Рис. 1. Структура затрат: а) однодвигательного вертолета со взлетной массой 2 т; б) двухдвигательного вертолета со взлетной массой 8 т

Приведенные значения определены для годового налета в 500 часов. Такой налет соответствует фактической интенсивности эксплуатации значительной части парка отечественных вертолетов. Зарубежные самолеты обычно налетывают в год около 4000 часов, используя до 50% годового времени. Есть примеры годового налета вертолетов в 2000-2500 часов. Имея хороший многофункциональный вертолет, эксплуатант может заставить его работать хотя бы 2000 часов в год, тогда удельные годовые затраты уменьшатся в два раза и более. Причем почти в два раза снизится стоимость пассажиро-километра и тонно-километра. Существенный эффект может быть достигнут за счет снижения прямых затрат на поддержание исправности техники и снижения трудоемкости технического обслуживания. Эти затраты составляют около 40% от суммарных прямых затрат или 1520% от стоимости летного часа.

Добиться снижения затрат, связанных с надежностью техники, возможно путем увеличения долговечности и повышения безотказности компонентов вертолета, перехода на эксплуатацию по состоянию двигателей, лопастей, трансмиссии, втулок несущих винтов. В настоящее время межремонтный ресурс основных агрегатов зарубежных вертолетов составляет, как правило, 3000-3500 часов. Повысить межремонтный ресурс до 5000-6000 часов, не допуская при этом снижения уровня безотказности компонентов, – задача сложная, но достижимая. За счет этого можно снизить стоимости пассажиро- и тонно-километра на 3-4%. Такой же эффект сулит оптимизация технического обслуживания.

С немалой долей оптимизма можно наметить перспективу снижения стоимости:

– пассажиро-километра до 60-70 центов;

– тонно-километра до 5-10 долларов.

В сфере массовых пассажирских и грузовых перевозок вертолет (так уж он устроен) никогда не сможет конкурировать с самолетом. У вертолетов своя ниша. Они уникальны. Способны иногда творить чудеса. Для них всегда есть поле деятельности. Однако конкуренция и на этом поле довольно сильная. Если в придачу к своим замечательным летным свойствам вертолеты окажутся экономичными – они будут востребованы, совершат массу полезных дел и к тому же принесут своим владельцам согревающую душу изрядную прибыль.

Юрий САБИНСКИЙ, Фирма «Камов»

В.М. Мухаметгареев

С Венером Мухаметгареевым мы познакомились в Казани, на конференции, посвященной 100-летию со дня рождения М.Л. Миля. В большой группе участников трудно было не заметить молодого мужчину со звездой Героя России на груди. Как выяснилось чуть позже, летчик-испытатель I класса ЛИИ им. М.М. Громова Венер Мухаметгареев только на вертолетах марки «Ми» (Ми-2, Ми-6, Ми-8Т/ МТ/МТВ, Ми-14ПС, Ми-17, Ми-17В, Ми-171, Ми-8АМТ, Ми-19Р, Ми-24, Ми-26, Ми-28Н, Ми-34) и «Ка» (Ка-26, Ка-27, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-126) налетал более 4,5 тысяч часов. Более 900 из них приходятся на испытательные полеты.

Появление московского летчика в Казани – не случайность. В последние годы профессиональная жизнь Мухаметгареева тесно связана со столицей Татарстана, вернее, с Казанским вертолетным заводом. Он проводил и продолжает проводить летные испытания вертолета «Ансат» разработки КВЗ. В их числе государственные летноконструкторские испытания, в результате которых определены поправки к указателям скорости и высоты полета вертолета с использованием системы спутниковой навигации, выполнена эргономическая оценка кабины экипажа. Летные испытания по определению характеристик маневренности, устойчивости и управляемости «Ансата», проведенные Венером Мухаметгареевым, позволили получить материалы, которые используются для создания электродистационных систем управления, современных перспективных цифровых автопилотов. В сертификационных испытаниях «Ансата» Мухаметгареевым определена возможность выполнения безопасной посадки на режиме авторотации несущего винта при отказе двух двигателей.

Люди, связанные с авиацией, хорошо понимают, сколько мастерства, мужества, смелости, выдержки требуют испытания винтокрылой техники. Если спросить самого Венера Мухаметгареева, есть ли в его характере такие качества, он скажет, что не замечал за собой ничего такого особенного. Скажет абсолютно искренне, потому что кроме вышеперечисленных, есть у Венера еще одно очень симпатичное человеческое качество – скромность, впрочем, чему удивляться – это свойство настоящего интеллигента.

…Свою профессиональную «лестницу», путь в профессию летчика-испытателя Венер Мухаметгареев прошел, как и положено, поднимаясь со ступеньки на ступеньку. Летать хотел с детства, почему, сказать наверняка трудно, ведь среди его родственников ни одного летчика не было. На окончательный выбор профессии в большой степени оказал влияние школьный военрук, ветеран Великой Отечественной войны. Многие мальчишки именно с его «подачи» после школы пришли с заявлениями в военкомат и поступили в военные летные училища.

Венер Мухаметгареев и Сергей Шейн – экипаж вертолета Ми-24П. Афганистан,1987 г.

На испытаниях вертолета Z-11. Китай, 2000 г.

В 1979 году Мухаметгареев стал курсантом Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков. В курсантские годы активно занимался спортом, был членом сборной училища по авиационному многоборью. Ему первому в курсантской эскадрилье доверили самостоятельный полет. После окончания училища Мухаметгареев служил в Германии и в Забайкалье. Отдельная страница его летной биографии – служба в Афганистане с 1986 по 1987 гг.

Венер Мухаметгареев принимал участие в боевых действиях, выполнил в качестве командира вертолета 143 боевых вылета. Вертолет Мухаметгареева сопровождал колонны военной техники, поддерживал огнем сухопутные войска, участвовал в поиске и уничтожении караванов с оружием. За мужество и героизм, проявленные в одной из таких операций, Венер был награжден орденом Красной Звезды.

В 1988 году Мухаметгареев поступил в Школу летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР. Он считает, что ему очень повезло, потому что наборы в ШЛИ проводились редко, а требования были очень жесткими: I класс военного летчика, налет не менее 1000 часов, возраст – не старше 28 лет и «богатырское» здоровье. Из большого количества военных летчиков, подавших рапорта, на экзамены вызвали только 35 человек, а приняли и того меньше – 12.

Школа, по словам Венера Мухаметгареева, дала новый импульс его профессиональной карьере. За год учебы в ШЛИ он освоил шесть новых типов вертолетов и два типа самолета. Обучали искусству испытывать вертолеты Венера и его товарищей профессионалы с большой буквы – Ф.М. Воробьев и В.Л. Тебеньков. В школе была особая атмосфера доверия, позволявшая слушателям усваивать учебный материал (и теорию, и практику) глубже, быстрее.

После окончания ШЛИ Мухаметгареева направили на работу в Летно-испытательный центр ЛИИ им. М.М. Громова. В 1994 году он уже командир отряда летчиков – испытателей вертолетов. За двадцать лет, прошедших с тех пор, Венер Мансурович освоил более 50 типов и модификаций различных вертолетов и самолетов. Его налет составляет около 7000 часов. За время работы ему довелось участвовать в совместных государственных испытаниях целого ряда вертолетов гражданского и военного назначения не только в России, но и за рубежом.