"Слава" в перечне состояния работ не присутствовала. Нелепым образом сброшенная со счетов и как бы исключенная из программы, она будто и не существовала. Между тем, сопоставление ее готовности с остальными кораблями могло быть полезным для более объективной оценки сроков достройки всей серии и самой "Славы". Но вот этого-то, видимо, и было приказано не допускать. В очередной раз бюрократия не упустила случая облегчить себе работу.

На "Бородино" серьезной задержкой грозила установка сетевого заграждения. Легкомысленно от него отказавшись при проектировании, МТК после подсказки С.О. Макарова признал заграждение необходимым. Теперь приходилось осваивать только что полученный из Америки аппарат для местного обжига броневых плит под кронштейны сетевых шестов. Наладить эту новую технику рассчитывали не ранее конца марта. Само же заграждение могло поступить к 1 августа, и со всей работой можно было справиться только к 15 сентября.

К 1 июня рассчитывали пустить в действие судовые динамо-машины, что позволяло заканчивавшиеся к этому времени башни к 1 июля подготовить к стрельбе. Тем самым срок готовности артиллерии сокращался на два месяца. К этому новому сроку, форсировав работы, следовало справиться со всей электротехникой корабля. С 1 июня по 1 июля рассчитывали, войдя в док, заделать прикильный срез. Боковые кили решили не трогать. "В крайнем случае" можно было отказаться и от установки вентиляции офицерских кают. Только в марте ожидалась готовность стрел для подъема шлюпок и паровых катеров. Увеличение денежных расходов могло состоять из оплаты сверхурочных работ (в полуторном размере, в продолжение 3 часов) для 300-400 рабочих и суточного довольствия на командировки в Кронштадт. При соблюдении контрактных сроков частными фирмами броненосец можно было подготовить к плаванию в августе 1904 г. Значительно более отставал "Орел". Его броню, если Ижорский завод не опоздает, могли закончить установкой в Кронштадте и в июне, башни Металлического завода – к 1 июля, минные катера даже не были еще заказаны, 12-дм пушки только еще собирались доставить. Рулевой электромотор можно было получить на полтора месяца позже, чем для "Бородино".

Считалось желательным (понятно, в видах все такой же экономии) установку всех коробок и проводки электроэнергии начать на один месяц позже, чем на "Бородино". В противном случае предлагалось мелкие проводники прокладывать с изоляцией Гупера. Это позволит отказаться от непроницаемых коробок и "может ускорить работу вообще". Вместе с видимым различием в организации работ на кораблях казенной постройки в сравнении с работами Балтийского завода просматриваются и возможности их грядущего ускорения. Для довершения установки брони в Кронштадте требовалось назначить в распоряжение строителей один плавучий кран Кронштадтского порта и один привести из Петербурга. Оба броненосца, приведя их в Кронштадт одновременно, надо установить возможно ближе друг к другу.

В предвидении неизбежных пререканий между структурами двух портов, Петербургского и Кронштадтского (об их отношениях в своей книге писал В.П. Костенко), оговаривалась необходимость собственной телефонной линии, связывавшей место стоянки броненосцев в Кронштадте с Галерным островком и Новым Адмиралтейством. "На покупку мелких предметов без промедления" следовало в распоряжение главного корабельного инженера С.-Петербургского порта (строителям, как писал В.П. Костенко, даже покупка электрических лампочек не доверялась) перевести аванс в размере 300-400 руб. При соблюдении всех этих условий "Орел" мог быть подготовлен к плаванию через месяц после готовности "Бородино".

Никто из присутствовавших (Лейтенант Азбелев, старший инженер-механик Краац, старшие судостроители Оффенберг, Токаревский, Яковлев, Шлезингер, капитан 1 ранга П.И. Серебренников, главный корабельный инженер С.-Петербургского порта Д. В. Скворцов, инспектор кораблестроения Д. В. Титов и главный инспектор кораблестроения генерал-лейтенант Н.Е. Кутейников), очевидно, не сомневался, что с этими сроками будут согласны и японцы. Особых мнений также высказано не было.

