«Отношение к машине у женщин более взрослое и уравновешенное, чем у мужчин: меньше непредвиденных расходов, меньше стремления к шику и мощности», – отмечает служба маркетинга фирмы «Фиат». Одно из главных требований француженок к автомобилю (наравне с уровнем потребления бензина, ценой и безопасностью) – комфорт. Большое значение они придают отделке, различным дополнительным аксессуарам, качеству материалов, всяким мелочам вроде подставки для бутылок и бардачка. Недаром фирма «Рено» заказала интерьер модели «Твинго» специальной серии знаменитому модельеру Кензо.

Исследования фирмы «Ситроен» показали: 30 % женщин (и только 23 % мужчин) считают, что автомобиль может подчеркивать их индивидуальность.

Французские дамы чаще всего отдают предпочтение малолитражкам. Такие модели, как «Рено-Клио», «Пежо-106», «Ситроен-АХ», в 53 % случаев продают женщинам (кстати, во Франции рождается как раз 53 % девочек). 60 % объема продаж «Рено-Твинго» тоже пришлось на покупательниц прекрасного пола.

Инструктор по вождению Виктория Дудник считает, что «…особенно тяжело работать с теми женщинами, которые приходят после того, как их обучают мужья. Они испытывают дикий страх. Потому что муж перед этим раза три сказал каждой все, что он о ней думает». Автор согласен с этим мнением на все сто. «Не мог бы ты по старой дружбе обучить мою жену вождению? – попросил меня как-то закадычный приятель. – Пойми, когда я пытаюсь сделать это сам, у нас начинаются скандалы вплоть до развода! Она просто тупица! Она никогда не будет водить машину, и я сомневаюсь, что у тебя что-то получится, но ты – моя последняя надежда». Такие откровения мужей мне приходится слышать довольно часто.

Если честно, я не сомневаюсь в успехе этого, казалось бы, безнадежного дела. Потому что знаю, конкретно чему и как учить. Проблемы у всех новичков – и у мужчин, и у женщин – одни и те же:

1. Они не чувствуют скорости и расстояния.

2. Они не чувствуют габаритов автомобиля.

3. Они не знают принципов маневрирования в ограниченном пространстве.

4. Они не понимают, что вождение – это игра на упреждение.

5. Они не понимают законов движения в потоке машин и т. д.

Вместо того чтобы спокойно объяснить, показать на простом примере, дать «ключик» к решению проблемы, выполнив простейшее упражнение, учитель-инструктор требует от ученика того, что ему не совсем или вообще неясно. Большое значение имеет, безусловно, психологический настрой. А для этого преподавателю необходимо изучить основы психологии. Приведу такой пример: тренер говорит пилоту перед стартом: «Смотри, не угоди в отбойник, как в прошлый раз!» или «Не бойся отбойников, ударишь машину – починим!» И то, и другое неверно! О чем гонщик начинает думать после такого напутствия? Правильно, об отбойнике, то есть об аварии. А грамотный тренер должен был сказать, к примеру: «Удели большее внимание езде по идеальной траектории, особенно на первых кругах, когда шины еще не прогрелись». Также и инструктор по вождению, который грозным голосом требует, чтобы ученик не вилял из стороны в сторону, а ехал точно посредине дороги, ничего этим не добьется. Дело в том, что ученик не знает, как нужно обращаться с рулем, чтобы вести машину так, как положено. И ругаться на него бесполезно! Надо лишь объяснить на простом примере со стулом, как это делать. Почему именно со стулом? Вы скоро об этом узнаете.

Что представляет собой хороший водитель? «Этот парень – водитель от Бога!» – скажет кто-то, но я в этом очень сомневаюсь.

Начинающий водитель испытывает большие трудности буквально во всем: ему трудно трогаться с места (если речь идет об авто с ручной коробкой), трудно чувствовать габариты машины при маневрировании, он боится скорости, но не чувствует ее, и, в конце концов, ему просто страшно за рулем. Но есть и асы, то есть те, кому с самого начала не страшно за рулем. И вот мы слышим фразу: «А этот – водитель от Бога»! Но мне дико страшно с таким водителем «от Бога» ездить. Хочется мертвой хваткой вцепиться во все ручки и тормозить, упершись ногой в пол. Почему? Потому что он все делает неправильно! У него нет чувства автомобиля.

