Думаю, вы со мной согласитесь: все описанное выше четко укладывается в одно-единственное и меткое определение – саботаж.

Отдельно стоит сказать о рейсе UA93. Несмотря на определенные аналогии, он все же некоторым образом отличается от своих «собратьев» по несчастью.

Как уже отмечалось, существуют определенные основания полагать, что рейс UA93 мог быть сбит. Но вот ведь в чем парадокс: если комиссия Кина и вторящий ей Майкл Броннер приложили максимум усилий, чтобы объяснить, почему военные не перехватили лайнеры, выполнявшие рейсы ААП, UA175 и АА77, то в случае UA93 усилия были направлены в обратную сторону, а именно: попытаться скрыть тот факт, что UA93, по всей видимости, был успешно перехвачен. И это несмотря на то, что Чейни лично отдал приказ пресечь полет рейса UA931 Однако комиссия Кина вместо того, чтобы привести какие-то свои доводы, просто-напросто переписала хронологию событий, окружавших этот рейс.

Согласно официальному отчету, военные узнали о проблемах с рейсом UA93 лишь в 10:07 – это спустя 40 (!) минут после того, как пропала радиосвязь с лайнером, через 20 минут после взрыва в Пентагоне и на минуту позже «крушения» самого UA93. Вы себе можете такое представить? Ситуация просто анекдотичная – с каждым последующим «угоном» время реагирования увеличивалось, а готовность ПВО и ВВС оказывалась даже не ниже плинтуса, а ниже уровня городской канализации! Короче говоря, я в это не верю. Что-то здесь не вяжется.

Далее отчет комиссии Кина сообщает о том, что Чейни, по его собственным словам, связался с президентом Бушем сразу после того, как появился в оперативном центре, то есть за пару минут до 10:00. В этой беседе он якобы получил авторизацию на пресечение полета. Это дает нам понять, что в 10:00 Чейни уже точно знал об угоне рейса UA93. Между 10:10 и 10:15 вице-президент отдал приказ пресечь полет, все еще не зная о том, что самолет уже несколько минут как рухнул в Шенксвиле. Фантастика! После этого Чейни снова переговорил с Бушем в 10:18. При этом Броннер настаивает на том, что авторизация на пресечение полета была получена вице-президентом только во время его второго разговора, то есть в 10:18. И чему верить?

А ничему. Все это уже неважно, поскольку и то, и другое время – чистой воды фикция. Чейни утверждал, что он первый раз связался с Бушем, как только спустился в оперативный центр в районе 10 часов. Но вернемся к показаниям Нормана Минеты, который описывал эпизод с участием Чейни, имевший место в оперативном центре уже в 9:25! И даже если предположить, что министр ошибся на несколько минут, этот эпизод совершенно точно произошел до взрыва в Пентагоне, то есть раньше 9:37.

Комиссия Кина, похоже, просто сдвинула хронологию приблизительно на полчаса. И если мы эти полчаса вычтем, то неожиданно все сразу встает на свои места! Во-первых, время оповещения о проблемах с рейсом UA93 сводится к 10 минутам. Конечно, и это слишком долго, но по сравнению с 40 минутами и на фоне всего происходившего в то утро это уже почти приемлемый и гораздо более правдоподобный показатель. Во-вторых, упомянутый нами ранее Ричард Кларк утверждает, что он получил приказ о пресечении полета между 9:45 и 9:55, в то время как комиссия Кина почему-то считает, что приказ был ему отдан в 10:25. И в-третьих, это вполне соответствует временным рамкам последних минут полета лайнера и свидетельствам очевидцев.

А теперь вопрос дня. Если военные действительно сбили рейс UA93, который, согласно официальной теории заговора, направлялся в Вашингтон с целью поразить одну из стратегических целей или некий символ страны, значит, они справились со своей задачей: предотвратили еще один теракт и, по крайней мере, единственный раз (из четырех!) в тот день сработали так, как следовало. И должны гордиться собой.

