С самого начала работ по вертолету Ми-1 (Hare) 1* его создатель главный конструктор ОКБ-4 Михаил Леонтьевич Миль рассматривал возможность использования своего первенца на морском и речном флоте. Именно такое применение винтокрылых машин, разрабатываемых для советских Вооруженных Сил. в 40-е годы считалось самым оптимальным. Однако в отличие от своего коллеги Н.П. Камова, который с самого начала опирался на поддержку руководителей ВМФ СССР, Миль больше ориентировался на армейское применение своей машины. Поэтому официально морская тематика появилась в плане работ ОКБ-4 только с 1951 г., когда стали рассматриваться различные варианты использования Ми-1 па флоте.

Совершенно естественно, что первым морским вертолетом в 1955 т. стал самый обычный серийный Ми-1T берегового базирования. Он использовался для визуального наблюдения за прибрежными водами и связи с кораблями в. море. Уже в следующем году два слегка утепленных» Ми-1T поступили на ледоколы для работы на Северном морском пути. А через два года военные моряки уже приступили к опробованию Ми-1Т в качестве палубного ЛА. Под Севастополем отрабатывались посадки вертолетов па палубу крейсеров в разных погодных условиях. В случае успеха предполагалось оснащение Ми-1 противолодочным вооружением. Одновременно ОКБ Миля прорабатывало вариант ЛA со складывающимися лопастями и концевой балкой. Однако военные моряки предпочли в качестве палубного вертолета Ка-15, и работы над военно-морским вариантом Ми-1 прекратились.

В то же время Ми-1 пришелся по душе морякам гражданского флота. Благодаря удачному применению в качестве ледовых разведчиков двух первых «единичек» к концу 50-х годов вертолетная площадка стала обязательной на советских ледоколов. Новые Ми-1А и Ми-1М базировались па «Ленине». «Красине», «Адмирале Макарове», «Сибири», «Ленинграде», «Киеве» и других кораблях. Несмотря на конкуренцию специально спроектированных для палубного базирования Ка-15 и Ка-18, «милевские единички» продержались на ледокольных палубах вплоть до 70-х годов, когда их заменили более совершенные Ми-2. Конечно, все они были лишь слегка дооборудованными обычными серийными Ми-1. Специалисты флота просили усилить радиосвязное и навигационное оборудование, по самое главное - оснастить вертолет поплавками для обеспечения посадки на воду.

В 1957-1958 г. ОКБ Миля создало опытные поплавковые модификации на базе Ми-1Т и более комфортабельного Ми-1М, которые через год под обозначением Ми-1МГ (или Ми-10 поступили на китобойную плавбазу «Слава», а затем и на «Советскую Украину». Помимо флагманов вертолетными площадками оснащались и другие суда флотилий. Ми-1МГ успешно использовались не только для поиска морского зверя, косяков рыб, но также для спасательных и эвакуационных работ. В 1963 г. аппараты были дооборудованы форсированными двигателями . цельнометаллическими лопастями, гидроусилителями в системе управления, обновилось и навигационно- связное оборудование. И они стали называться Ми-1КФ.

Размеры:

длина с вращающимися винтами, м 16,95

длина без винтов, м 12.088

высота до втулки несущего винта, м3,28

диаметр несущего винта, м 14,346

диаметр рулевого винта, м 2,5

ометаемая плошадь, м² 161

Силовая установка - один поршневой двигатель АИ-26ГРФ:

взлетная мощность. кВт/л.с. 432/575

Летные характеристики:

максимальная взлетная масса, кг 23 300

максимальная скорость, км/ч 185

крейсерская скорость, км/ч 120-130

статический потолок 2 700

динамический потолок, м 3 500

максимальная дальность полета, км 430

1* Hare - заяц (англ.)

