В настоящее время потребность в вертолетной технике несколько сократилась. Тому есть несколько причин. Во-первых, в регионе построена сеть железных и шоссейных дорог. Во-вторых, в целом край обустроен, завершено строительство новых городов.

Перспективы использования вертолетов в области связаны с изысканием новых кладовых углеводородного сырья. увеличением строительно-монтажных работ, для чего потребуется вертолет-кран с внешней подвеской грузоподъемностью 20 тонн, разработанный на базе Ми-26Т. В настоящее время нам приходится рассчитывать лишь на имеющийся в наличии большой парк Ми-8Т и выходить из положения, увеличивая межремонтный календарный ресурс машин. Однако долго это продолжаться не может.

Верим, что уникальная техника фирмы "Миль» и в дальнейшем будет занимать в авиакомпании нашей области достойное место.

B.C. Задыхин, начальник отдела «Тюменьавиатранс»

М. Г. Аюпов, специалист отдела маркетинга КВЗ

С 8 по 14 сентября в Фарнборо проходила традиционная выставка авиатехники. Это популярнейшее и престижное авиашоу отметившее недавно свой полувековой юбилей, стало одним из самых ярких событий авиационной жизни минувшей осени.

В Фарнборо были продемонстрированы сто двадцать летательных аппаратов. Причем около двух дюжин - от маленьких вертолетов до огромных транспортных лайнеров - впервые были показаны публике.

Одно из самых ярких и устойчивых впечатлений, которое сложилось при знакомстве с экспозицией, - тенденция развития интеграционных процессов в производстве авиационной техники. В выпуске Aviation International News, посвященном открытию авиашоу, отмечалось, что его участники были "буквально помешаны на идее партнерства".

Фирмы Boeing и Sikorsky впервые выставили для публичной демонстрации прототип боевого вертолета RAH-66 Comanche совместного производства. Считается, что это первый вертолет, построенный с использованием Steals-технологии. Ориентировочная иена - 14,1 млн. дол.

Первый прототип Comanche был поднят в воздух в январе 1996 г. и налетал чуть более 100 часов. Второй должен полететь в феврале 1999 г. Американская армия уже планирует закупить 1292 машины, причем первые 6 должны поступить на вооружение уже в 2003 г. как предсерийные прототипы. Планируется их участие в учениях 2004 года - "Армейские силы XXI - цифровая армия". Первый серийный аппарат будет поставлен в 2006 году. Демонстрация в Фарнборо - это первый шаг к экспортным поставкам.

Другой совместный проект - Tiltrotor - с участием компаний Boeing и Bell был представлен полноразмерным макетом Bell-609. названным самым летающим макетом в мире (он демонстрируется уже на многих выставках). Сегодня в случае получения контракта па 700 млн дол. США для постройки разведывательного вертолета по заказу ВВС Австралии Eurocopter обещает развернуть в этой стране производство основных комплектующих для своего военного верто лета Tiger. Производимые детали будут использоваться при сборке летательных аппаратов как местного, так и европейского производства.

В Австралии Eurocopter будет конкурировать с американскими компаниями, предложившими австралийской стороне свои вертолеты Bell AH-17 Viper, Sikorsky Black Hawk, а также с итальянской фирмой Agusta, представившей штурмовой вертолет А 129. Они должны заменить в австралийской армии машину Bell Kiowa (Bell 206 Jet Ranger местного производства.) и UH-1H Iroquois, используемый в роли штурмовика, а также для сопровождения армейских транспортных Sikorsky Black Hawk.

Южноафриканская Venel объединяется с British Aerospace Australia и Thomson CSF и предлагает вертолет Rooivalk (который планируется назвать Red Hawk). Источники из Канберры утверждают, что партнерство ВАА и Venel является частью стратегического плана британской компании, направленного на то, чтобы продать южноафриканским воздушным силам свой новый учебный истребитель.

Bell вместе с Helltecb Pty. Ltd предлагает Bell АН 1Z Viper. Он оснащен четырехлопастным винтом, испытанным на гражданском Bell-430, и авионикой фирмы Litton, производной от той, которая разрабатывается для Kaman Super Sea Sprite австралийского ВМФ. Вертолет будет снаряжен двумя двигателями General Electrics Т-700», которыми уже оснащены австралийские Kaman Super Sprite и Sikorsky Black Hawks Seahawks.

Sikorsky предлагает версию вооруженного и оборудованного датчиками Black Hawk, который уже состоит на службе в Австралии в качестве транспортного вертолета. Компания утверждает, что такой выбор позволит заказчику сэкономить 160 млн. дол. на инфраструктуре, запчастях и обучении летного состава.

Boeing приняла решение отойти от производства гражданских вертолетов, что повлекло за собой и выход фирмы из программы создания гражданского варианта Tiltrotor. Bell Helicopter Textron и Agusta договорились о создании совместного предприятия но изготовлению двух типов машин - гражданского Tiltrotor, который теперь будет называться Bell-Agusta ВА-604, и совершенно нового 15-местного многофункционального вертолета Agusta- Bell АВ-159. АВ-139 в разработке уже два года. За это время выполнено около 40% конструкторских работ. Первые поставки его намечены к 2002 г. как на гражданский, так и на военный рынок. Он будет иметь пятилопастный несущий и четырехлопастный рулевой винты. Силовая установка состоит, как и па ВА-609, из двух двигателей РТ 6С-67С. Для АВ-139 Agusta выбрала электронное оборудование Honeywell Primus Epic. Создание консорциума, по заявлению руководителей итальянской компании, не мешает процессу переговоров между Agusta и GKN Westland по объединению этих вертолетных фирм, результат двадцатилетнего сотрудничества которых, средний вертолет ЕН-101, также был представлен на выставке. GKN Westland показала также машину Lynx Mk-8.

Lynx Mk-8

Dell BOB

Agusta A-109E Power

Обнародование планов итало-американского СП позволило снять некоторую завесу таинственности с проекта АВ-139. который намечено представить только через три года. Он стал таким же сюрпризом. каким в 1995 г. на авиасалоне в Ле-Бурже было появление А-109 Power и Koala. А-109 Power вместе с А-109Е выставлялся и на статической стоянке Фарнборо-98.

Bell впервые выставила 8-местный двухдвигательный Bell-427, совершивший в июне 1998 г. свой первый полет. Однако пока не всем широкомасштабным начинаниям компании суждено сбыться. Так, не удалось презентовать под флагом Bell вертолеты McDonnell Douglas MD-520 и MD-600. Дело в том, что федеральная торговая комиссия США запретила покупку производственной линии этих аппаратов у ее нынешнего владельца - фирмы Boeing. Как мы уже говорили, Boeing, решив уйти из гражданского сектора, намеревалась продать своему бывшему партнеру по проекту Tiltrolor линии по производству гражданских вертолетов недавно присоединенной McDonnell Douglas. В результате этой сделки фирма Bell могла превратиться в крупнейшего монополиста вертолетного бизнеса.

Comanche RAH-BB

IA R SA-330L Puma

Robinson R 22

АН-64Д