Как только выбор места нового строительства был одобрен советом правления «Фарбена», рейхсмаршал Герман Геринг направил специальные директивы всем имеющим отношение к этому лагерю членам высшего руководства Третьего рейха. В данной директиве он предписывал всем ведомствам незамедлительно удовлетворить запросы химического картеля «И. Г. Фарбен А. Г.» на привлечение опытных рабочих и специалистов, даже в ущерб другим планам и проектам, имеющим жизненное значение для гитлеровской военной экономики.

Поскольку вермахт собирался в самое ближайшее время обрушиться на Россию, руководство «И. Г. Фарбен А. Г.», предвкушая огромные прибыли, решило финансировать строительство огромнейшего комплекса на собственные финансовые средства, не привлекая денег нацистского режима. Через его строительную площадку прошло свыше 300 тысяч заключенных концентрационного лагеря, из которых каждый двенадцатый умер, не выдержав изнурительного труда. Этот завод по производству синтетического каучука должен был затмить все подобные. Комплекс получился таким гигантским, что потреблял больше электроэнергии, чем весь Берлин.

Так продолжалось 4 военных года, а на выходе — не произвел ничего! Несомненно, тут что‑то не так!

Когда руководство картеля «И. Г. Фарбен А. Г.» начало возводить грандиозный комплекс по производству буны под Освенцимом, одним из самых необъяснимых обстоятельств стало выселение из своих домов более 10 тысяч поляков, чьи дома заняли переехавшие из Германии вместе со своими семьями гитлеровские ученые, инженеры и рабочие по контракту. Другим, но уже имеющим какое‑либо внятное объяснение, стало размещение комплекса рядом с концентрационным лагерем: с одной стороны, для быстрейшего получения бесплатной рабочей силы, с другой — создания своеобразного живого щита от бомбардировок самолетами союзников. Последнее решение оказалось совершенно правильным, так как за всю войну на Освенцим не упала ни одна авиабомба. Но зачем называть комплекс заводом по производству буны?

Дело в том, что поскольку рабочей силой комплекс в значительной степени обеспечивали заключенные из расположенного поблизости концентрационного лагеря, находящегося в ведении СС, то этот завод автоматически попадал под требования особой секретности. А это означает еще и то, что первостепенным, еще при разработке проекта, было положение о создании легенды прикрытия. Например, на случай, если кому‑либо из работавших здесь вольнонаемных или заключенных удастся сбежать к союзникам. Вот почему в Освенциме и появился завод по изготовлению буны.

Все приведенные факты указывают на то, что в нацистской Германии в годы войны осуществлялась значительная, очень хорошо финансируемая и совершенно секретная программа обогащения изотопов. Программа, которую в ходе войны удалось успешно скрыть от разведок стран антигитлеровской коалиции, а после войны — прикрыть вышеупомянутой «легендой союзников». Ведь крайне невероятно, что столь безукоризненная корпорация в деле освоения новых технологий, как «И. Г. Фарбен А. Г.», приложившая столько сил в научном и техническом плане, могла построить комплекс, потреблявший огромнейшее количество электроэнергии, и — ничего не выпустить за все 4 года.

Чудовищное потребление электроэнергии и заявления руководства «Фарбена» о том, что комплекс так и не приступил к производству буны, несовместимы. Но какие технологии могли требовать электроэнергии в таком количестве, наличия многочисленного квалифицированного инженерного и рабочего персонала, а также наличия поблизости значительного источника пресной воды. Такое сочетание может означать еще одно производство. А именно — производство урана. Но только ли из Чешских Судет поступал уран на берега польской реки Висла?

Название этого раздела у кого‑то вызовет удивление. Но здесь нет ошибки. Дело в том, что еще в 1990–е годы в нашей стране появилась информация о существовавшем в Третьем рейхе так называемом «конвое Гитлера», который чаще всего называли «призрачным конвоем Гитлера». Возможно, что речь здесь идет о двух совершенно разных подводных соединениях кригсмарине, а может, и о соединениях не входивших в состав гитлеровского ВМФ.

