Причина такого разгула объясняется еще и тем, что действующие международные правила запрещают вооружать пассажирские, торговые и рыболовные суда. Их команды остаются беззащитными перед пиратами. Кого испугает личное оружие, разрешенное лишь капитанам?

Правда, если разбойников удается схватить на судне, допускается их немедленное уничтожение без суда и следствия. А взятые в плен подлежат суду той страны, в водах которой их захватили.

Главный фактор, позволяющий пиратам процветать, это, как ни странно, — высокая конкурентность рынка морских перевозок. Многие пострадавшие просто не сообщают о нападениях. Владельцы судов и грузов предпочитают покрывать убытки за свой счет, а не платить страховые взносы, особенно высокие для маршрутов, пролегающих через опасные районы. Кроме того, заявления о нападении влекут за собой длительные расследования и связанные с ними простои в порту, а значит, и дополнительные портовые сборы (средний мировой тариф простоя — 10 000 долларов в сутки). И если учесть, что 90% всех грузовых перевозок в мире осуществляется морским путем, пираты сами по себе не исчезнут.

Виктор Губарев

Продукция автомобильных заводов для музеев обычно не годится — возрастом пока не вышла. А музеи, как правило, не торгуют своими экспонатами, даже наоборот — покупают их для того, чтобы вывести из свободного коммерческого обращения. Однако создатели музея-салона-мастерской «Майленверк» в Дюссельдорфе пренебрегли общим правилом и построили место, где можно не только совершить путешествие в историю автомобиля, но и стать его полноправным владельцем.

Определение тому пространству, что расположено на 19 000 м2 под огромным прозрачным куполом «Майленверка», дать нелегко. Может, это музей? Но все экспонаты здесь можно не только потрогать, но и купить, совершив перед этим самый настоящий тест-драйв. Значит, это автосалон? Но сюда не привозят сошедшие с конвейера авто. Они рождаются, точнее, возрождаются в расположившихся здесь же мастерских 35 специализированных фирм и приобретают первозданный вид и блеск стараниями влюбленных в свое дело реставраторов. Забавно, что тем покупателям, которые уделяют большое внимание единству стиля, здесь готовы предложить и изготовление костюмов соответствующей возрасту автомобиля эпохи. Ретродизайнеры работают с любыми аксессуарами: кожаные шлемы, очки, краги — в былые времена за руль абы в чем не садились.

Коньком Citroen была и остается гидропневматическая подвеска — пока мотор не работает, машина почти лежит «брюхом» на земле

Удивительно, но факт: вход в это царство автомобилей (и мотоциклов, кстати, тоже) совершенно свободный. Может быть, потому, что диапазон цен на раритеты простирается от олигархических миллионов евро до вполне демократичных десятков тысяч. Например, на знаменитой малютке Isetta BMW можно было уехать, оставив в кассе «всего лишь» 12 900 евро! Некоторые, конечно, и уезжают, но другие, приобретя четырехколесный эксклюзив и прикрутив к нему вполне современные номера, оставляют его… здесь же в гаражной зоне! Согласитесь, автомобиль начала прошлого века, пусть даже восстановленный до исходного состояния — все же не средство каждодневного передвижения. Его удел — поражать зрителей на различных шоу, автопарадах и т. п. А в остальное время он обречен ждать хозяина. Вопрос в том, где именно ждать? Можно, конечно, запереть его в собственном гараже, скрыв от посторонних глаз. А можно выставить на всеобщее обозрение за подвижными стеклянными витринами в «Майленверке». К вашему сокровищу никто не сможет подойти, а вот полюбоваться и поахать — пожалуйста.

Решили прокатиться на своем раритете? Нет проблем: нужно лишь поднести к датчику чип-карту — и платформа с автомобилем придет в движение, лифт опустит вашу машину со второго этажа на первый, витрина раздвинется — выезжайте! Впереди еще одни (наружные) автоматические ворота, срабатывающие от давления колес на специальные датчики. А пока они открываются, можете бросить восхищенный взгляд на себя за рулем антикварного сокровища: стены по бокам зеркальные.

