Следующей гражданской модификацией стал самолет Y-8F-200, разработка которого шла всю первую половину 1990-х гг. Это был наконец-то «доведенный до ума» Y-8C со всеми новшествами, внедренными на Y-8F-100. Ликвидировав рудиментарную, перекочевавшую еще с Ан-12 гермоперегородку в передней части грузовой кабины, удалось удлинить ее на 2 м. Y-8F-200 знаменовал собой качественный скачок в развитии всего семейства AH-12/Y-8. 17 ноября 1997 г. машина получила Сертификат типа. Кроме того, аналогичный по конфигурации вариант самолета был принят на вооружение ВВС НОАК. Информация о том, имеет ли эта модификация какое-то особенное обозначение или у нее сохранено базовое название Y-8, отсутствует. Что касается экспортных поставок, то в октябре 2003 г. два Y-8F-200 были проданы Танзании.
В конце XX века кабина экипажа Y-8 представляла собой полный анахронизм. Благодаря прогрессу в области авионики появилась возможность сократить летный экипаж с пяти человек до трех. Были ликвидированы рабочие места бортрадиста и штурмана. Вместо характерного «графина» носовая часть самолета получила аэродинамически более чистые обводы. Новый вариант «восьмерки» стали наименовать Y-8F-400. Еще одно нововведение – установка в грузовой кабине кран-балки грузоподъемностью 1000 кг. Самолет совершил первый полет 25 августа 2001 г., а через год получил Сертификат типа. К сожалению, информация о серийной постройке и поставках Y-8F-400 отсутствует.
Слева – самолет радиоэлектронной борьбы Y-8XZ «Гаосин-7»
Внизу – единственный снимок опытного самолета дальнего радиолокационного обнаружения Y-8W, переделанный из прототипа Y-8F-200, и самолет ДРЛО на базе планера Y-8F-400, получивший в западной прессе обозначение Y-8AWACS
Модифицированный планер одного Y-8F-400 использовали для постройки самолета дальнего радиолокационного обнаружения, который в западной прессе называют Y-8AWACS. Хвостовую часть фюзеляжа этой машины сделали новой, без грузолюка, очень напоминающей таковую на Ан-10. Сходство с «десяткой» усиливали шайбы на концах стабилизатора. Самолет оснастили радиоэлектронным комплексом, разработанным отраслевым институтом № 38. Его характерной внешней особенностью стала вращающаяся надфюзе- ляжная антенна. Машина получила бортовой № Т0518. Ее изображения впервые попали в. прессу в 2006 г. В настоящее время судьба программы неизвестна. Есть информация, что это будет продукт, ориентированный на экспорт, а потенциальным покупателем называют Пакистан.
Во второй половине 1990-х гг. Шансийская корпорация авиационной индустрии начала программу создания спецвариантов на базе планера Y-8, получившую общее наименование «Проект Гаосин», что в переводе означало «высокое + новое». В рамках этой программы разрабатывались самолеты радиоэлектронной борьбы (РЭБ), радиотехнической разведки (РТР), радиоретрансляторы (РР), воздушные командные пункты (ВКП), самолеты ДРЛО и противолодочной обороны. Все они имели свое наименование плюс индекс «Гаосин» с его порядковым номером.
Первым в этом ряду стал самолет РЭБ/РТР Y-8CB «Гаосин-1», поднявшийся в воздух 26 января 2000 г. Он был создан на базе планера Y-8F-200. Внешними особенностями машины стали подфюзеляж- ная антенна в продолговатом обтекателе и ряд вертикальных антенн, установленных за грузовой рампой. Информация о Y-8CB впервые появилась в июне 2005 г. Известно, что построено минимум две такие машины (бортовые №№ 21011 и 21013), которые базируются в Нан- чаньском военном округе КНР.
Самолет РТР/РР Y-8JB «Гаосин-2» был создан на базе планера «обычного» Y-8. Внешне самолет отличается большим количеством обтекателей антенн комплекса радиоразведки BM/KZ800 и «бородой» РЛС увеличенного размера. Первый взлет Y-8JB состоялся 26 августа 2003 г. Существует не менее двух таких экземпляров (бортовые №№ 9351 и 9361), которые находятся на вооружении 1 -го отдельного авиаполка ВМС КНР и базируются на аэродроме Ляян (провинция Шандон). По неофициальным сведениям, при разработке радиоэлектронного комплекса использовались данные о системах американского самолета РТР ЕР-3 ELINT, который был принужден к посадке на острове Хайнань в апреле 2001 г.