Что такое чувство автомобиля? Это так просто и в то же время так сложно! Благодаря ему, например, происходит выбор скорости и дистанции. «Куда прешь?» – кричали извозчики когда-то на московских и питерских улицах. Водители, к сожалению, прут и сегодня, всегда, везде и по любому поводу. А мастерство – это искусство там, где можно, ехать быстро, там, где действительно опасно, снижать свой темп. Просто? Да! Но, как показывает практика, трудновыполнимо. Даже в большом спорте. Приведу такой пример. Посмотрим на профессионального автогонщика-раллиста, трехкратного чемпиона мира Себастиана Лоеба.

«Да зачем мне ралли? – воскликнет незадачливый автомобилист, запутавшийся в двух соснах. – Они там гоняют, разбивают автомобили. А мне бы на дачу за рулем кое-как добраться!» Стоп! Стоп! Ошибка! Все лучшее в безопасном управлении автомобилем (как, впрочем, и в его конструкции) пришло к нам из гонок. Продолжим про Лоеба, мастерство которого состоит в том, что он точно чувствует, в отличие от других горячих голов, где можно ехать на полную катушку, а где этого делать не надо, потому что опасно! Он умеет вовремя чуть-чуть сбавить скорость. Поверьте, это так сложно, чуть-чуть замедлиться в пылу гонки. А отстать, сбавить скорость необходимо. Хотя бы для того, чтобы держать разумную дистанцию.

Одна женщина чувствовала себя очень неуверенно в городском потоке. Автор проехал с ней по городу, чтобы выяснить причину страха. Оказалось, что она всегда ехала буквально вплотную за впереди идущим автомобилем. Это вызывало излишнее напряжение, особенно если впереди оказывался грузовой автомобиль или автобус, полностью перекрывающий видимость. На вопрос, почему она так делает, последовал ответ, что так ездят все и так учил инструктор. «Надо оставлять впереди себя воздух, люфт, то есть дистанцию, – объяснил я ей, – чтобы увеличить обзорность, свободу маневра, выиграть место для контраварийных действий». Я проехал с ней по центру Москвы, несмотря на большую транспортную загрузку улиц, всегда оставляя впереди как минимум метров десять. И никто не влез! Почему? Это было выполнено вполне гармонично, в полном соответствии с ритмом потока, потому что я всегда так езжу. Секрет прост: нужно найти свое место в потоке. Она попробовала соблюдать дистанцию и удивленно сообщила, что страх прошел и она начала получать удовольствие от управления автомобилем. Скорее всего, «висеть на хвосте» она научилась незаметно для себя, в поездках с другими водителями, невольно копируя манеру их вождения. Недаром говорят, дурной пример заразителен.

Может, несоблюдение дистанции – это одна из главных причин, объясняющих, почему мы видим на улицах городов множество мелких аварий? Почему вообще случаются аварии? Кто виноват? На 80 % сами водители! Не надо говорить, что аварии совершают нетрезвые водители! Доля таких случаев составляет всего 2,8 %. И конечно, совсем комично утверждение о том, что это сами работники ДПС или государственные чиновники показывают дурной пример, нарушая правила дорожного движения. Не менее абсурдно и заявление о том, что всему виной состояние наших дорог.

Давайте разберемся! Складывается впечатление, что сами водители не совсем понимают, что такое автомобиль, как он едет, что такое – физика движения. Автомобиль – это как минимум тонна веса, которая движется с большой скоростью и касается поверхности дороги только четырьмя маленькими поверхностями, размером с небольшую книжку. Если бы водители это понимали, то никогда не ездили бы на изношенных шинах или на зимних шинах летом, умышленно снижая сцепление этих самых участков контакта с дорогой, увеличивая тормозной путь как минимум на 20 %. Или проверяли бы регулярно давление в шинах, недостаток которого дает такой же плачевный эффект при торможении или маневре.