- Пока оставим так, - решил я. - Толя, ремень натяни.

Включили двигатель. Я послушал фон в динамиках - вроде пропал!

- Поехали!

Володя нырнул за руль, я - рядом, Виктор - на "лежанку". Поблагодарили Толю и его ребят - и в путь. На все ушло десять минут. Общая средняя упала до ста восемнадцати и шести.

- Володя, не торопись! - сказал я, потому что он уж больно шустро взял. - Через пятнадцать километров развязка, а там на объездную дорогу надо вырулить. Потом восемьдесят восемь километров можешь винтнть на всю, но учти, что там есть опасный правый. Я тебе скажу заранее. - Все это мы с Виктором неделю назад записали, когда в Брест ездили.

До границы оставалось четыреста пять километров отличной дороги. Только поворот не прозевать. Я еще не отошел от суеты вокруг генератора, и говорить не хотелось. Тем более что опять посыпал дождь, видимость упала, и каждая машина поднимала с дороги облака водяной пыли. Издали они казались кусками тумана, висящего над дорогой.

Подумалось, что через несколько часов придется мне продираться сквозь эту водяную взвесь в полной темноте, да еще по узким дорогам Польши, где полно велосипедистов и телег. С этими мыслями я перелистнул "легенду" и посмотрел на показатель средней. Увидев цифру "109", решил, что это почти нереально.

Однако через два часа прояснилось, а когда въехали в Брест, то предзакатное небо совершенно очистилось от туч.

К пограничному шлагбауму подкатили в 20 часов 25 минут. Нас уже ждали. Заводская "техничка", которая , специально для этой встречи приехала с ВАЗа (а это две тысячи километров), во всеоружии встретила у пограничного накопителя.

Володя с Виктором сразу побежали оформлять документы, а я с механиками делал углубленный осмотр машины. Это последняя возможность получить помощь.

Как ни смотрели, все, кроме пружинки на карбюраторе, оказалось на месте и в полном порядке. С пружинкой поступили, как на полигоне, - привязали веревкой.

Через десять минут все формальности на советской стороне были выполнены. Более того, наши пограничники позвонили коллегам на другой берег Буга и просили оформить нас пооперативнее.

Еще пять минут, и я уже рулил по узенькой дороге, идущей на Варшаву. Эти двести километров - на стыке дня и ночи, когда движение на дорогах еще не ослабло, а темнота уже пришла, - самые коварные.

К моему удивлению, опять начался дождь. Откуда он, окаянный, свалился на мою голову! Видимость пропала вовсе, и, если бы не мощная светотехника, пришлось тяжко.

Через час стало ясно, что без риска среднюю скорость и до сотни не натянуть. Ну и Бог с ней! Запас есть, а там сориентируемся.

Только подумал о риске, как через дорогу перед самой машиной перемахнула косуля. Успела мелькнуть мысль: "Вторая бы следом не выскочила!" Но все обошлось.

К Варшаве подъехали в 22 часа 25 минут. Где-то на въезде в город, как раз там, где мы с Виктором в свое время прошляпили на ралли злосчастный КП, нас должен ждать Николай Ерошин, мой знакомый, - главный инженер советского техцентра в Варшаве. Он большой поклонник автоспорта и всегда нам помогал, когда сборная раллистов приезжала в Польшу.

Так и есть! На обочине стоит его белая "семерка". Чуть не пролетел!

Остановились. Из "семерки" выскочил Николай и, увидев меня, радостно закричал:

- Ну я так и знал, что это ты!

- А в чем дело, - удивился я, - ты разве телекса от Автоэкспорта не получил?

- Получил, но он какой-то непонятный. А тем более, когда я прочитал, что время старта в Москве двенадцать часов дня, а в десять часов вечера по московскому времени автомобиль уже через Варшаву проедет, я решил, что в десять вечера, но на следующий день. Потом внимательно прочитал фамилию в телексе, - увидел - О. Богданов и решил, что если под "О" подразумевается Олег, то есть ты, то очень даже может быть, что и сегодня вечером! Но за десять часов от Москвы! Как это вам так удалось?

- Коля, у нас еще все впереди - через сорок часов надо быть в Лиссабоне.

- Где-где?

- В Лис-са-бо-не - вот где. Я бы тебе подробнее рассказал, но времени ни секунды.