До настоящего времени о «призрачном конвое» (пока будем считать, что это один транспортный отряд подводных лодок, специально созданный для грузовых перевозок в Мировом океане. — Авт.) существуют только отрывочные и разрозненные данные. И главной его тайной всегда оставалось то, что эти «призрачные» подлодки везли в своих трюмах и контейнерах.

Впервые к данной теме обратились в 1959 году Адмирал Флота Советского Союза И. С. Исаков и капитан 1–го ранга запаса Л. М. Еремеев в своем известнейшем труде «Транспортная деятельность подводных лодок». Правда, в книге подробно рассматривались лишь транспортные походы подводных лодок стран Оси и антигитлеровской коалиции в Атлантический, Индийский и Тихий океаны. В то же время о таких же походах в Арктику, в силу закрытости этою региона и цензурных соображений, были исключены (был приведен лишь один случай использования гитлеровской подлодки у берегов Канады, но очень коротко. — Авт.). В какой‑то мере этот пробел в военно–морской истории удалось восполнить на страницах вышеупомянутых книг «Свастика над Таймыром» в 2008 году и «Загадки Шестого континента» — в 2009 году.

Сегодня, для полноты вашего восприятия, коротко напомню отдельные данные о транспортной деятельности «арктических волков» Дёница. Но начну с необычного рассказа, который услышал в начале 1980–х годов и который в будущем помог найти некоторые весьма любопытные данные. А восполнить его отдельными техническими особенностями, после 20–летней службы на подлодках Северного флота и в штабе подводного соединения СФ, особого труда не составило.

Визир мощного цейсовского перископа медленно скользнул по склонам и острой 200–метровой вершине горы, которую на русских картах называют странным именем Перевальная. Он то плавно прошелся по пологим горным склонам с еще белеющими пятнами прошлогоднего снега, спускающимся к заливу, то замер, внимательно вглядевшись в дикий, словно доисторический, каменистый берег. Легкая дымка постепенно застилала горизонт. Осмотрев побережье, бородатый капитан–лейтенант в фуражке с мятым, когда‑то белым чехлом, еще раз внимательно прошелся глазами по ближнему берегу, с рассыпанной повсюду галькой и редкими зарослями карликовой березки, затем резко обернулся к такому же бородатому старшему механику, в красном полумраке центрального поста напряженно ожидавшему его команду.

— К всплытию!

Через минуту стармех, не отрывая глаза от глубиномера, доложил: «Лодка в позиционном положении!»

— Продуть цистерны!

Воздух высокого давления с ревом рванулся на запуск правого дизеля. Тот возмущенно фыркнул, а затем послушно «запел», продувая цистерны главного балласта и усердно выгоняя из них ледяную забортную воду.

— Лодка всплыла на поверхность! — торопливо доложил старший механик.

С мягким присвистом открылся рубочный люк, и немецкий командир легко поднялся из боевой рубки на ходовой мостик, еще раз с нескрываемым любопытством осмотрел воздух и горизонт. Слева на траверзе, где находится арктический архипелаг, некогда открытый шведским промышленником Норденшельдом, поднималось утреннее солнце. Его лучи постепенно освещали вершину бухты Норд, где пока еще темнели домики поселка Бирули.

Этот рассказ был услышан более 30 лет назад, в дни очередного выпуска молодых лейтенантов из Каспийского высшего военноморского Краснознаменного училища имени С. М. Кирова. Он прозвучал, как говорится, «от первого лица», то есть одного из командиров германской подводной лодки, который более 60 лет назад побывал у Берега Харитона Лаптева, а в этот праздничный день приехал на выпуск своего внука— лейтенанта ВМФ Германской Демократической Республики. Сегодня можно сказать, что это был либо командир одного из «арктических волков», либо командир одной из «призрачных подлодок».