Итальянцы въ Триполитанской экспедиціи 1912 г. такъ же применяли бронеавтомобили.

Въ начале Великой войны бельгійскіе бронеавтомобили въ первыхъ столкновеніяхъ съ немцами принесли не мало пользы, но ценою большихъ потерь. Англичане также применяли бронеавтомобили въ августе 1914 г. противъ праваго фланга германскихъ армій во время ихъ движенія на Парижъ. После этого немцы, относившіеся до того къ бронеавтомобилямъ отрицательно, приступили къ ихъ постройке, и въ іюле 1916 г. одинъ взводъ (3 машины) былъ примененъ даже въ позиціонной войне.

Более широкое боевое примененіе немецкіе бронеавтомобили нашли на Румынскомъ фронте въ начальный періодъ подвижныхъ операцій.

Наступившій на западномъ фронте длительный періодъ позиціонной войны, выдвинулъ, какъ мы видели, новый типъ броневой машины — танкъ.

Въ нашей арміи также были бронеавтомобили, соединенные въ броневые дивизіоны, но примененіе ихъ носило случайный характеръ.

Широкое поле деятельности бронеавтомобили нашли въ періодъ гражданской войны на юге Россіи, чему способствовали крайняя разреженность фронтовъ, слабыя качества красныхъ частей и степной характеръ театра военныхъ действій.

Въ Англіи — рота изъ 4 взводовъ по 4 бронеавтомобиля, всего — 16 машинъ.

Во Франціи — дивизіонъ изъ 3 эскадроновъ, каждый по 12 машинъ. Всего — 36 бронеавтомобилей. Такой дивизіонъ придается кавалерійской дивизіи. Линейная же дивизія имеетъ 1 взводъ изъ 3 машинъ, предназначенный для действій съ дивизіонной конницей.

Въ советской Россіи автоброневой дивизіонъ въ составе 3 взводовъ и дивизіоннаго парка, каждый взводъ состоитъ изъ 3 бронеавтомобилей, одного легкаго и двухъ грузовыхъ автомобилей и 4 мотоцикловъ. Паркъ состоитъ изъ 1 легкового и 14 грузовыхъ автомобилей и 1 мотоцикла.

Въ организаціи ген. Головина кавалерійской дивизіи придается бронеавтомобильный отрядъ въ составе 12 боевыхъ машинъ (4 взвода, каждый изъ 1 пушечнаго и 2 пулеметныхъ бронеавтомобилей).

Несмотря на некоторыя техническія усовершенствованія, дающія возможность преодолевать небольшія препятствія, бронеавтомобили все еще продолжаютъ оставаться боевымъ средствомъ, применяющимся главнымъ образомъ на дорогахъ. Поэтому для него существенно необходимо иметь управленіе на передній и задній ходъ, т. е. 2 рулевыхъ колеса; это даетъ возможность въ случае неожиданнаго обнаруженія опасности, быстро дать обратный ходъ.

Съ целью сцепленія переднихъ колесъ съ грунтомъ, что облегчаетъ преодоление доступныхъ для бронеавтомобиля препятствiй, необходима передача двигателя также и на передій ходъ. Въ этомъ случае машина можетъ брать крутости до 25°, а иногда и больше. Центръ тяжести машины располагается посредине, а не ближе къ задней оси, какъ въ обыкновенныхъ грузовыхъ и легкихъ автомобиляхъ.

Некоторые образцы (напримеръ, чехословацкій, испанскій) имеютъ строго симметрическія очертанія, такъ что по наружному виду нельзя отличить какимъ ходомъ идетъ машина, т. е. переднішъ или заднимъ.

Вооруженіе. Съ целью достиженія большей боеспособности желательно иметь на вооруженіи малокалиберную пушку (37 м/м) и пулеметъ въ башне съ круговымь обстреломъ. Бронеавтомобиль вооруженный только пулеметомъ, будетъ безпомощенъ, въ случае встречи съ пушечнымъ. Но это требованіе осуществлено пока въ немногихъ образцахъ, напримеръ, фр. авт. 1918 г. и въ новомъ 1929 г. Англійскіе бронеавтомобили Рольсъ-Ройсъ и Крослей вооружены только пулеметами. Объясняется это темъ, что наличіе пушки и пулемета вместе съ запасомъ патроновъ утяжеляетъ машину и ставитъ ее въ большую зависимость отъ качества дорогъ и мостовъ.

Бронированіе. Для защиты отъ обыкновенныхъ ружейныхъ и пулеметныхъ пуль необходима броня 7–8 м/м. Однако большинство машинъ имеютъ более легкую, 6, даже 5 м/м. Исключеніе — голландскіе, броня которыхъ имеетъ 12 м/м (система Эрхардъ), но зато весъ ихъ 8,3 тоннъ.

