Второй уровень ошибок человеческого фактора относится к сфере экспертов/специалистов, вне зависимости от того, являются ли они сотрудниками организации, независимыми экспертами или представителями государственных надзорных органов. Именно они, будучи либо заинтересованными (купленными авторитетами), либо некомпетентными, либо просто «ленивыми», своими положительными заключениями создают у менеджмента и персонала организации, а также у общественности, чувство «ложной безопасности», которое позволяет ответственным работникам на протяжении всего времени, имеющегося в их распоряжении вплоть до момента катастрофы, закрывать глаза на угрозы и предупреждения, подходить весьма формально к мониторингу и анализу непрерывно возникающих рисков и до поры до времени следовать проторенным устаревшим стандартам безопасности.

Третий уровень ошибок человеческого фактора возникает у персонала организации, а также в ряде случаев у представителей топ-менеджмента и надзорных органов, при непосредственном столкновении с уже случившимся инцидентом. Неготовность инфраструктуры, отсутствие подготовки персонала к оперативным кризисным действиям, неспособность адекватно реагировать и брать на себя ответственность в случае возникновения опасности, а также абсурдные попытки скрыть инцидент или хотя бы утаить его истинные масштабы, в совокупности с поступающими «сверху» неверными командами, в итоге приводят к катастрофическим последствиям.

Титаник на дне. Фото Национального управления океанических и атмосферных исследований США, 2004 г.

27 февраля 2013 года австралийский бизнесмен Клайв Пал-мер представил в Нью-Йорке чертежи «Титаника-2», который в 2016 г. отправится в плавание из Великобритании в США. По его словам, новый лайнер будет на 98 % соответствовать своему предшественнику. Его строительство начнется в ближайшее время в Китае. «Мы завершим предыдущее путешествие. Мы будем плыть в Нью-Йорк на корабле, для чего он и был предназначен», – цитирует Палмера «The Guardian». Австралиец, в отличие от строителей оригинального «Титаника», не стал заявлять, что новый лайнер будет непотопляемым, но отметил, что «в связи с глобальным потеплением сейчас в Северной Атлантике не так много айсбергов, как век назад».

Так же, как и его предшественник, лайнер сможет похвастаться турецкими банями, номерами для некурящих, парадной лестницей и тренажерным залом и будет разделен на первый, второй и третий классы для пассажиров. Помимо воссоздания всей роскоши, которая присутствовала на оригинале, «Титаник-2» будет оснащен кондиционерами, вертолетной площадкой и доступом в Интернет. Пассажиры на борту лайнера будут одеваться по моде столетней давности и обедать из посуды, сделанной по описаниям той, что была на утонувшем «Титанике».

В свою очередь главный конструктор второго «Титаника» Маркку Канерва заверил, что «с точки зрения безопасности это будет самый надежный корабль в мире». Согласно проекту, сообщает NBC News, длина точной копии легендарного «Титаника» составит 270 м, вес – 40 тыс. т, на девяти палубах будут расположены 850 кают. «Титаник-2» сможет вместить 2435 пассажиров, обслуживать которых будут 900 членов экипажа. И конечно, он будет иметь более чем достаточное количество спасательных шлюпок, дабы не допустить повторения истории.

Пассажирский билет на «Титаник», 1912 г.

По словам Палмера, на первый рейс «Титаника-2» существует огромный спрос, а более десятка нетерпеливых клиентов предлагают заплатить до $1 млн за билет в первом классе. Клайв Палмер пообещал, что непременно будет сопровождать корабль во время его первого рейса и лично купит себе билет в третий класс.

А вы готовы рискнуть?

Реконструкция крушения «Вазы». Музей «Вазы», Стокгольм. Автор: Hugh Llewelyn from Bristol, UK.

К сожалению, история учит нас тому, что история нас ничему не учит. Конструкторам и идеологам строительства «Титаника» стоило бы изучить печальный опыт самого амбициозного судостроительного проекта своего времени – шведского военного корабля «Ваза». Возможно, им удалось бы, приняв в расчёт трагические ошибки скандинавских коллег-предшественников, создать более удачный и жизнеспособный проект. Ведь многое в этих двух историях имеет исходные корни ошибок человеческого фактора. Впрочем, обо всем по порядку…

В начале 17 века на шведский престол взошел Густав II Адольф (швед. Gustav IIAdolf, 9 декабря 1594, Стокгольм, Швеция – 6 ноября 1632, Лютцен, Германия). Помимо страны, он унаследовал от своего амбициозного отца, короля Карла IX, три войны (с Данией, Польшей и Россией) и желание сделать Швецию самой сильной страной в Северной Европе.

Король Швеции Густав II Адольф (1611-1632)

Будучи харизматичным полководцем, умелым дипломатом и талантливым реформатором, Густав II Адольф довольно быстро разобрался со всем своим «беспокойным наследством». Датскую войну, иначе называемую Кальмарской, король окончил в 1613 году выгодным миром в Кнерёде. Война с Москвой, имевшая целью оттеснить русских от Балтийского моря и Финского залива, окончилась в 1617 году Столбовским миром, по которому шведы получили Ям, Ивангород, Копорье, Нотебург и Кексгольм. Густав Адольф так радовался достигнутым результатам, что сказал пред сеймом: «теперь русские отделены от нас озёрами, реками и болотами, через которые им не так-то легко будет проникнуть к нам». Лишь столетие спустя Петру Первому удалось отвоевать для России выход к Балтийскому морю.

По окончании русской войны всё внимание Густава было обращено на Польшу; началась продолжительная династическая борьба, имевшая и общеевропейское значение (как борьба католицизма с протестантством). Польская война была «прелюдией» к назревавшей Тридцатилетней войне с Габсбургским домом. Поэтому одной из важнейших задач стремительно разраставшегося благодаря победам на поле брани Шведского королевства стало развитие военного флота для получения контроля над акваторией Балтики.

Воплощением данной стратегии стало решение монарха о постройке доселе невиданного военного корабля, который должен был стать не только флагманом Шведского королевского флота, но самым крупным и самым тяжеловооружённым судном из всех, имевшихся в распоряжении стран, располагавших выходом к Балтике. Так началась история «Вазы».

16 января 1625 года король Швеции Густав II Адольф подписал с голландским кораблестроителем Хенриком Хюбертссоном контракт на постройку нового боевого корабля для шведского флота. Своё название корабль получил в честь царствовавшей в то время династии шведских королей Ваза.

С самого начала проекта «Вазе» было присвоено звание «королевского корабля», что подчёркивало его особый статус. Но самое главное активное участие в первоначальном проектировании и постройке «Вазы» принимал сам король. В частности, он лично утверждал все размеры и состав вооружения будущего флагмана своего флота[16].

После первоначального утверждения проектной документации стало очевидно, что такие корабли еще никто никогда не строил. Благодаря своей конструкции «Ваза» должна была обладать невиданной для того времени огневой мощью и скоростью. Густав II Адольф, удачливый воитель и любимец шведов, возлагал на корабль большие надежды: вместе с «Вазой» Швеция должна была вернуть бы себе героический морской дух, вновь обрести былую славу своих предков-викингов и стать «Владычицей морей».