Давление в шинах важнее, чем думают многие. Приведу пример. Перед поездкой на большие расстояния с большой скоростью инструкция по эксплуатации автомобиля рекомендует несколько поднять давление в шинах (на 0,3–0,5 атм). Зачем? Ведь у перекаченных шин поверхность контакта уменьшается, значит, уменьшается сцепление шины. Дело здесь вовсе не в размере площади контакта, а в температурном режиме. Когда шина крутится с большой скоростью, она становится не совсем круглой. Перед местом контакта шины с поверхностью дороги по ходу движения на самой шине образуется небольшая волна в виде валика. Именно в нем, в этом валике, из-за большой деформации и начинает подниматься температура, начинается нагрев рабочей дорожки шины. При движении с большой скоростью нагрев может быть значительным, вызывая, с одной стороны, снижение сцепления, а с другой – опасность взрыва перегретой шины.

Но давайте вернемся к водителям. Скажете, водители со стажем это хорошо знают? А знают ли они, что, разгоняясь, тормозя, поворачивая влево или вправо руль, прежде всего меняется нагрузка на шины в области контакта. Это значит, что водитель при торможении перераспределяет вес с задних колес на передние. В повороте сцепление шин с дорогой резко меняется – внешние шины держат лучше, чем внутренние, а все вместе намного хуже, чем при движении по прямому участку дороги.

Рассмотрим более подробно силы, действующие на автомобиль в критических ситуациях. Любое движущееся тело, а в нашем случае это автомобиль, имеет свою массу. Для замедления или изменения направления движения этой массы к ней требуется приложить силу. Чем больших изменений в характере движения мы хотим от массы, тем большую силу требуется приложить. Это понятно. Силы, действующие на движущийся автомобиль, проходят через три оси. Горизонтальная поперечная ось – это та, по которой происходит перераспределение веса в повороте. В левом повороте автомобиль кренится направо, в правом – наоборот. Любой водитель и пассажир прекрасно понимают, о чем идет речь. Вес груженого автомобиля составляет как минимум одну тонну или больше. Действительно, если взять даже маленькую малолитражку, то с четырьмя пассажирами на борту она будет весить уже почти полторы тонны. Автомобили среднего и представительского класса весят около двух тонн, а внедорожники легко тянут на три – три с половиной тонны. Так представьте себе этот вес, покоящийся на четырех пружинах подвески. Понятно, что он будет неустойчив, то есть обязательно захочет крениться.

И все-таки почему одна сторона кузова поднимается, то есть движется вверх, в то время как противоположная опускается, то есть движется вниз? Понять это крайне просто. Дело в том, что кузов расположен, как мы отметили, на пружинах, которые могут сжиматься и разжиматься. Крен автомобиля в повороте – это самое простое, естественное и понятное движение кузова автомобиля относительно его колес. Самое главное – понять, что в результате перемещения веса в сторону внешних колес в повороте на них начинает давить большая сила. Означает ли это, что их сцепление с покрытием дороги увеличивается? Конечно да! Но вес, давящий на внутренние колеса уменьшился, так как часть его перешла на наружную сторону. Произошло динамическое перемещение веса. Значит, сцепление внутреннего колеса с покрытием дороги уменьшилось. Но и сцепление внешнего колеса после улучшения сцепления может резко уменьшиться. Именно поэтому машины вылетают с дороги. Скажите, разве водителю с большим стажем это не грозит?

Да, но, по моему убеждению, стаж вождения автомобиля не имеет ничего общего с умением водить машину. Большинство водителей все это время просто закрепляют свои ошибки, не понимая, в чем они состоят. Например, рулят одной рукой. Помните: рулить одной рукой допустимо только при выполнении дополнительных действий: переключении передач, включении фар и т. п. Ни один водитель не застрахован от попадания в экстремальную ситуацию. Например, переднее колесо машины может резко и неожиданно лопнуть «на взрыв» (скажем, от перегрева). Одной рукой удержать автомобиль в этой критической ситуации, да еще и на приличной скорости, практически нереально.