Шины тоже имеютъ большое значеніе. Съ целью достиженія большей подвижности бронеавтомобили необходимо снабжать пневматическими шинами, но оне легко подвержены порче отъ пуль. Поэтому существуетъ несколько типовъ шинъ, не боящихся пулевыхъ попаданій, напримеръ, принятая во Франціи шина VP, въ которой камера имеетъ 3 канала съ воздухомъ, нагнетеннымъ подъ давленіемъ 3–6 атмасферъ.

Изобретательность инженеровъ, руководящихъ постройкой бронеавтомобилей, направлена на то, чтобы достигнуть возможно большей оперативной и тактической подвижности, что связано съ способностью движенія вне дорогъ, и, следовательно, съ возможностью преодолевать встречаемыя на местности препятствія (канавы, крутости, ямы и т. п.).

Изъ целаго ряда достиженій въ этой области заслуживаютъ вниманія два: 1) бронеавтомобиль, снабженный колесами большого діаметра — около 1,5 м. съ ободомъ большой ширины — 26–40 см. При такомъ устройстве колесъ машина въ состояніи брать крутости до 45°, переходить рвы шириной въ 1–1 1/2 м.; более широкіе рвы, съ крутостью не больше 45°, машина преодолеваетъ спускаясь на дно рва и затемъ взбираясь снова на поверхность. Наиболее типичными представителями этой системы являются бронеавтомобиль итальянскаго инженера Повеси и бронеавтомобиль Ансальдо. Первый имееть 5 1/2 тоннъ веса, скорость отъ 25 до 35 кил. въ зависимости отъ качества грунта и дорогъ. Второй — 8,2 т., скорость до 43 километровъ.

Такимъ образомъ въ машинахъ этого рода вездеходность достигается за счетъ уменьшенія скорости, которая въ бронеавтомобиле съ колесами на пневматическихъ шинахъ доходитъ до 70 кил. по хорошей дороге.

2) Шести и восьми колесныя машины, имеющія хорошую вездеходность и одновременно допускающія по хорошимъ дорогамъ скорость до 70 кил., напримеръ, бронеавтомобиль Виккерсъ-Крослей и др. Особаго интереса заслуживаетъ 8 колесная американская машина системы Кристи. Она снабжена могучимъ двигателемъ въ 340 HP, развивающимъ скорость по хорошимъ дорогамъ до 110 кил., а по ровной местности до 64 кил. Въ случае движенія по особо тяжелой местности на колеса могутъ быть надеты гусеницы, но эта операція требуетъ до 15 минутъ времени и выхода людей изъ машины, а потому, въ сфере огня перемена хода невозможна.

Учитывая все еще слабую способность большинства современныхъ бронеавтомобилей къ передвиженію по местности, следуетъ считать, какъ правило, что они применимы главнымъ образомъ на дорогахъ, завися отъ ихъ качествъ. Это обстоятельство обусловливаешь ихъ тактику, отличающуюся отъ тактики танковъ. Действительно, въ то время, какъ танки вводятся въ дело въ большомъ числе на широкомъ фронте, бронеавтомобили действуютъ небольшими группами. Затемъ бронеавтомобиль лишенъ способности преодолевать канавы, действовать силой удара (таранить), поэтому ему легко преградить путь, устроивъ по дороге даже небольшой завалъ изъ деревьевъ, бревенъ, камней, перерыть канавой. Бронированіе его слабее чемъ у танка, поэтому онъ более уязвимъ для крупнокалиберныхъ пулеметовъ. Все это вместе взятое сильно ограничиваетъ боевое примененіе бронеавтомобилей въ боевыхъ столкновеніяхъ главныхъ массъ.

Но то, въ чемъ бронеавтомобили имеютъ передъ танками большее преимущество — скорость хода и большой радіусъ действія, даютъ возможность широко использовать ихъ съ конницей или съ перевозимой пехотой для боевыхъ предпріятій на большія разстоянія.

Представляя собою сильное огневое и быстро передвигающееся средство, притомъ неуязвимое для ружейнаго и малокалибернаго пулеметнаго огня, бронеавтомобили могутъ быть применяемы:

1) При дальней разведке, которая иногда можетъ быть поручена однимъ бронеавтомобилямъ безъ конницы.

Въ этомъ случае следуетъ назначать не менее одного броневого отряда (дивизіона), т. е. 9-12 машинъ. Кроме своего персонала каждая машина можетъ поместить не более 1–2 человекъ, которые и будутъ вести осмотръ и опросъ при разведке. Но лучше этихъ разведчиковъ перевозить на легковыхъ или грузовыхъ машинахъ. При движеніи впередъ выдвигается передовой дозоръ — взводъ или 2 машины. Обратное движеніе следуетъ производить по возможности по другому маршруту. Для связи съ тыломъ — мотоциклы, автомобили, полезно придавать авторадіостанцію.