Во "Всеподданнейшем отчете по Морскому министерству за 1906-1909 года" (С-Пб, 1911, с. 175) говорилось, что по высочайшему повелению с 1906 г. гардемарины Морского корпуса и Морского инженерного училища Императора Николая I, окончившие выпускные теоретические экзамены, должны производиться в корабельные гардемарины "с тем, чтобы предварительным плаванием на современных судах пополнить прежде замечавшиеся пробелы в их морском образовании". Как уже позднее, видимо, вписали в отчет, имелось в виду "обеспечить флот молодыми офицерами, вполне подготовленными к самостоятельному выполнению возлагаемых на них обязанностей". У министра же А.А. Бирилева был совсем другой замысел: "натаскать корабельных гардемаринов" – пропустить их через обязанности нижних чинов и тем, наверное, хотя бы на время решить острейшую проблему их некомплекта. И только уже во время плавания на отряде решили, что умнее было бы дать гардемаринам возможность освоить обязанности вахтенных офицеров и плутонговых командиров. Сложности создавала и чрезвычайно широкая программа обучения в плавании, которая должна была восполнить пробелы в программах Морского корпуса, особенно в электротехнике.

Первые выходы в море. 1906 г.

Недостаточен был и состав преподавателей. Корабельные офицеры, обязанные еще и выполнять серию стрельб по правилам артиллерийской службы, не могли уделять гардемаринам должного внимания. И все же, как позднее говорил первый командующий отрядом, "гардемарины пользовались общими вниманием и заботой, тогда только ими и занимались". Чрезвычайно велик был тогда престиж отряда, совершавшего первое большое заграничное плавание. Этим, конечно, рассчитывали повысить привлекательность морского корпуса для поступающих в него. Флот, сосредоточив свои усилия на отряде, ожидал от него начало послецусимского возрождения.

И на отряде, понимая важность поставленной задачи, как и в пореформенные годы, на новом техническом уровне готовились повторить школу воспитания новых кадров, знакомую по морским рассказам К.М. Станюковича (1843-1908), где дух творчества и любознательности в гардемаринах, плавающих тогда на корветах и клиперах эскадры Тихого океана, не жалея сил, старался пробудить "беспокойный адмирал" А.А. Попов. Эти незабвенные годы оживали в памяти старых адмиралов, готовивших внуков в плавание, в столь недавних, казалось, рапортах командиров, публиковавшихся в 1860-70-х гг. в "Морском сборнике".

О них говорили сохранившиеся кое у кого дневниковые записи, такие, например, какие сохранились в РГА ВМФ и в 1953 г. были опубликованы в сборнике документов С.О. Макарова. Тогда, в 1867 г,, юным еще гардемарином, С.О. Макаров, влюбленный в свой корвет "Богатырь", называл его "идеалом великолепнейшего судна", а о плавании на учебном фрегате "Дмитрий Донской", где гардемарин собирали до 60 человек, оставил немало критических замечаний. Но с перенаселенностью кораблей гардемаринами приходилось мириться. Флот острейшим образом нуждался в новом пополнении, которое вместе с гардемаринами должны были составить и ученики-квартирмейстеры. Для укомплектования кораблей взамен экипажей, погубленных З.П. Рожественским в Цусиме, приходилось на время плавания снимать матросов с учебных судов "Верный" и "Воин". О некомплекте команды свидетельствовала и выдача команде на "Цесаревиче" в день гангутской победы 30 июля 606 чарок. На "Славе" 8 июля весь экипаж насчитывал 787 человек.

С трудом собирался и ее офицерский состав, который, учитывая особые задачи плавания, был обновлен полностью. В нем на 9 лейтенантов, составлявших ядро корабельных специалистов, приходилось 8 мичманов и только пять механиков, один поручик, три подпоручика и один полковник. В этом штаб-офицерском чине после переименования из звания флагманского инженер-механика состоял бывший наблюдающий за постройкой механизмов "Славы" Людвиг Антонович Цим (1850-?). Ранее, в должности старшего судового механика, он в 1886-1891 гг. служил на клипере "Крейсер", а в 1895-1901 гг. – на броненосце "Сисой Великий". Тихоокеанцем, служившим на крейсере старшим офицером в 1898-1899 гг. – в годы освоения флотом Порт-Артура, был и командир капитан 1 ранга А.И. Русин. С 1899 по 1904 г. он был морским агентом в Японии и изо всех сил пытался тогда донести до начальства всю остроту опасности и неотвратимость готовившегося Японией нападения. Один из образованнейших офицеров флота (в 1888 г. Морская академия, в 1896 г. – артиллерийский класс), состоящий с 31 января 1905 г. и.д. начальника морской канцелярии при главном командовании сухопутными и морскими силами, действовавшими против Японии, А.И. Русин командовал "Славой" в 1905-1907 гг.

