По традиции фирмы её суда часто имели в названии иероглиф «кава», что означает «река». Само название присваивалось судну в день его спуска на воду. Первым — 5 августа 1936 г. — было заложено будущее «Камикава-мару», за ним последовали «Киёкава-мару», «Кимикава-мару» и «Куникава-мару». Через пару лет после первой четвёрки было заложено ещё одно судно этого типа: «Хирокава-мару»[* Следует отметить, что «Хирокава-мару» иногда не относят к типу «Камикава-мару». Также следует отметить, что к этому типу не относят ещё три практически однотипных судна, построенных после Второй мировой войны.]. Оно строилось гораздо дольше систершипов, что объясняется большей загрузкой японской промышленности (в том числе и судостроительной), вызванной войной в Китае и резким усилением гонки вооружений в конце 1930-х гг. Все суда после ввода в строй были приписаны к порту Кобэ. * * * Суда этого типа имели классическую для сухогрузов того времени архитектуру со средним расположением надстройки и машинного отделения, в нос и в корму от которого располагались грузовые помещении (твиндеки и трюмы). Корпуса судов имели заметную седповатость, небольшой полубак, изящно выгнутый форштевень и крейсерскую корму. Их корпуса имели 8 главных водонепроницаемых переборок и двойное дно по всей длине. По высоте корпус имел три палубы (сверху вниз): шельтердек, верхнюю палубу и 2-ю палубу. Суда имели семь грузовых люков — три перед надстройкой и четыре позади неё. При этом первые шесть люков вели в одноимённые твиндеки и трюмы (№ 1—6), а находившийся ближе всех к корме седьмой люк — только в твиндек. Грузовое устройство включало четыре пары грузовых колонн и шестнадцать грузовых стрел. Имелась рефрижераторная установка и несколько рефрижераторных камер для небольших партий скоропортящихся грузов. Следует отметить, что суда этого типа были специально оборудованы для перевозки шёлковых тканей и шёлка-сырца — важного экспортного продукта Японии в то время. «Киёкава-мару», схема общего расположения, 1949 г. Копия подлинного чертежа Основные ТТХ судов типа «Камикава-мару» согласно японским регистрам за 1939 г. и 1942 г. Название судна | «Камикава-мару» | «Киёкава-мару» | «Кимикава-мару» | «Куникава-мару» | «Хирокава-мару» | Регистровый тоннаж, регистровых т: | валовой | 6853 | 6862 | 6863 | 6863 | (6872) | чистый | 3956 | 3980 | 3983 | 3980 | | Дедвейт, т | 9844 | 9843 | 9835 | 9834 | 9801 | Водоизмещение в полном грузу, т | | | 15 875 | 15 875 | (15 875) | Длина, м: | максимальная | | 155,00 | | | | по ватерлинии | 146,16 | 146,16 | 146,16 | 146,16 | (146,16) | между перпендикулярами | 145,00 | | | | 145,00 | Ширина максимальная, м | 19,0 | 19,0 | 19,0 | 19,0 (19,05) | (19,0) | Теоретическая высота борта, м | 12,20 | | | | 12,20 | Осадка при водоизмещении в полном грузу,м | 9,23 | 9,25 | 9,25 | 9,25 | (9,25) | Энергетическая установка | один дизель Кавасаки-MAN, проектной мощностью на валу 7500 л.с.; один гребной винт | один дизель Кавасаки-MAN, проектной мощностью на валу 9880 л.с.; один гребной винт | Максимальная эффективная мощность, л.с. | 9137 | 8810 | 8867 | 8800 | | Наибольшая скорость, узлов | 19,56 | 19,15 | 19,39 | 19,3 | (19,1) | Эксплуатационная скорость, узлов | | (18) | 18(17) | 18 | (17) | Пассажировместимость, чел. | 8 | 8 | 8 | 8 | (8) | Экипаж, чел. | 47 | 47 | 47 | 47 (51) | (44) | Примечание: в скобках даны данные из регистра 1942 г., если они отличались или отсутствовали среди данных регистра 1939 г.
Результаты ходовых испытаний «Киёкава-мару» Погода | | | ясно, ветер 6 м/с | | | Море | | | слабое волнение | | | Средняя осадка, м | | | 4,588 | | | Дифферент, м | | | 2,876 | | | Коэффициент полноты водоизмещения (СЬ) | | | 0,626 | | | Водоизмещение, т | | | 7 995,73 | | | Загрузка механизмов | 1/4 | 1/2 | 3/4 | 4/4 | Перегрузочная мощность | Число оборотов | 79,0 | 98,0 | 111,25 | 121,5 | 126,0 | Индикаторная мощность (IHP), л.с. | 2503 | 4574 | 6301 | 9065 | 10061 | Эффективная мощность (ВНР), л.с. | 1828 | 3697 | 5395 | 8065 | 8810 | Скорость, узлы | 12,814 | 15,749 | 17,560 | 19,183 | 19,512 | |