Ведь если образовалась пробка, то всегда найдутся такие, кто будет объезжать ее по встречной полосе, и это не секрет, а жизнь! Или возьмем, к примеру, мотоциклиста, объезжающего затор по разделительной. Он окажется неправ в тот момент, когда кто-то из водителей резко возьмет влево, не заметив его? Считаете, мотоциклисту не повезло? А я считаю, что ему не повезло значительно раньше, в тот самый момент, когда он решил выехать на разделительную полосу! Тот водитель, что его сшиб, не просчитал возможную аварийную ситуацию. А делать это надо обязательно: что будет, если тот не затормозит, а что, если он меня не видит, а что, если кто-то выскочит из-за автобуса? Проигрывание аварийных ситуаций – это и есть умственная работа водителя.

Хотите научиться хорошо водить машину? А когда вы последний раз катались на велосипеде? Не помните? Советую начать. Вы привыкнете управлять движущимся средством, воспринимать окружающих в движении, почувствуете свою скорость и скорость других участников движения. Многие великие автогонщики, например Себастиан Лоеб или Майк Рокенфеллер, обожают кататься на маунтинбайке! Правда, Лоеб один раз упал с велосипеда и сломал ключицу. Пришлось пропустить несколько этапов чемпионата мира по ралли. Это еще раз подтверждает слова незабвенного Германа Тильке, что «любое передвижение в пространстве, и конечно велосипед, опасно»!

Воспользуйтесь другим советом и посетите прокатный картинг! Вы всем мешаете и ползете как черепаха? Так постойте и посмотрите, почему другие могут ехать быстро и безопасно. Думаете, что на машине будете ползать потихоньку в правом ряду и никому не помешаете? Это ошибочное мнение! Машина, выпадающая из общего ритма потока транспорта, постоянно создает аварийные ситуации. Такой автомобиль опасен. Ехать нужно в ритме потока, тогда вы никому не будете мешать! Излишняя осторожность – причина столкновений! Вот пример: вы, чувствуя себя за рулем неуверенно, никак не можете решить, что делать, если кто-то буквально вылезает перед носом у вашего авто сбоку: то ли пропускать его, то ли нет, а ваш автомобиль в это время потихоньку едет. Ошибка! В таких ситуациях надо проявлять решимость. Если вы его пропускаете, покажите это, остановившись! Если нет – не притормаживайте, уверенно нажимайте на газ. Он увидит вашу решительность и сам затормозит. Так работает негласное правило в крупных городах всего мира. Уверен – жми на газ! Сомневаешься – тормози! Третьего не дано!

Один мой знакомый, приехав из-за границы, задал вполне резонный вопрос: «Почему там так быстро, без промедления водители поворачивают на стрелку, а от светофора, когда вспыхивает зеленый, весь поток трогается синхронно, а у нас в России совсем другая картина?» Что касается медленного трогания с места, то, возможно, причина этому – типичное для россиян полусонное состояние даже за рулем? Нежелание концентрироваться, которое мы только что обсуждали! Именно из-за этого и аварии случаются, и люди гибнут! А при повороте, ясное дело, большинство водителей просто не умеют крутить руль! Сам автор однажды стоял на тротуаре и наблюдал, как сложно некоторым дается поворот, горе-водители буквально путаются в собственных руках! Иногда это происходит из-за нежелания научиться правильно манипулировать рулем. Однако главная причина кроется в неважном качестве обучения в автошколах.

Перейдем к чувству сцепления шин. Здесь все просто. Знаете ли вы, на какой скорости на данном покрытии в данных погодных условиях произойдет срыв шин в скольжение, или это будет для вас неожиданностью? Не попробовав искусственно вызвать занос и снос на площадке, вы никогда не узнаете об этом, и любое скольжение шин на дороге станет для вас полной неожиданностью. Это значит, что вы, только не обижайтесь, водите автомобиль, полагаясь исключительно на авось.