В дальнейшем он, успешно продвигаясь по служебной лестнице, достиг должности начальника ГМШ (1913-1914) и МГШ (1914-1915), а затем начальника морского штаба Верховного главнокомандующего. Остальные офицеры "Славы" в большинстве представляли все четыре главные формирования флота, участвовавшие или стоящие на пороге войны с Японией. Не было лишь офицеров с кораблей, которые 15 мая 1905 г. сдались по приказу Н.И. Небогатова. Без вины виноватые, они по воле императора и министра А.А. Бирилева были подвергнуты тогда шельмованию и исключены из службы. Старший офицер "Славы" капитан 2 ранга В.И. Галанин (1865-1915), командуя в 1903-1904 гг. миноносцем №213, был участником похода отряда А.А. Вирениуса, которому З.П. Рожественский категорически запретил оставить в пути явно не выдерживавшие тяжелого плавания миноносцы № 212 и 213 и тем сорвал возможность присоединения к эскадре броненосца "Ослябя" и крейсеров "Аврора", "Дмитрий Донской", "Алмаз".

Участниками войны в составе порт-артурской эскадры были теперь на "Славе" помощник старшего офицера, руководивший гардемаринами, лейтенант В.А. Любинский (1873-?) и водолазный офицер В.Д. Яковлев 8-й-оба с "Победы", вахтенные начальники Б.П. Дудоров (1882-1965, Калифорния) и князь М.Б. Черкасский, оба с "Дианы". С броненосца "Севастополь" был вахтенный начальник П.Н. Барановский (1883-?), с броненосца "Полтава" – младший врач Г.А. Воробьев (1877-?). Из состава Владивостокского отряда крейсеров с погибшего "Рюрика" был трюмный механик поручик А.А. Гейно (1880-1945, Финляндия), с "Громобоя"-старший артиллерийский офицер Н.Н. Гобято (1871-?). Участником войны был младший артиллерийский офицер "Славы" лейтенант Г.В. Фус (1879-?). В 1900-1903 гг. он служил на крейсере "Громовой", в 1905 г. окончил артиллерийский класс, в 1914-1916 гг. командовал эсминцем "Лейтенант Задаренный".

Вторую Тихоокеанскую эскадру представляли на "Славе" младшие офицеры-специалисты – штурманский А.П. Бурачок (1882-?) и минный А.В. Витгефт (1879- 1965, Германия), оба с "Сисоя Великого", вахтенные офицеры В.Е. Затурский (1883-?), с "Дмитрия Донского", М.М. Поггенполь (1884-1951, Нью-Йорк), вахтенный офицер Б.В. Соловьев (1886-1957, Париж) с "Изумруда".

Прибавившийся к остававшемуся около 3 лет неизменным составу кают-компании "Славы" новый (взамен полковника Л.А. Цима) старший судовой механик Д.Е. Чучучин (1850-?) в походе 2-й эскадры был старшим механиком крейсера "Кубань". Из специалистов Учебно-минного и Учебно-артиллерийского отрядов были на "Славе" старший минный офицер Г.И. Бутаков 5-й (1873-1960, Канны) и штурманский-В.Е. Дмитриев (I860-?). Должность младшего артиллерийского офицера занимал лейтенант А.А. Вильсон (1883-?). И.д. ревизора был мичман Г.Н. Лордкипанидзе (1877-1942). Необычен был путь на флот вахтенного офицера Б.Д. Ладыгина (1879-1965, Париж), который на морскую службу перешел в 1900 г. по окончании Павловского военного училища и в мичманы произведен в декабре 1904 г. С 1909 г. состоял в береговом составе флота, в 1915 г. награжден орденом Анны 4 ст., "За храбрость" мечами к ордену Станислава 2 степени, полученному в 1914г. Минный механик подпоручик В.П. Сатин (1883- ?) и вахтенный механик Г.Г. Иерхо (1884-?) плавали на "Славе" в 1906-1909 гг., к началу мировой войны, как и вахтенный механик В.Н. Филипповский (1882-?) имели чии инженер-механика и старшего лейтенанта. Старший врач Л.А. Хижняков (1872-?) с 1908 г. служил флагманским врачом штаба командующего Второй минной дивизии эскадры Балтийского моря.