Затем началось кругосветное плавание. Вот как описывает Лисянский первое в истории Российского флота пересечение экватора: «14-го ноября, в 10 часов утра, перешли экватор… Уверясь о сем, я немедленно приказал на корабле своем поднять флаг, гюйс и вымпел и, подойдя к своему товарищу, поздравил его с благополучным прибытием в южное полушарие. В сие время матросы мои были расставлены по вантам и прокричали несколько раз “ура!”. То же самое было сделано и матросами корабля “Надежда”. Этот обряд был только введением к празднику, бывшему на другой день…

 15-го числа, по утру после парада, была совершена божественная литургия с благодарственным молебствием, по окончании которого все корабельные служители и офицеры собрались на шканцы. Поздравив их с благополучным прибытием в южную часть света, я пил вместе с прочими за здравие Его Императорского Величества, провозгласив троекратно: “Да здравствует Император Александр I!”. Поелику еще ни один российский корабль, кроме “Невы” и “Надежды”, не проходил экватора, то, желая отличить сей столь редкий случай, я приказал на каждую артель зажарить по две утки, сделать по пудингу и сварить свежий суп с картофелем, тыквою и прочею зеленью, которая у нас велась от самого Тенерифа, прибавя к сему по бутылке портера на каждых трех человек.

 В 3 часа пополудни сели мы за стол, при конце коего пили опять за здравие нашего Монарха. В сие время поднят был военный флаг и производилась пальба из всех пушек».

 1 июля 1804 г. «Нева» вошла в гавань Святого Павла на острове Кадьяк. Шлюп был встречен 11 пушечными выстрелами и «депутацией», поздравившейкоманду с завершением первого этапа плавания. «Каждый вообразить себе может, — писал Лисянский, — с каким чувством надлежало мне принять это поздравление, видя, что я первый из россиян, предприняв столь трудный и дальний путь, достиг до места назначения своего, не только не имея на корабле своем ни одного человека больного, но с такими людьми, которые были тогда еще здоровее прежнего. Все это приводило меня в радостное восхищение». Затем команде «Невы» пришлось отвоевывать у аборигенов Ново-Архангельские укрепления на острове Ситха, проводить обширные географические исследования.

 24 июля 1806 г. утром «Нева» прибыла на Кронштадтский рейд. За плавание Лисянский был произведен в капитаны 2 ранга, получил орден Святого Владимира 3-й степени, 3 тысячи рублей ассигнациями, пожизненную пенсию от Российско-американской компании — единовременно 10 тысяч рублей ассигнациями. Экипаж шлюпа «Нева» преподнес Лисянскому золотую шпагу с надписью: «Благодарностькоманды корабля “Нева”». 

В 1807 г. Лисянский командовал кораблем «Зачатие Святой Анны», затем отрядом из 9 судов, по поручению императора занимался формированием особой яхтенной команды; в 1808 г. командовал кораблем «Эмгейтен», а в 1809 г. вышел в отставку с чином капитана1 ранга.

 Умер Ю. Ф. Лисянский 26 февраля 1837 г., похоронен на кладбище Александро-Невской лавры в Петербурге. Над могилой установлен скромный памятник, выполненный по его же рисунку. К 200-летию со дня рождения Лисянского в г. Нежине, где он родился, былоткрыт памятник.

 Все вышесказанное дает основание заключить, чтонадпись, выполненная на памятнике И. Ф. Крузенштерну:

«Первому русскому мореплавателю вокруг света адмиралу Ивану Федоровичу Крузенштерну», не совсем точна. Следовало бы написать: «Руководителю первого русского кругосветного плавания адмиралу Ивану Федоровичу Крузенштерну». Он ведь на 2 недели позже Лисянского прибыл в Кронштадт!

