, это опасно. Можно принести много вреда, если яхта выйдет из-под контроля. Работа с парусами требует очень большой осмотрительности и длительной тренировки. Результат моих достижений в предыдущих экспедициях — сила воли и умение контролировать свои эмоции, сосредотачиваться на поставленной цели.