Дополнительные сведения для председателя МТК 26 января представил Главный инспектор механической части. Из них следовало, что на броненосцах "Император Александр III", "Князь Суворов" и "Бородино" (между этими датами – 16 и 21 января и состоялось, как видно, исключение "Славы" из серии – Авт.) собственно по механизмам работ не остается. Оказывалось, что эти последние два корабля еще не подвергались приемным испытаниям. Кроме того, на них оставались незаконченными отливные средства и системы вентиляции. Но на эти работы, по мнению Н.Г. Нозикова, следовало затратить не менее трех месяцев. В таком же положении, добавлял он, находится и броненосец "Орел". Мнения и предложения по сокращению этих едва ли поддающихся пониманию сроков Главный инспектор не высказывал. Это было тогда в порядке вещей. Приведенные здесь факты при всей их тревожности и значительности остались лишь дежурной констатацией состояния работ, вовсе не призывавшей к какой-либо их интенсификации.

Лишь спустя несколько дней – с началом войны -обозначилась их особая роль как порога, разделившего все предвоенные работы от военных. Пока же, ориентируясь на установившиеся, отнюдь не ударные темпы работ, бюрократия с присущей ей неторопливостью выясняла степень готовности кораблей как бы между делом. И потому, не ощущая никаких неудобств от достигнутого ими предела некомплектности, члены МТК продолжали заниматься сугубо мирной рутинной деятельностью. Так, журналом № 12 от 27 января постановили соорудить также на броненосцах "Император Александр III", "Князь Суворов" и "Слава" продольные мостики без перехода со среднего поперечного на кормовой, проблему которого, приехав лично на завод, еще в марте 1903 г. изучал Ф.В. Дубасов.

Война, вдруг по какому-то недоразумению начавшаяся где-то в самом отдаленном конце империи, никак не поколебала налаженный уютный быт обитателей Адмиралтейства. Не докучал им ни Государственный контроль, ни великие князья, ни сам император, пребывавший в уверенности, что русские чудо-богатыри не замедлят всыпать этим дерзким, презренным "макакам". Расплачиваться за все эти "шалости" предстояло обездоленным "экономией" армии и флоту.

Непоправимо просчитавшись в сроках предвоенной подготовки судостроения и флота, оказавшись у разбитого корыта дипломатии, царизм и в начавшейся 27 января 1904 г. войне продолжал делать грубые непростительные и часто не поддающиеся пониманию ошибки. Вслед за ликвидацией эскадры Средиземного моря было решено вернуть в Россию оказавшийся в Красном море отряд А.А. Вирениуса. Ответственность за провал его похода всецело лежала на З.П. Рожественском. Этот же начштаба, прикрывавшись "высочайшим повелением", отклонил настояния С.О. Макарова (назначен командующим флотом в Тихом океане 2 февраля) о непременном прорыве в Порт-Артур броненосца "Ослябя". Не посмели З.П. Рожественский и А.А. Вирениус решиться на безусловно оправданный шаг – захват или, по крайней мере, жесткое конвоирование несших с собой факел войны, но еще небоеспособных "Ниссин" и "Кассугу". Под их "прикрытием" весь отряд А.А. Вирениуса: "Ослябя", "Аврора", "Дмитрий Донской", "Алмаз" с присоединением к ним, может быть, и "Императора Александра III", оставив негодные миноносцы, мог с уверенностью перейти в Порт-Артур. Встретить их могла бы вся эскадра, тогда события развивались бы по другому.

Упущена была и предоставлявшаяся русскому флоту исключительная возможность по пресечению хлынувшего с началом войны из США и Европы огромного потока японской военной контрабанды. Приказано было даже освободить те суда с контрабандой, которые по собственной инициативе успел арестовать командир входившего в состав отряда А.А. Вирениуса крейсера "Дмитрий Донской" капитан 1 ранга Л.Ф. Добротворский (1856-1915). В хитросплетениях интриг и борьбы амбиций великих князей, псевдодипломатических рассуждений З.П. Рожественского (надо было остерегаться Англии, которая в отместку за ущерб, нанесенный арестом ее судов-контрабандистов, могла создать препятствия на пути 2-й эскадры) и, наверное, все той же "экономии" направлены были в океан по перехвату японской военной контрабанды крейсера "Дон", "Урал" и "Терек". Переоборудованные из купленных в Германии пароходов, они вышли в Атлантику с запозданием, а "Кубань" потерял время на ремонт после утопления в доке.