 P.S. По этому поводу в одной из рецензий на первое издание книги (Р. Зубков, Ю. Виноградов. «Мифы и легенды Виталия Доценко», «Красная звезда», 7 февраля1998 г.) отмечается: «Ю. Лисянский прибыл в Кронштадт раньше И. Крузенштерна только потому, что намеренно не выполнил приказ о рандеву на о. Святой Елены, а вместо этого пошел на установление “рекорда” длительного безостановочного плавания. Позорный поступок Ю. Лисянского поставил в сложное положение И. Крузенштерна: на о. Святой Елены он узнал о начавшейся войне между Россией и Францией, и, конечно же, было бы безопаснее возвращаться через воды, контролируемые французами, вдвоем (тем более что половину своих пушек “Надежда” оставила в ПетропавловкеКамчатском для усиления его обороны)». Отвечаю рецензентам: несмотря на договоренность с Лисянским, Крузенштерн сам ранее не зашел на остров Святой Пасхи. Лисянский прибыл туда 4 апреля 1804 г.,

«Нева» почти неделю лежала в дрейфе в ожидании подхода

«Надежды». Но уже в пути Крузенштерн переменил свое намерение и пошел к острову Нуку-Хива. Не дождавшись Крузенштерна, Лисянский тоже пошел кэтому острову, куда и прибыл 27 апреля.

Рецензентам следовало бы почитать труд «Путешествие вокруг света в 1803, 4, 5 и 1806 годах, по повелению его Императорскаго Величества Александра перваго, на кораблях “Надежде” и “Неве” под начальствомфлота капитан-лейтенанта, ныне капитана перваго ранга Крузенштерна, государственнаго Адмиралтейскаго департамента и императорской Академии наук члена» (часть вторая, 1810 г.), где есть такие слова: «На случай разлучения назначил я для соединения остров Св. Елены, с наставлением, однакож, г-ну Лисянскому, чтобы, естли придет к оному прежде, не дожидал “Надежды” долее четырех дней, которое время достаточно для заполнения водою и другими потребностями, и продолжил бы путь свой в Россию».

 Лисянский узнал о начавшейся войне между Россией и Францией, находясь в районе Азорских островов, от капитана английского фрегата Вилькинсона. Утверждать, что «Нева» могла помочь своими 14 пушками «Надежде», по крайней мере, не серьезно. Шлюпы строили не для боя, а для разведывательной и посыльнойслужб.

 Действительно, на обратном пути у мыса ДобройНадежды в тумане шлюпы потеряли друг друга. Лисянский пишет следующее: «Корабль “Надежда” скрылся от нас из виду; во время ночи пушечными выстрелами и зажиганием фальшфееров давал я ему знать о месте, где мы находимся; по утру я употребил все свое старание отыскать его, но усилия мои остались тщетными, ибо к полудню нашел густой туман и принудил меня вступить в настоящий путь тем наипаче, что ветер дул благоприятный, которым не упустительно надлежит пользоваться там, где несколько часов делают иногда величайшую разность в плавании. И так мы уже в третий раз разлучаемся внезапным образом. Будучи уверен, что такое отважное предприятие доставит нам большую честь, ибо еще ни один мореплаватель не отважился на столь дальний путь, не заходя куда либо для отдохновения. К столь смелому подвигу много побуждало меня и самое желание моих подчиненных, которые, пользуясь совершенным здоровьем, о том только и помышляли, чтобы отличить себя чем-нибудь чрезвычайным. Я единственно сожалел об одном, что такое путешествие должно разлучить нас с шлюпом “Надежда” до самого прибытия нашего в Россию; но что делать? Имея случай доказать свету, что мы заслуживаем в полной мере ту доверенность, каковую отечество нам оказало, нельзя было не пожертвовать сим удовольствием на море. Шлюп “Нева” находился в море уже более трех месяцев; но запасы провизии и воды были достаточны, и при небольшом сокращении порций, сделанном с согласия всего экипажа, не предвиделось большой нужды в их возобновлении» (см. «Путешествие вокруг света в 1803, 4, 5 и 1806 годах, поповелению его Императорскаго Величества Александра перваго, на корабле “Неве” под начальством флота капитан-лейтенанта, ныне капитана перваго рангаи кавалера Юрия Лисянского» (часть вторая, 1812 г., с. 323).