Поговорив с начинающими водителями, я выяснил причину их страхов. В процессе обучения они никогда не ездили быстро и просто не знают, что это такое. Они привыкли ползать, но пришла пора почувствовать скорость. Сделать это необходимо для обретения чувства уверенности за рулем. Лучше всего встать пораньше в воскресенье и выехать на скоростную магистраль. На пассажирское сиденье разумно пригласить адекватного водителя с приличным стажем в качестве консультанта: брата, родственника, друга, бойфренда. С ним вам будет спокойней (неуравновешенному, взрывному типу, конечно, лучше остаться дома). Осторожно разгонитесь до максимально разрешенной скорости. Что вы чувствуете?

Правильно, на большей скорости смотреть на дорогу надо значительно дальше, чем вы привыкли, контролируя боковым зрением обочины. Тормозить, если впереди машины снижают скорость, надо намного раньше, чем может показаться. Тормозной путь увеличивается в геометрической прогрессии по отношению к скорости автомобиля! К большой скорости привыкаешь довольно быстро, и вам уже не страшно. Но помните, что перед заездом на площадку для отдыха или просто перед съездом на обочину вы должны практически остановиться. Во всяком случае, так будет казаться. После езды с большой скоростью, когда машина едет 60 км/ч, вам покажется, что она стоит на месте. Словно можно открыть дверь и выйти, но это обман! И знать о таком самообмане необходимо. Разгонитесь до 100 км/ч (новичку за рулем прописано ограничение в 70 км/ч) и затем снизьте скорость до 40 км/ч. Проделайте это несколько раз. Так как скорость в 60 км/ч слишком высока для совершения маневров, вы должны понять, что необходимо замедлиться до скорости, на которой вы обычно выполняете повороты. Теперь, когда вы почувствовали скорость, а главное, поняли, как она меняется и что вы при этом чувствуете, уловить скоростной режим потока будет проще. Само собой разумеется, что при выполнении этого упражнения необходимо соблюдать меры безопасности – обязательно пристегнуться ремнями. Если для полноты ощущений придется нарушать скоростные ограничения, делайте это разумно.

«Человек – это зверь, который идет всегда за своим взглядом». Эти слова принадлежат тестеру автомобилей Porsche, двукратному чемпиону мира по ралли Вальтеру Рёрлю. Я прочел как-то в журнале, что «японец» перестроился из ряда в ряд со скоростью мысли. Понимаю, это всего-навсего литературное сравнение. Но в данном контексте – это ошибка. Однажды меня так же смутило, когда я услышал от одного уважаемого теоретика вождения, что автомобиль повернул вслед за мыслью. Нет, это не так! Водитель управляет своей машиной взглядом, а не мыслью. Так уж устроен человек. Он смотрит туда, где хочет оказаться, и его руки как по мановению волшебной палочки в нужный момент поворачивают руль в нужную сторону. Его машина попадает точно в цель, а он уже смотрит на следующий ориентир, в то место, где он желает оказаться. Идет зрительное сканирование пространства спереди автомобиля, причем если водитель смотрит недостаточно далеко, то возникшие препятствия станут для него неожиданностью и отреагировать на них своевременно будет трудно. Если же сфокусировать взгляд слишком далеко, то из поля зрения выпадут фрагменты дороги непосредственно перед капотом, например ямы или неровности. Оптимальный вариант – это постоянное ведение взгляда, согласованное со скоростью автомобиля, от капота автомобиля и дальше вперед, причем фокус взгляда должен не задерживаться на конкретных ориентирах, а все время скользить ближе дальше и т. д. При этом периферийным зрением постоянно контролируется вся зона видимости перед автомобилем, зеркала заднего вида и показания приборов. Как только у водителя возникли проблемы с восприятием дорожной обстановки, значит, он не туда посмотрел и поток информации пусть на долю секунды, но прервался.

Сканировать пространство взглядом учат военных летчиков: взгляд по горизонту слева направо, затем – контролирование показаний приборов, затем взгляд вверх и вперед, снова приборы, взгляд от носа самолета к горизонту и т. д. Водитель делает, по сути, то же самое. Очень важно, чтобы в зоне видимости никакие детали не остались без его внимания. А если взять автогонщиков, то они управляют автомобилем, опять же, не со скоростью мысли, а быстрее, то есть на подсознательном уровне. Управляя гоночной машиной, у вас просто нет времени на то, чтобы думать!