Размеры:

длина без винтов, м 11,3

длина со сложенными винтами, м 12,25

высота до втулки среднего винта, м 5,4

диаметр несущих винтов, м 15,9

ометаемая площадь, м² 198,5

Силовая установка - два ГТД ТВЗ-117: взлетная мощность. кВт/л.с. 2x1618/2x2200

Летные характеристики:

нормальная взлетная масса, кг 11000

максимальная скорость, км/ч 270

крейсерская скорость, км/ч 230

динамический потолок, м 4300

дальность полета, км 800

мах продолжительность полета,ч 4,5

По конструкции вертолет Ка-27 аналогичен Ка-25, отличается большими размерами фюзеляжа и большей вместимостью главной кабины. Экипаж в зависимости от назначения ЛА состоит из двух - трех человек. Вертолет двухвинтовой соосной схемы имеет два турбовальных двигателя и четырехопорноe нeубирающееся шасси. Трeхлопастные со складывающимися лопастями несущие винты вращаются в разные стороны.

Используя опыт разработки вертолета Ка-25, в 1969 г. ОКБ под руководством Н.И.Камова начало разработку более грузоподъемного вертолета с расширенными функциональными возможностями, существенно доработав прежнюю компоновку с учетом опыта успешной эксплуатации Ка-25 в ВМС. После смерти Н.И.Камова (24 ноября 1973 г.) работа над машиной продолжалась под руководством главного конструктора. С. В.Михеева. Разработкой радиоэлектронного оборудования руководил заместитель главного конструктора И.А. Эрлих. Опытный экземпляр, получивший обозначение Ка-252, совершил первый полет 24 декабря 1973 г. (летчик-испытатель К.И. Ларюшин. Серийное производство было начато в 1977 г. на вертолетном заводе в Кумертау. К 1998 г. Ка-27 были развернуты на эсминцах и ракетных крейсерах, вертолетоносцах и авианесущем корабле «Адмирал флота Кузнецов». Под обозначением Ка-28 были поставлены ВМФ Индии и Югославии.

Благодаря использованию созданной под руководством С.П. Изотова более мошной силовой установки (два турбовальных ГТД ТВЗ-117ВК) и новых несущих винтов большего диаметра грузоподъемность нового вертолета увеличилась, по сравнению с Ка-25, в 2.5 раза. Была обеспечена работа в широком диапазоне повышенных температур воздуха и в условиях повышенной влажности.

Для Ка-27 были разработаны новые пилотажно-навигационные комплексы с использованием бортовой цифровой вычислительной машины, позволяющие экипажу решать поставленные задачи днем и ночью, в самых сложных метеоусловиях, на большом расстоянии от корабли базирования, и новая поисково-прицельная система «Осьминог» для обнаружения подводных лодок. На борту имеются РЛС, опускаемая гидроакустическая станция. радиогидроакустические буи и магнитный обнаружитель. По уровню автоматизация разнообразных пилотажно-навигационных систем, а также концентрации современных технических решений в 70-х годах он не имел аналогов в отечественной практике. По боевой эффективности превосходит Ка-25ПЛ в 3-5 раз.

Ка-27ПА (Helix 2* -А) - основной противолодочный вертолет.

Ка-28 - экспортный вариант.

Ка-27GC (Helix-В) - корабельный поисково-спасательный, оборудован лебедкой грузоподъемностью 300 кг со средствами подъема одновременно 2-х человек.

Ка-29 (Helix-В) - десантно-боевой, отличается расширен ной носовой частью кабины с тремя плоскими стеклами вместо двух; в транспортном варианте может перевезти 16 десантников или груз до 2 т в кабине или до 4 т на внешней подвеске: в боевом варианте имеет ферму для внешней подвески на 4 балочных держателях вооружения массой до 2 Т; в обоих вариантах вооружен подвижной пулеметной установкой, управляемой штурманом- оператором; для обеспечения боевой живучести кабина экипажа и агрегаты силовой установки бронированы, топливные баки протестированы и заполнены полиуретаном; на вооружение ВМС России поступил в 1995 г.