Федору Конюхову принадлежит своеобразный рекорд для российского яхтинга — на сегодняшний день он единственный яхтсмен в России, которому удалось четыре раза в одиночку обогнуть мыс Доброй Надежды:
в 1991 году — на 36-футовой яхте «Караана» (первое в истории России одиночное кругосветное плавание нон-стоп);
в 1998 году — на 60-футовой яхте «Современный Гуманитарный Университет» в гонке Around Alone 1998— 1999;
в 2000 году — на 60-футовой яхте «Современный Гуманитарный Университет» в гонке Vendee Globe 2000;
в 2005 году — на 85-футовой макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».
Федор сообщает, что досаждает холод и конденсат внутри алюминиевой яхты на потолке и переборках. Он опасается, как бы влага не попала внутрь навигационных приборов, особенно бортовых процессоров, отмечающих за работу автопилотов.
«Вчера к яхте подходили киты-косатки. А сегодня видел морского котика. Он лежал на спине, сложив лапы на животе. По всей вероятности, где-то рядом дрейфуют большие куски льда или айсберги, на которых и живут группы морских котиков».
17 января 2005 года. Индийский океан.
0 часов 27 минут — 46° 40' S 21° 26' Е.
6 часов 24 минуты — 47° 02' S 22° 01' Е.
Ветер WNW — северо-западный.
Я управляю яхтой. Я — капитан. Я — шкипер. Я отвечаю за яхту. И зову Господа Бога себе на помощь.
Потому что я понял: капитан не тот, кто способен управлять яхтой, а тот, кто способен сохранить и яхту, и себя. И если я сумею провести яхту вокруг света и достигну берега, то, как только ступлю на причал яхт-клуба Фалмута, подниму глаза к небу и возблагодарю Господа Бога за то, что он мудро провел мою яхту через все океаны и сохранил мне жизнь.
А сейчас я плыву в потоке времени вместе с попутной волной. Дом мой — яхта. Ее оборудовал и готовил к плаванию мой сын Оскар. И если яхта окажется столь крепкой, что ее хватит на всю кругосветку, а Господь будет милостив ко мне, и я останусь живой, я знаю, чем займусь там, в Москве. Внутри часовни, что стоит во дворе моей художественной мастерской, я распишу на ее своде лик Господа нашего, Иисуса Христа. А сейчас я молю Его, без Него мне не добраться до моей часовни.
Я знаю и вижу, сколько опасностей грозит моей яхте. Вокруг бушует беспокойный Южный океан. Мне по компьютеру Оскар и Ли Брюс предлагают все новые и новые курсы. Любой курс для меня приемлем, если он ведет меня на восток. Вот почему я забочусь о сохранности парусов, мачты и самого корпуса яхты и хочу, чтобы мои друзья, которые следят за моим плаванием, не осуждали меня за то, что моя яхта идет медленно. Моя яхта хрупкая. Она — творение человеческих рук, а вокруг — слепая стихия, могучие волны разбушевавшегося океана и много неведомого, что может встретиться на пути; или айсберги, или киты, или волны-убийцы. И если, не дай Бог, я потеряюсь в этой стихии, то слишком сложно будет отыскать мою яхту посреди бушующего океана.
Многие думают, что я смогу выйти из любых передряг, что я вечно плавающий под парусами, сжившийся с яхтой и не замечающий опасности в океане. Такова особенность человеческого рассудка. Ему свойственно верить, что море создано для яхты, а не яхта для него.
8 часов 20 минут — 47° 01' S 22° 20' Е.
Я понял, чем опасно для меня безрассудство. Если я позабуду о том, что мой дом — яхта посреди безбрежного океана, то одна моя ошибка, и она обречена на гибель. И я вижу, как волны поглотят меня вместе с яхтой. Я стану пленником яхты, затерянной посреди океана.
Молча и не спеша я обошел яхту от носа до кормы и обратно. Проверил, задраены ли водонепроницаемые двери, закрыты ли клапаны в днище яхты для забора и откачки воды. Перебирая четки, которые мне подарил отец Даниил — монах из Высоко-Петровского монастыря, я молюсь, Пока я живой. Мой мир ограничен площадью яхты.
После молитвы я успокоился и начал рисовать очередной портрет моей жены Иринушки. Я задумал создать по памяти серию портретов человека, которого безгранично люблю и к которому направил форштевень моей яхты. Создаю на бумаге портреты той, по которой томит тоска. В этих портретах я вижу свою жену в молчании моей любви.
