Заметным событием на салоне стало обнародование концепции совершенно нового класса ЛА, которому пока дали название Fancraft. что можно перевести как «вентиляторолет». Аппарат X-Hawfc, полномасштабный макет которого длиной около 8,2 м и шириной 4,3 м демонстрировался совместно американской компанией Bell и израильской Urban Aero, предназначен для полетов в каменных джунглях современных городов. На мысль о его создании конструкторов натолкнули события 13-летней давности в Могадишу (Сомали). Тогда в ходе печально знаменитой спасательной операции американского спецназа при попытке спасти экипажи двух сбитых в городе вертолетов погибли 18 военнослужащих США. Этот инцидент очень ярко запечатлен в голливудском блокбастере «Блэк хок падает». Идея состоит в том. чтобы создать ЛА, способный летать между домами, прижиматься к стенам, высаживать десантников прямо в окна и на балконы. Ну, и эвакуировать, конечно Несущая система аппарата состоит из двух закапотированных горизонтальных вентиляторов, расположенных в носу и корме. Насколько можно судить, это первый ЛА, специально сконструированный для антитеррористической войны.

К категории необычной информации можно отнести также заявление Б. Рутана об успехах в деле налаживания космического туризма с помощью его аппарата для суборбитальных полетов, о котором журнал писал уже неоднократно. Так вот: объявлено, что к началу выставки в Фарнборю о своем желании слетать в космос таким способом заявило около 60000 человек. При этом стоимость путешествия одного человека, включая трехдневную предполетную подготовку, составляет 190000 USD. В связи с таким потоком космических туристов фирма Scaled Composite ведет постройку сразу 5 четырехместных аппаратов SpaceShipTwo и двух самолетов-носителей. Коммерческие полеты планируется начать в 2008 г

В дни салона британская пресса чуть не с умилением писала: «Несмотря на политические разногласия. Украина и Россия сотрудничают, когда это нужно для продвижения на рынок самолетов «Антонов». Приятно отметить, что такие оценки основывались на вполне реальных фактах: на салоне присутствовали два региональных 52-местных лайнера Ан-140 (один харьковской, другой самарской постройки), причем команды ХГАПП и ОАО «Авиакор – Самарский авиационный завод» тесно взаимодействовали. Возможно, именно поэтому «сто сороковая» стала наиболее успешным из постсоветских самолетов в Фарнборо. С ней связан единственный подписанный нашими самолетостроителями контракт на салоне. Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» и ОАО «Авиакор – Самарский авиационный завод» подписали генеральное соглашение о поставке и сопровождении в эксплуатации 25 Ан-140-100 в течение ближайших 5 лет. Самолеты предназначены для авиакомпаний «Якутия», «Сибавиатранс». «Ямал», «Красноярские авиалинии». госструктур РФ. «Это соглашение открывает совершенно новую страницу в продвижении Ан-140 на рынок России, это загрузка нашего завода на несколько лет вперед, – сказал Генеральный директор «Авиакора» Сергей Лихарев От себя добавим: это загрузка также и ХГАПП, и ОАО «Мотор Сич», и еще десятков предприятий в Украине.

Вообще нашу страну на -Фарнборо-06» представляли: Национальная корпорация -Антонов», ГП КиАЗ -Авиант-, АНТК им. Антонова, ХГАПП, ГП «Ивченко- Прогресс», ГКБ «Южное» им. Янгеля, ГХК «Артем», ГП

«Укроборонсервис». Все они добились определенных результатов в продвижении своей продукции и налаживании контактов с партнерами на мировом рынке. В частности, АНТК им. О.К.Антонова и международная компания -Thales Aerospace Division- подписали -Меморандум о взаимопонимании», предусматривающий сотрудничество в области оснащения самолетов «Ан»- бортовым электронным оборудованием «Thales». Достигнут также ряд соглашений с партнерами из России, Китая и других стран. Одной из наиболее интересных перспективных программ, предложенных для обсуждения на салоне украинским авиапромом, стал Ан-148Т – военно-транспортная версия новейшего регионального пассажирского лайнера. Тема вызвала серьезный интерес у довольно большого числа потенциальных клиентов, и вероятно, работа над этой машиной будет продолжена.