Интересно, что все это великолепие собрано под современной крышей старого исторического здания. Когда-то, в прошлой жизни, здесь располагалось паровозное депо Дюссельдорфа с огромным поворотным кругом в центре. Периферийные сектора даже не пришлось перестраивать: они и раньше были крытыми, а паровозы вставали так, чтобы труба оказывалась под выходящим наверх воздуховодом. Теперь здесь разместились те самые реставрационные мастерские и салоны, где совершаются сделки и выставлены соответствующие эпохе аксессуары.

140 000 евро (почти как за новый) просят сегодня за этот Aston Martin DB2 1952 года с двигателем в 125 л. с. и двойным карбюратором под капотом

Полукольцо ближе к центру находилось когда-то под открытым небом: паровозы пересекали его по радиально проложенным рельсам, направляясь из ремонтных секторов к поворотному кругу. Теперь рельсы, конечно, убрали, а сверху возвели гигантский прозрачный купол. Тут и стоят автомобили в ожидании новых хозяев. Первые Aston Martin, Ferrari, Triumph, Rolls-Royce, Bentley… За каждым из них — своя уникальная биография. Вот, например, экземпляр Porsche, победивший в свое время в Mille Miglia, а вот машина, возившая некую коронованную особу. Сотни и сотни экспонатов поражают воображение, а порой заставляют гадать: как этим устройством управлять? Ведь в начале века не все сводилось к рулю и паре-тройке педалей. Были и непонятного назначения рычаги и рычажочки в самых неожиданных местах — тогдашние системы не умели сами готовить топливную смесь нужного состава, и водитель должен был выполнять роль контроллера, обедняя или обогащая ее, увеличивая или уменьшая эффективность системы охлаждения, да мало ли что еще! Не прост оказывался и выбор смазки — современных материалов для уплотнителей тогда еще не изобрели, и нынешние масла просто утекли бы на дорогу.

Поэтому здесь для эксплуатации приобретенного автомобиля вам предложат специальные жидкости, изготовленные по старым рецептам — их в обычных автомагазинах не бывает. Да и с бензином, надо думать, помогут: ведь современный АИ-92 и даже А-80 быстро загубят восстановленный с таким трудом двигатель!

Приходить на Харффштрассе, 110а в «Майленверк» (кстати, есть еще два «Майленверка» — в Берлине и Штутгарте), конечно, стоит на весь день, за два часа можно лишь бегло осмотреть экспозицию. Эмоции и восторг куда быстрее вызывают чувство голода, чем тоска и скука, но организаторы этого необычного музея-салона и об этом позаботились. В центре, где раньше располагался поворотный круг, теперь высится двухэтажный ресторан с отменной кухней и стеклянными стенами: так что удастся ни на секунду не терять из виду ни лобстера на своей тарелке, ни вот тот красный Triumph справа или Ferrari слева.

Фото автора

Алексей Воробьев-Обухов

Фото: RDA/VOSTOCK PHOTO

Что бы ни говорили скептики о роли личности в истории, а мировая политика сильно зависит от взаимного расположения ее главных фигур, от их характеров, способностей, трезвомыслия, обходительности, от того, кто из них сможет очаровать или обмануть другого. Ну а сделать это, понятно, можно лишь при личных встречах. Ровно 200 лет назад, осенью 1808 года, случилось знаменательное событие, можно сказать, предвосхитившее нынешние регулярные встречи лидеров «Большой восьмерки». Главы могущественных держав — император французов Наполеон I и император российский Александр I — по предварительной договоренности и после долгой дипломатической подготовки специально встретились, чтобы решить грядущую судьбу Европы. Впрочем, вышло так, что решилась она не на официальных переговорах, а за их кулисами.