10 часов 45 минут — 46° 57' S 22° 43' Е.
17 часов 12 минут — 46° 38' S 23° 41' Е.
Господи, я грешен и недостоин Твоей милости, но Ты, по единому милосердию Твоему, спаси меня!
18 часов 10 минут. Поломки идут часто. Сейчас на мачте отлетели лопасти от ветроуказателя электрического автопилота Raymarine. Он показывает направление ветра, а скорость не показывает.
19 часов 00 минут — 46° 32' S 23° 57' Е.
Ветер, который выл так громко, стих.
18 января 2005 года. Индийский океан.
Ветер северо-западный, 20—30 узлов. Иду под одним стакселем. Грот сложно поставить, его прижало к мачте латами.
Небо затянуто сплошными тучами. Холодно. Особенно под утро в яхте, как в холодильнике.
6 часов 49 минут — 46° 07' S 25° 51' Е.
13 часов 30 минут — 45° 41' S 26° 56' Е.
Ветер чисто западный. Тяжело идти по курсу 100° — 40°. Делаю поворот. Иду курсом 50° и делаю другой, иду курсом 140°. Все не так. Наступает ночь, ветер стихает, но будет большая зыбь.
18 часов 41 минута — 45° 37' S 27° 28' Е.
Ночь. Помолился, просил нашего Бога, Иисуса Христа, чтобы он сохранил меня на эту ночь.
«Для того чтобы зло восторжествовало, нужно всего одно — чтобы хорошие люди бездействовали».
22 часа 30 минут — 45° 43' S 27° 51' Е.
18 января 2005 года.
Сообщение экспедиционного штаба в Москве
Штаб кругосветки обратил внимание, что в телексах, поступающих с борта яхты за последние 24 часа, скорость яхты не превышает 7 узлов. Учитывая, что она идет с западным ветром 25—30 узлов, мы рассчитывали увидеть скорость в два раза больше.
Сегодня вечером во время сеанса спутниковой связи нам удалось узнать, что прошлой ночью произошел непроизвольный поворот фордевинд (или поворот кормой). Повреждены латы и карманы для лат на гроте.
С прошлых выходных яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в ветрах, дующих в направлении с запада (280 градусов). Яхта может двигаться либо на северо-восток (курс 60—70°), либо на юго-запад (120—130°). При частых поворотах фордевинд в течение суток генеральный курс получался 100° (восток). Это направление самое оптимальное по VMG к мысу Горн.
Прошлой ночью, когда лодка шла в стабильных 25—30 узлах западного ветра, было внезапное усиление до 40 узлов, и ветер зашел (гульнул) на 90 градусов. Лодка рванула с семиметровой волны со скоростью 18 узлов и в момент, когда ветер резко зашел в противоположную сторону, случился переброс парусов на другой борт. Со слов Федора, это произошло в течение двух минут. От такого удара яхту и такелаж сильно тряхнуло. Лодка шла на автопилоте марки Raymarine в компасном режиме. Автопилот отключился. Яхта на некоторое время стала неуправляемой.
С 4 часов утра грот лежит на палубе, и лодка идет под одним стакселем. Федор ждет, когда ветер упадет до 15 узлов, чтобы постараться заменить сломанные латы. Надо отметить, что самая нижняя лата — длиной 40 футов. В Фалмуте потребовались усилия трех человек, чтобы установить ее в нижний карман. Как Федор в одиночку сможет вытащить 13-метровую углепластиковую трубу (лату) и заменить ее новой — это большой вопрос. Сейчас яхта без грота раскачивается из стороны в сторону. Волнение 5—7 метров.
Также Федор сообщил, что с топа мачты сорвало пропеллер ветроуказателя (марки Raymarine). Сейчас лодка идет на втором ветроуказателе марки B&G.
Во время телефонного разговора Федор достаточно философски реагировал на последние события, он сообщил, что все эти поломки — рутинная реальность кругосветки нон-стоп. Голос в трубке звучал тихо и как-то отрешенно. Мы почувствовали, что он уже находится в каком-то собственном мире. Если спустя неделю после старта он еще спрашивал, какие новости в России, то сейчас не проявляет никакого интереса к тому, что происходит на берегу, да и сеансы связи стали короче по времени, так как Федор отвечает односложно и кратко.