Однако на деле все происходит с точностью до наоборот: они тщательно пытаются это скрыть и опутывают события, связанные с рейсом UA93, паутиной лжи, по ходу дела даже переписывая хронологию. Зачем и почему? Не я один задавался этим вопросом, и даже Дэйвид Гриффин капитулировал, просто заявив, что он не знает. Я тоже не знаю, но у меня на этот счет есть только одно предположение, и других причин для сокрытия правды я просто не вижу: над Пенсильванией было сбито что-то, не являвшееся рейсом UA93.

В процессе сбора материалов для этой книги и далее уже непосредственно по ходу ее написания мне необходимо было решить одну дилемму, каким образом излагать этот материал. Варианта у меня было два.

Первый вариант – логический. Для этого надо было выбрать отправную точку и, начиная с нее, раскручивать весь клубок событий.

Второй вариант – хронологический. Его в конечном итоге я и выбрал, нарушив «правила» лишь однажды, когда описывал события в Вашингтоне.

Насколько выбранный мной способ изложения оправдал себя, судить не мне. Но даже если я и оказался неправ, то постараюсь в данной главе сей огрех исправить.

В предисловии я отмечал, что из всех событий 11 сентября именно падение башен-близнецов мне показалось наиболее странным. Видимо, мое техническое образование и породило интуитивное недоверие к полному обрушению зданий из-за пожара, пусть даже возникшего в результате удара самолета. Это, в конце концов, и сыграло ключевую роль, поскольку именно данный момент является отправной точкой, с которой и начинается логическая цепочка. Именно на этом моменте завязано все остальное. Сейчас поясню, что я имею в виду.

Официальная теория заговора гласит, что башни рухнули в результате пожаров от ударов в них самолетов, управляемых террористами-смертниками. Однако если башни были снесены серией взрывов, значит, этот снос планировался заранее. Конечно, можно предположить, что террористы-смертники по какому-то невероятному совпадению влетели именно в те здания, которые были подготовлены к сносу. Или, например, что террористы заранее узнали о запланированном сносе «близнецов» и именно с таким расчетом выполнили свои теракты. Я даже знаю точно, кому эта мысль придется по душе – сильверстайновским аналитикам! Но что-то мне подсказывает, что вероятность подобного развития событий ничтожно мала. Соответственно, самолеты никакого отношения к падению башен не имели. А раз так, то они лишь играли роль отвлекающего маневра, являясь, по сути, не более чем бутафорией, декорацией к спектаклю. Следовательно, и арабские террористы-смертники здесь совершенно ни при чем. Видите, как все просто?

Вряд ли у кого-то могут возникнуть сомнения и в том, что все события 11 сентября тесно связаны между собой и координировались одним и тем же «центром». Отсюда мы заключаем, что коль скоро террористы были ни при чем, значит, и другие два самолета являлись аналогичными декорациями к тому же спектаклю. Но если в Нью-Йорке они требовались, чтобы сымитировать удаление экономического геморроя в виде башен-близнецов, а заодно и ВТЦ-7 с компроматами, сказочно обогатив при этом дядюшку Ларри, то в Вашингтоне Боинг стал отвлекающим маневром для уничтожения финансовых следов пропавших триллионов. Назначение четвертого лайнера мне пока не совсем понятно. Вполне возможно, что одна из его ролей заключалась в придании некой легитимности и разнообразия всему спектаклю – мол, здесь пассажиры не стушевались и героически спасли свою столицу от террористов! Правда, сдается мне, роль эта все равно провалилась.

Известно, что сила любой цепочки, в том числе и логической, измеряется ее самым слабым звеном, которое достаточно разбить для разрушения всей связи. В «логике» официальной теории заговора 11 сентября слабое звено очевидно – это разрушение башен-близнецов. А поскольку самое слабое звено этой цепочки одновременно является и ее отправной точкой, то всю правительственную теорию с чистой совестью теперь можно похерить. Тем более что разбитым в итоге оказалось не только это звено.