- Ясно! Кофе, Бутерброды хотите?

- Спасибо, у нас все есть. Даже баба, правда одна на троих.

- Где? - Николай заглянул в салон - теперь его ничем не удивишь.

- Да вон, - показываю ему, - на полке лежит.

Когда Николай разобрался что к чему, я показал на часы:

- Коля! Время! Проведи нас через Варшаву и поставь на курс носом к Познани, потом дозаправишь, и мы понесемся.

Как только поехали, Николай набрал такую прыть, что я не без труда держался у него на хвосте. Через пару минут этой скачки Володя спросил меня:

- Слушай, а твой приятель, наверное, решил, что нам сегодня надо успеть до Лиссабона добраться?

- Как бы после таких полетов нам вообще в Варшаве не остаться, - мрачно прокомментировал Виктор прыжок через трамвайные пути. - А может, Андреич, он хочет нас своими клиентами сделать?!

Мне некогда было разговаривать, так как Николай повел нас какими-то узкими темными улочками, а я, врубив весь свет, старался свести риск угробить автомобиль к минимуму. Двадцать минут длилась эта пытка, пока мы не оказались в другом конце Варшавы.

- Ну как? - гордо спросил Николай.

- Нормально, - зло буркнул я в ответ и не стал комментировать - он же от всей души старался. - Давай заправляться, и мы поедем.

Забулькал бензин, переливаемый из канистры в бак.

- Коля, кто нас в Познани встретит? Я этого города совсем не знаю.

- Бобков. У него "Нива". Номер - 44-16. Запомнил?

- Сейчас гляну - у меня записаны они. - Я посмотрел свои записи. - Все правильно! Коля, позвони ему сейчас.

За руль сел Виктор. Триста километров до Познани - его вахта.

Укладываясь спать, я услышал, как Володя сказал:

- Вроде живы! И машина цела! Не-е, нам такие провожатые не нужны! - Потом помолчал и спросил, оборачиваясь ко мне: - Андреич, у тебя по пути в Лиссабон больше приятелей-раллистов нет?

- У меня нет, но в ФРГ на перехват должен выйти Толя Богданов, мой однофамилец. Говорят, он гонщик. Правда, я не понял, в каком смысле. Доедем, увидим, - пробубнил я уже сквозь сон - каждая секунда отдыха потом отработает свое, а то, что работать придется, сомнений не было.

Я еще спал, но уже чему-то тревожно удивлялся и никак не мог понять чему. Потом до меня медленно-медленно, но дошло, и в это же мгновение сон сдуло - как и не было его. Почему машину бросает из стороны в сторону? Должна быть, если верить атласу, отличная дорога. Я резко рванулся с сиденья, но ремни не пустили. Чертыхаясь, расстегнул пряжки, а поднявшись, увидел страшную картину. Виктор вел машину на большой скорости, явно преследуя идущую впереди "Тойоту", по какой-то узкой дорожке, то и дело огибающей дома, деревья, заборы. Первое, что пришло на ум, - мы заблудились! Но что за погоня?! Виктор и Володя были, так напряжены, что не заметили, как я поднялся, поэтому Володя даже вздрогнул, услышав мой вопрос:

- Мы что, сбились с дороги?

- Да нет, все нормально, - ответил Володя, не отводя взгляда от "Тойоты", а Виктор даже не прореагировал на мой вопрос. Он в этот момент поддал газу, и я увидел, как стрелка спидометра перевалила за сто шестьдесят.

На панели "ралли-пилота" высветилась наша средняя скорость от Варшавы - "103,6". Для такой-то дороги!

- А куда автобан обещанный делся? - не унимался я.

- Да кто его знает! Мажет, у них здесь это и называется автобаном, - подал голос Виктор.

- А что плохого сделал нам этот парень на <Тойоте>, которого вы преследуете?

- Это не мы преследуем, а он пытается вот уже километров сто оторваться от нас, - внес ясность Володя.

- Черт возьми! - взорвался я. - Соловьев! Оторви свой взгляд от "Тойоты" и не гипнотизируй ее. Витя и без тебя справится! Объясни толком наконец-то - что за гонка и где мы едем?

Володя полуобернулся ко мне и стал рассказывать: