Носовая и основные опоры шасси Як-18А

Двигатель АИ -14Р

Силовая установка. На самолете установлен поршневой двигатель АИ-14Р с винтом В-530 Д-35 изменяемого шага. АИ- 14Р – девятицилиндровая однорядная «звезда», развивающая мощность на номинальном режиме 220 л.с., на крейсерском режиме – 165 л.с. Максимально допустимое число оборотов в минуту – 2450. Винт В-530 Д-35 – автоматический, работающий на гидроцентробежном принципе по прямой схеме действия. На двигателе установлены: регулятор постоянных оборотов Р-2, карбюратор К-14А, два магнето М-9, электрогенератор ГСК-1500М, компрессор АК-50М, маслонасос, топливный насос 702М, распределитель сжатого воздуха и привод счетчика числа оборотов.

Двигатель закрыт обтекаемым круглым капотом с лобовым воздухозаборником для охлаждения цилиндров Воздухозаборник оснащен регулируемыми жалюзи створчатого типа. Капот состоит из верхней и нижней крышек, шарнирно закрепленных на шп. № 0 каркаса фюзеляжа и соединяемых между собой стяжными замками. Сверху капот плотно прилегает к фюзеляжу, а снизу и по бокам отстоит от его поверхности, образуя по задней кромке капота щель для выхода охлаждающего цилиндры воздуха. Выхлопная система двигателя, отводящая газы под самолет, состоит из двух отдельных коллекторов: правого – на 5 цилиндров и левого – на 4. На нижней крышке капота (в зоне между цилиндрами № 5 и № 6) установлен воздухозаборник карбюратора, снабженный сеткой и пылефильтром.

Топливная система самолета включает два расположенных в центроплане бензобака клепано-сварной конструкции. Каждый бак крепится в крыле двумя дюралюминиевыми лентами. Емкость правого – 59 л. левого – 63 л. Заливные горловины баков и датчики электрических топливомеров располагаются на верхней поверхности центроплана справа и слева от кабины пилотов. В правом носке центроплана установлен маслорадиатор типа 1172.

Управление самолетом – двойное. Установленные в передней и задней кабинах ручки управления сблокированы посредством жестких тяг. Проводка управления рулем высоты смешанного типа: от ручек до качалок на шп. № 4 фюзеляжа – жесткая, от качалок до рычагов РВ – тросовая. Проводка управления рулем направления – тросовая, элеронами – жесткая.

Управление триммерами осуществляется жесткими тягами, смонтированными внутри РВ, и тросами, идущими от хвостового оперения к находящимся в кабинах штурвалам. Выпуск и уборка посадочного щитка производятся пневмоцилиндром. В убранном положении щиток удерживается шнуровым резиновым амортизатором. Проводка управления тормозами колес от гашеток на ручках управления к редукционному клапану ПУ-6 – тросовая, а от педалей к дифференциалу Д-1 – жесткая.

Электросистема самолета – постоянного тока с номинальным напряжением 27,5 В. Источниками электроэнергии служат генератор ГСК-1500М и аккумулятор 12-А-10. Через штыревой разъем ШРА-250ЛК может подключаться аэродромный источник электропитания.

Воздушная система служит для запуска двигателя, уборки-выпуска шасси и посадочного щитка, а также управления тормозами колес. Она состоит: из двухступенчатого компрессора АК-50М, основного и аварийного баллонов, фильтров, клапанов, трубопроводов и арматуры. Баллоны воздушной системы заряжаются на стоянке от аэродромного баллона сжатого воздуха. Компрессор АК-50М обеспечивает подачу 8 л воздуха с давлением 50 кг/см' в течение 22 минут.

Аэронавигационное оборудование включает: приемник воздушного давления ПВД-6М, указатель воздушной скорости УС-450, высотомер ВД-10, вариометр BP-10. указатель поворота ЭУП-53У. авиагоризонт АГИ-1, часы ФЧХО, гироиндукционный компас ГИК-1 и магнитный компас КИ-12.

Радиооборудование самолета состоит из радиостанции Р-800. автоматического радиокомпаса АРК-5, маркерного радиоприемника МРП-56П и самолетного переговорного устройства СПУ-2. Объединенная штыревая антенна ACM-1 радиостанции и радиокомпаса установлена за фонарем кабины пилотов, далее в верхнем гаргрюте фюзеляжа размещена рамочная антенна АРК-5, закрытая крышкой из оргстекла. Антенна МРП-56П установлена по оси самолета в центроплане за передним лонжероном.

Лидерный Як-18 выпуска Харьковского авиазавода, 1947 г.

Як-18 Центрального аэроклуба ДОСААФ СССР. Тушино, 1949 г

Як-18 ВВС Австрии, 1958 г.

Як-18А одного из летных училищ «Аэрофлота», середина 1970-х гг.

Як-18А Центрального аэроклуба ДОСААФ СССР. Тушино, конец 1970-х гг.

Швейцарский Як-18А, находящийся в" частном владении – участник многих авиашоу в современной Европе

Андрей Совенко/ «АиВ» Фото автора

Тридцать семь в тени! Для Лондона это круто. Самые жаркие дни на берегах туманного Альбиона за последние 100 лет пришлись как раз на период проведения 45-го Международного авиационно-космического салона Farnborough International Airshow'06 – с 17 по 23 июля Самое значительное авиационное событие года не просто оправдало, но превзошло все возлагавшиеся на него надежды. В городок Фарнборо под Лондоном на этот раз съехались представители 1480 промышленных фирм, государственных учреждений, авиакомпаний и специализированных СМИ из 35 стран. На стоянках и в воздухе демонстрировалось более 150 летательных аппаратов С целью проведения различных переговоров на салон прибыли 75 официальных военных делегаций из 43 государств, а также 40 гражданских делегаций из 15 стран. Первые пять дней выставки стали днями напряженной работы для 150000 бизнес-посетителей, а уикэнд подарил незабываемое зрелище такому же количеству простых зрителей. Каждый из них за вход на аэродром заплатил по 27 фунтов (около 250 гривен!). но зато своими глазами увидел самые современные ЛА мира и пилотаж в исполнении лучших асов, причем ежедневно в воздухе демонстрировалось до 30 различных ЛА В общем, это был очень насыщенный и интересный салон, и закончился он с выдающимся результатом – общая сумма заключенных в Фарнборо контрактов и других соглашений достигла 38 млрд. USD!

Ветераны Spitfire и Lankaster готовятся к демполету

Амфибия периода Второй мировой войны Catalina

Региональные Ан-140 демонстрировались совместно Украиной и Россией