Воздушный командный пункт Y-8T C3I «Гаосин-3» совершил первый полет в августе 2004 г. Машина имеет хвостовую часть фюзеляжа, похожую на Ан-10. Сверху и снизу на фюзеляже располагается большое количество вертикальных антенн. На месте кормовой гермокабины, вероятно, располагается антенна, прикрытая радиопрозрачным обтекателем. Известно о существовании, как минимум, одного такого самолета (борт. № 30271).
Самолет РЭБ YG-8 (K/YG-8) «Гаосин-4» появился на замену аналогичного по назначению варианта бомбардировщика Н-5 (Ил-28) и. вероятно, создавался уже на основе наработок по Y-8F-400. Он не имеет застекленной кабины штурмана, но его носовая часть более длинная и вытянутая по сравнению с «четырехсоткой», что подразумевает наличие иной РЛС. Хвостовая часть фюзеляжа – по типу примененной на «Гаосин-3». Самолет отличается большим количеством внешних антенн, включая две большие прикрытые обтекателями антенны РЭБ по бокам передней части фюзеляжа. Комплекс РЭБ был разработан отраслевым институтом №14. Еще одним заметным отличием самолета стала замена «антоновской» воздушно-тепловой противообледенительной системы (ПОС) оперения на воздушную типа «Гудрич» с характерными резиновыми накладками на передних кромках. Такая система менее эффективна, чем исходная, но избавляет от громоздких трубопроводов, по которым подается горячий воздух. YG-8, предположительно, совершил первый полет в 2004 г. Сегодня известно о существовании трех таких машин (бортовые №№ 21014-21016).
Самолет ДРЛО KJ-200 (или J-8W) «Гаосин-5» без преувеличения можно назвать самой радикальной модификацией в семействе Y-8. Он выделяется из общего ряда как по планеру и системам, так и по радиоэлектронному комплексу. В его конструкции нашли применение отдельные элементы от разрабатываемого с помощью АНТК им. O.K. Антонова коммерческого транспортного самолета Y-8F-600 (см. ниже). В частности, применено новое крыло с баком- кессоном, конфигурация кабины пилотов и шестилопастные воздушные винты JL-4 китайской разработки. Хвостовая часть фюзеляжа аналогична самолетам «Гаосин-3» и «Гаосин-4». ПОС оперения типа «Гудрич». Целевое оборудование, разработанное отраслевым институтом № 38, представляет собой первый в КНР комплекс ДРЛО, оснащенный антенной с фазированной решеткой. По программе «Гаосин-5» построили 2 самолета. Первый из них поднялся в воздух 8 ноября 2001 г. Это был доработанный опытный экземпляр Y-8F-200, на который установили полноразмерную антенну нового комплекса для проведения начальной фазы летных испытаний. 14 января 2005 г. взлетел полностью укомплектованный KJ-200. К сожалению, уже 3 июня следующего года машина потерпела катастрофу. На ее борту погибли 40 человек, в их числе – ряд ключевых специалистов института № 38, что кардинальным образом затормозило ход программы. Согласно данным, опубликованным на сайте http://cnair.top81.cn , катастрофа произошла по причине обледенения. Эта версия выглядит вполне правдоподобной. Во-первых, есть информация, что самолет летел в условиях плотной облачности, повышенной влажности и на достаточно большой высоте, что могло спровоцировать нарастание льда на планере. Во-вторых, ПОС оперения KJ-200 менее эффективна, чем у Y-8 (Ан-12), а это наводит на аналогии с двумя катастрофами Ан-10, которые также произошли из-за обледенения стабилизатора. В-третьих, большая надфюзеляжная антенна создавала завихрения, снижающие эффективность оперения, что усугубляло развитие ситуации, связанной с обледенением. Несмотря на тяжелые последствия катастрофы, программа «Гаосин-5» продолжает развиваться. Согласно тому же источнику, в 2007 г. поступил заказ еще на 2 таких самолета.