Отдельного внимания заслуживает культура вождения. С ней у нас в России вообще большие проблемы. Не включить «мигалку», то есть указатель поворота – это все равно что войти в комнату и не поздороваться или высморкаться на пол. Такой поступок – демонстрация неуважения к окружающим, к другим участникам движения. Включать указатели поворота необходимо при любом маневре! Хочу акцентировать на этом внимание читателей особо, так как некоторые «водители от Бога» считают, что оказать помощь другим водителям, а именно для этого правила предписывают включать указатели поворотов при перестроении, ниже своего достоинства. Недавно со мной тоже произошел подобный случай. Я искал место на парковке и увидел, как русский яппи, в добротном пиджаке, с кейсом, направляется к своей машине. Он неторопливо снял пиджак, повесил на вешалку за сиденьем, неспешно уложил кейс в багажник, открыл его…. А я все стоял и ждал, тщетно пытаясь встретиться с ним взглядом. В любой цивилизованной стране в такой ситуации подошедший к своей машине обязательно взглядом или кивком покажет водителю, который явно хочет припарковаться на его место, собирается ли он уезжать, то есть освобождать место, или подошел к машине просто что-то забрать или положить. А я стоял и стоял, думая о том, что «ауди», дорогой пиджак и модный кейс можно, конечно, купить, но культуру, к сожалению, не купишь.

А культура на дороге? Я часто в последнее время езжу по трассе Москва – Смоленск. Дорога четырехполосная, но почти все водители едут в левом ряду, хотя правый абсолютно свободен. Это ли не пример полного отсутствия культуры? Ведь они вынуждают тех, кто к ним приближается с большей скоростью, обгонять их автомобили справа. «Нарушать правила не буду!» – решил я. А что делать? Сигналить дальним светом? Садиться на хвост? Тоже не выход. А что, если попробовать «по-западному»?

Приближаюсь к автомобилю, бесцеремонно занимающему левый ряд, и… включаю левый «поворотник-мигалку», тем самым говоря: «Пропусти, браток!» И – о чудо! – браток пропускает. Я включаю на два-три цикла «аварийку», говоря «спасибо», и, включив правую «мигалку», занимаю правый ряд.

Должны ли инструкторы в автошколе учить культуре на дорогах? Безусловно! Но не только этому. Очень важно сформировать поведение, в основе которого – дружественное отношение к другим участникам движения. Дорога – это не место для выяснения отношений, проявления своих амбиций или удовлетворения своего самолюбия грубостью по отношению к другим. Автомобиль – штука серьезная. Если человек вошел в комнату, не поздоровавшись, – ничего страшного, а вот если он не включил «поворотник» – это может привести к аварии, к трагедии, причем не только его, но и окружающих. Обычно инструктор с умным видом рассказывает о правиле трех «Д»: «дай дорогу дураку». А что, если попробовать по-другому? Назовем это правило лекарством от аварий. Чудодейственное свойство лекарства от аварий – исправлять ошибки других водителей. Именно так можно стать очень хорошим водителем.

Кто ездил за рулем в западных странах, знает о тамошних порядках не понаслышке. Движение упорядоченное и безопасное, никто никому не мешает. У них другой менталитет? Возможно! Но чем же они отличаются от нас, россиян?

Вспомните, что говорил вам инструктор в автошколе по поводу взаимоотношений на дороге? С «автошкольной» скамьи российский водитель усвоил только одно положение: если ты соблюдаешь правила, значит, ты прав, а как едут остальные, тебя волновать не должно!

Западных водителей в автошколе учат руководствоваться иной заповедью – всегда исправлять ошибки других водителей или пешеходов. Потому что любой участник движения, как абсолютно правильно выразился водитель экстра-класса Вальтер Рёрль, отвечает не только за свои действия, а за всех! Это означает, что он должен полностью подстраиваться под действия окружающих его участников движения: водителей автомобилей, мотоциклов, велосипедов и простых пешеходов. Вся изюминка западного стиля вождения в том, что установка о соблюдении правил – это не главное. Главное – исправлять последствия нарушений других участников движения. И не задумываться при этом над причинами этих нарушений, и не смотреть грозно в лица нарушителей с желанием их проучить! Нарушителем может оказаться и беременная женщина, и еще волнующийся новичок, а может, это инвалид на авто с ручным управлением (ему вообще ездить непросто) или иногородний водитель, с трудом ориентирующийся в чужом городе. Если вы сможете изменить таким образом свой менталитет, то с удивлением обнаружите, что вам больше никто не мешает на дороге. Ругаться больше не на кого!