На этой оптимистической ноте мы закончим. Хотя Фарнборо в этом году выдалось очень интересным и рассказывать о нем можно было бы бесконечно. В общем, до новых салонов!

Вертолеты Ми-24 (вверху), UH-1H (в центре) и Ми-8/17 составляют основу военной авиации Македонии. На нижнем фото Ми-8МТ (зав. № 94018) – один из двух вертолетов, прошедших в 2006 г. капитальный ремонт и модернизацию в Украине на Конотопском авиаремонтном заводе «АВИАКОН»

Игорь Божиновски/ Скопье, Македония

Перевод с английского Оксаны Трофимчук/ Киев

Республика Македония – маленькая страна в сердце Балканского полуострова. На востоке она граничит с Болгарией, на западе-с Албанией, на севере – с Сербией, на юге – с Грецией, После Второй мировой войны она стала одной из шести республик коммунистической Югославии (СФРЮ). После распада федерации Македония единственная из бывших республик Югославии получила свободу мирным путем. Однако через 10 лет этнические конфликты чуть не уничтожили эту страну. Лишь действия правительства да помощь международной общественности помогли избежать того ужасного сценария, по которому развивались события в Боснии и Герцеговине.

Когда Македония входила в состав СФРЮ, существовала единая Народная Армия Югославии, которая в качестве базы своих ВВС и ПВО в регионе использовала аэропорт Петровец (Petrovec), расположенный в 20 км на юго-восток от македонской столицы Скопье (Skopje). Там постоянно базировалась 98-я авиабригада ВВС, в состав которой входили 241-я и 247-я истребительно-бомбардировочные эскадрильи, оснащенные, соответственно, истребителями- бомбардировщиками J-22 Orao и J-21 Jastreb, и 354-я разведывательная эскадрилья с оснащенными специальным оборудованием IJ-21. В Петровце базировались также самолеты общего назначения А-66 и вертолеты SA-341H Gazelle-HERA производства компании SOKO. В те времена Петровцу отводилась большая роль в защите южных районов Югославии от опасности, которая грозила им с востока, где располагалась Болгария – страна Варшавского договора, и с юга – от Греции, являвшейся членом НАТО.

8 сентября 1991 г. состоялся референдум, на котором жители Македонии проголосовали за независимость, а 17 ноября парламент республики принял Конституцию, согласно которой эта страна была провозглашена суверенным, независимым и демократическим государством, имеющим собственные Вооруженные Силы. 21 февраля 1992 г. Президент страны Киро Глигоров подписал договор, по которому войска Югославской Народной Армии должны были покинуть территорию Македонии до 15 апреля. Федеральная армия выполнила условия договора даже ранее назначенного срока – последний югославский солдат покинул землю Македонии 27 марта 1992 г. Практически все вооружение уходящая армия вывезла в Сербию. В Македонии осталось лишь несколько единиц легкой военной техники, принадлежавшей подразделениям Территориальной обороюны. Перелетело из Петровец на сербские аэродромы и более 35 самолетов. После масштабного конфликта, начавшегося в 1991 г. в Боснии и Герцеговине. Совет Безопасности ООН объявил эмбарго на поставки вооружений всем бывшим республикам Югославии, что значительно замедлило развитие Вооруженных Сил Македонии.

10 июня 1992 г. официально было объявлено об образовании Военно-воздушных сил Македонии, которые первоначально назывались Военно-воздушными силами и Войсками ПВО Армии Республики Македония. Они стали одними из самых молодых ВВС в Европе. С первого дня существования их главной авиабазой стал Петровец – самый большой в стране военно-гражданский аэродром.