Заключение
На этом наш рассказ об основных событиях, происходивших в Управлении главного конструктора Волжского автозавода в период с 1976 по 1986 гг., заканчивается.
В общем и целом описанное десятилетие оказалось для УГК достаточно плодотворным. Подведём вкратце основные итоги.
- Начат выпуск модернизированной «тройки» - ВАЗ-2106, конструкция которой разработана без участия иностранных специалистов.
- Разработана и доведена до стадии промышленного производства (которое, правда, так и не состоялось) уникальная конструкция армейской амфибии ВАЗ-2122 на базе «Нивы».
- Разработано и поставлено на конвейер новое семейство автомобилей классической компоновки ВАЗ-2105, -2107 и -2104. Эти модели пришли на смену прежним - ВАЗ-2101, -2103/06 и -2102.
- Разработано и поставлено на конвейер семейство принципиально новых переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108, -2109 и -21099.
- Разработана и поставлена на конвейер оригинальная конструкция микролитражного автомобиля (с вариантом исполнения для инвалидов) ВАЗ-1111 «Ока». Его производство было налажено на трёх заводах - ВАЗ, КАМАЗ и СеАЗ.
- Разработано несколько оригинальных конструкций легковых и грузовых электромобилей, выпущено несколько опытных партий.
- Начала набирать обороты разработка оригинальных изделий автомобильной электроники, получившая в дальнейшем мощное развитие.
А дальше был памятный визит Горбачёва в апреле 1986 года, который стал толчком к кардинальным переменам.
И опять предоставим слово тогдашнему главному конструктору:
Г. Мирзоев.
«Восьмёрка» нам открыла глаза на то, как надо работать, чтобы сделать что-то порядочное.
В апреле 1986 года Волжский автозавод посетил М. С. Горбачёв. Он и провозгласил знаменитый лозунг: «ВАЗ должен стать законодателем моды в мировом автомобилестроении».
Мы пояснили, что без создания современной научно-производственной базы эту задачу не решить. С нами согласились.
В кратчайшие сроки было подготовлено «Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании на ВАЗе Научно-технического центра», которое было опубликовано 4 сентября 1986 года.
Но об этом надо рассказывать отдельно.
Послесловие составителя
Единственное, что хотелось бы ко всему добавить: в рамках этой книги, ограниченной, естественно, по объёму, невозможно рассказать обо всём, что творилось (в полном смысле этого слова) в УГК за упомянутое десятилетие.
Многое, увы, осталось за кадром, поскольку упор в книге был сделан конкретно на разработку конструкций, которые практически все пошли в массовое производство.
Но всё это было бы немыслимым без добросовестной работы многих и многих служб УГК.
О непосредственных участниках разработок говорилось много, теперь пора вспомнить (пусть даже и коротко за неимением места) и о «тружениках тыла», обеспечивших все победы на «фронтах».
Считая излишним приводить точные названия тех или иных структур (тем более что они неоднократно менялись), попытаемся как-то всё охватить, хотя бы и в общих чертах.
Служба НТД (В. Петрушкин, Е. Золотарёв, Б. Емельянов, Н. Пяткова, Ю. Удалов, П. Семахин, В. Ашанин, П. Кузнецов, И. Саченко, Г. Яковлев, А. Голиков, Л. Терехова, Н. Козлова и др.). Действующее производство и иже с ним (С. Слюсарь, В. Золотухин, В. Новицкий, В. Калинин, Л. Слюсарь и др.). НТО (С. Кирсанов, А. Чугунов, В. Трубкович, А. Жданов, А. Седельников и др.). БМТС и ПДБ (П. Должников, Е. Савенков, Н. Лебедева, Н. Завозина, В. Козин и др.). БАПРО, ТБ, АХБ, смотрители зданий (Ю. Скалкин, Ю. Емшанов, В. Соловьёв, Ф. Ежов, Л. Громова, Ф. Апрелев и др.). БОТИЗ, кадры, бухгалтерия (В. Окулов, Г. Драгункина, А. Чернова, Н. Новицкая и др.). Канцелярия, машбюро, здравпункт (Л. Бабаян, Н. Мохова, Г. Воронкова) и многие, многие другие.
Заранее приносим извинения тем, кого в этом списке (как и в книге в целом) не оказалось - к середине 80-х гг. в УГК насчитываюсь уже две с половиной тысячи человек, и все они достойны упоминания.
В этом смысле составители подобных книг всегда находятся в неимоверно тяжком положении - всех перечислить невозможно, и обид на то, что многих «забыли», не счесть.
Не судите нас строго. В барах Дикого Запада в своё время висели объявления: «Не стреляйте в пианиста! Он играет, как умеет!».
8 апреля 1986 г. Исторический визит М. Горбачёва на Волжский автозавод.
В дизайн-центре УГК высокому гостю были показаны новейшие разработки.
Резюме…
Им строить будущий НТЦ. Вверху – Г. Мирзоев, В. Каданникови Г. Пеньковский.
Внизу – В. Акоев, Г. Мирзоев и М. Демидовцев.
Картинка из будущего - всё это ещё предстояло построить.
Список использованной литературы
1. «Высокой мысли пламень», книга I
2. «ВАЗ - страницы истории» под ред. А. Шаврина (I - IV книги).
3. «На волне памяти» под ред. А. Шаврина (I - II книги).
4. «В. Н. Поляков глазами современников» под ред. А. Шаврина.
5. В. Котляров «Вижу цель».
6. Фотоальбом «АВТОВАЗ сегодня и завтра».
7. Л. Шугуров «Автомобили России и СССР» (I - III книги).
8. «Энциклопедия автомобилей - фирмы, модели, конструкции».
9. О. Ставров «Электромобили».
10. «Электромобиль - техника и экономика» под ред. В. Щетины.
11. Рукописные мемуары ветеранов УГК.
Проект выполнен литературной группой
Под обшей редакцией Г. К. Мирзоева.
Сбор, обработка и сверка материала - Г. В.Маслов.
Подготовка иллюстраций - В. А. Котляров.
Дизайн и вёрстка - В. А. Котляров.
Литературный редактор - Г. В. Маслов.
Набор текста - З. Е. Терещенко, Н. С. Мохова.
Литературная группа при ДТР ОАО «АВТОВАЗ» благодарит всех ветеранов УГК, любезно предоставивших в распоряжение составителей этой книги воспоминания, фотографии и архивные материалы.
Отдельную признательность хотим выразить лично Константину Григорьевичу Сахарову и Николаю Максимовичу Головко, без понимания и поддержки которых данная книга просто бы не появилась.
