В серии И— 15бис покрывали сверху защитной зеленой краской, снизу — серебристой, небольшое количество машин красилось полностью в серо-серебристый цвет. При внедрении в производство И—153 авиазавод №1 окончательно перешел на серо-серебристую окраску.

С 1939 г. опознавательные знаки — красные звезды — наносились московским заводом по единому стандарту. Все остальные атрибуты принадлежности самолета: бортовые номера, знаки эскадрилий в виде «пилоток» на верхушке киля и другие отличительные знаки делали уже в частях.

Решение о нанесении стандартной камуфляжной окраски появилось в июне 1941 г. В соответствии с принятой схемой самолеты зеленого цвета камуфлировались пятнами черного цвета. Звезды на верхней поверхности крыльев по новой инструкции следовало закрасить. Работы по нанесению защитной окраски велись уже после начала войны. На фронте в первый период было много импровизаций, чаще всего рисовали небольшие зеленые или черные пятна.

Эскизный проект И-15бис, январь 1937 г.

Первый опытный И-15бис №3354, лето 1937 г.

Модифицированный И-156ис №3392, ноябрь 1937 г.

Опытный И-152, лето 1938 г.

И-15бис

Чертежи Михаила Маслова

1 — храповик воздушного винта, 2 — воздушный винт фиксированного шага, 3 — двигатель М—25В, 4 — воздухозаборник карбюратора, 5 — маслобак, 6 — амортизатор моторамы («Лорд»), 7 — коллектор двигателя, 8 — маслорадиатор, 9 — стойка шасси, 10 — колесо 700 х 150 мм, 11 — бензобак, 12 — кожух пулемета, 13 — отверстие продувки кожуха пулемета, 14 — пулемет ПВ— 1 калибром 7,62 мм, 15 — патронные ящики, 16 — гильзоотвод, 17 — звеньесборник, 1 8 — приборная доска, 19 — кольцевой прицел, 20 — прицел ОП— 1, 21 — кислородный прибор, 22 — кислородный баллон, 23 — аккумулятор, 24 — рычаги открытия жалюзи, 25 — патронташ для сигнальных ракет, 26 — ракетница, 27 — аптечка, 28 — дюралевая спинка сиденья летчика (обтянута кожей), 29 — бронеспинка, 30 — рычаг регулировки сиденья, 31 — рычаг управления двигателем (рычаг газа), 32 — сбрасыватель бомб, 33 — ручка управления самолетом, 34 — педали, 35 — качалка проводки поперечного управления, 36 — тяга проводки управления рулем высоты, 37 — отверстие для подъема хвоста самолета, 38 — костыль, 39 — пружинная тяга, связывающая костыль с рулем направления, 40 — передняя приборная доска самолета ДИТ, 41 — задняя приборная доска самолета ДИТ, 42 — хвостовой аэронавигационный огонь, 43 — установка PC, 44 — подвеска бомб, 45 — крыльевой аэронавигационный огонь, 46 — лобовая часть капота И-15бис, 47 — узкий обтекатель крепления стойки шасси для И- 15бис первых серий, 48 — приемник указаьеля скорости (трубка Пито), 49 — сечение крыла в районе крепления тяги управления элероном, 50 — лыжи, 51 — съемный капот двигателя, 52 — резиновый жгутовый амортизатор лыж, 53 — центроплан самолета ДИТ, 54 — отверстия на центроплане ДИТ для влезания в переднюю кабину, 55 — рычаги руля поворота (большой связан с педалями, малый — с демпфирующей пружиной), 56 — лобовая часть капота ДИТ, 57 — узел крепления руля высоты, 58 — сечение стабилизатора в районе крепления флетнера, 60 — отверстия пулеметов ШКАС, 61 — люки (только на правой консоле) для выпускных парашютных факелов

И-156исТК войсковой серии, август 1939 г.

И-15бисГК №3770

И-15бис №3615 с подвесными баками емкостью 50 л, 1939 г.

И-15бис с ПВРД

В конце 1938 г. Испанская республика надеялась на значительные поступления военной техники и снаряжения из Советского Союза. В связи с блокадой морских коммуникаций поставки предполагалось осуществлять через Францию.

Для пополнения своих потрепанных авиасоединений республиканцы запросили 250 самолетов, из них около сотни И—15бис. В соответствии с принятой системой обозначений, эти аппараты, улучшенные по сравнению с обычным И—15, в Испании получили наименование «СС» (Супер Чатос).

В декабре 1938 г. первые 30 И—15бис морским путем доставили во Францию. В январе 1939 г. самолеты перелетели на территорию Испании, где из них сформировали отдельную эскадрилью под управлением капитана Эмилио Галера (Emilio Galera Macias). До падения Каталонии эскадрилья прошла ускоренное обучение и тренировку на новом истребителе. Один самолет при этом разбился. Оставшиеся 29 в течение января 1939 г. использовали для атак наземных целей, однако они ни разу не участвовали в воздушных боях. Эксплуатация И—15бис у фронтовых летчиков особого оптимизма не вызывала, они не считали новый самолет более эффективным по сравнению с обычным И—15. Вместе с тем отмечалось более качественное производственное исполнение самолета, добротное приборное оборудование, отличная устойчивость на всех полетных режимах и более высокая скорость пикирования.

В ходе наступления франкистов и соответствующего уменьшения республиканской части Каталонии эскадрилья перелетела на самую восточную оконечность Испании. Здесь, на аэродроме Vilajuiga, поблизости от французской границы, 4 февраля 1939 г. Эмилио Галера получил приказ эвакуировать эскадрилью во Францию. В последующие дни в условиях плохой погоды самолеты перелетели на французские аэродромы Carcassonne и Toulous-Francazal, где были интернированы.

После окончания гражданской войны 20 И—15бис вернули в Испанию, где их включили в состав военной авиации. Поначалу самолеты имели обозначение 2W, позднее — С.9. До середины 1940—х годов они находились на вооружении в Группах 24 и 25.

В отношении бытующего мнения о поставках в Испанию кроме И— 15бис также и истребителя И—153 следует отметить, что это представляется абсолютно невозможным. Первый опытный И—153 №5001 с двигателям М—25В испытывался в августе—сентябре 1938 г. Наличие в этой машине недостатков, присущих опытным образцам, задержало ее доводку до зимы. В начале 1939 г. испытания второго опытного И—153 № 6005 продолжили в Баку — там же чуть позднее начались испытания «Чаек» войсковой серии. Испанская республика к тому времени уже перестала существовать.

И-15бис на полевом аэродроме в Китае. Самолет имеет бело-синий полосатый руль поворота и трехзначный номер на киле

В соответствии с договором о ненападении и соглашением о военной помощи от 21 августа 1937 г. в Китай из Советского Союза для отражения японской агрессии с осени 1937 г. начала поступать советская авиационная техника. Операция по доставке самолетов получила наименование «ЗЕТ» и предусматривала, кроме прочего, участие советских пилотов в боевых действиях на стороне китайцев. Известно, что в 1937—1941 гг. в Китай поступило 1250 советских самолетов различных типов. Истребители И—15 и И—15бис поставили в количестве 347 экземпляров. В 1941 г. была отправлена партия из 90—93 И—153, однако неизвестно, вошли ли эти самолеты в общее количество, или были засчитаны отдельно от И—15 и И—15бис.