Надолго запомнятся участникам эти серпантины Военно-Грузинской дороги. Тем более, что вряд ли кто ещё туда попадёт - там теперь блиндажи и окопы.
В краткие минуты отдыха.
«Ока» на конвеере...
...и в жизни. Во время августовского путча 1991 года небезызвестный генерал Макашов ввёл в Самару войска. Техника шла прямо, не останавливаясь ни перед чем. Слава Богу, в машине никого не оказалось... (газета «Волжская коммуна»).
В. Сафонов, испытатель.
На горных испытаниях «Окушка» не только прекрасно справлялась с подъёмами сама, но и таскала за собой прицеп. А во время проведения испытаний на дмитровском полигоне вазовские испытатели, выезжая в столицу, изрядно щекотали нервы московским таксистам. В пробках «Ока» протискивалась между колоннами машин к самому светофору и, стартуя на зелёный свет, показывала свой небольшой задок водителям респектабельных «Волг»! К третьему перекрёстку донельзя раздосадованные таксисты выходили из себя и просто проезжали на красный!
В. Костяков.
Серпуховские специалисты по-прежнему не оставляли идеи производить автомобиль для инвалидов.
И такой образец был изготовлен. Главные изменения в данной модели претерпели, конечно, органы управления. Сцепление, тормоза, руль, да и всё прочее имело множество разнообразных вариантов для людей с ограниченными возможностями.
Надёжность ручных органов управления проверяли на булыжной дороге, а также на дорогах общего пользования. Вспоминается любопытный факт. Когда после испытаний таких «спецавтомобилей» водители пересаживались на другие, обычные машины, то по привычке начинали искать тормоз… на панели приборов. Что тут скажешь?
В. Сафонов.
Всякие казусы в жизни встречаются. В 1986 году на образцах третьей, т.е. «300-й», серии «Оки» было принято решение провести южные климатические испытания совместно со специалистами Серпуховского завода и КАМАЗа, где тоже должна была выпускаться «Ока».
И вот, подъехав к Баку, где надо было переправляться на пароме через Каспий в Красноводск, обнаруживаем, что те, кто отвечал за документацию, забыли все документы на автомобили в Тольятти!
Возвращаться обратно? Это значило сорвать график испытаний и заиметь массу неприятностей. Как старший, иду проблему «утрясать».
В кабинетных дебрях морвокзала наткнулся на морского офицера и поделился с ним своей бедой. На моё счастье, офицер оказался дежурным от КГБ в порту, т.е. лицом весьма и весьма уважаемым.
Он вполне мог ничего не предпринимать, но вместо этого помог и нужные документы оформить и даже приобрести билеты на зарезервированные Комитетом места. Есть же на свете нормальные люди!
Позднее всю необходимую документацию подвёз из Тольятти специалист, прилетевший на испытания.
В 1987 году на дмитровском полигоне прошли приёмочные испытания «Оки», а следом, как принято у любой госкомиссии, состоялся автопробег в сторону Запорожья.
После успешного окончания испытаний автомобиль был рекомендован комиссией для постановки на производство.
В 1988 году уже была выпущена опытная партия из 300 автомобилей. Некоторое время «Ока» собиралась в 62-м корпусе ВАЗа.
Последнее «дитя застоя» (как выразился кто-то из журналистов) Волжского автозавода показало себя с наилучшей стороны. Но с переходом на рыночную экономику автомобиль стал нерентабельным и попал в число нелюбимых, с точки зрения производства, детей ВАЗа[37].
Вскоре всё оборудование было демонтировано и перевезено в Серпухов. Позднее к изготовлению машины подключился и КАМАЗ. Об этом стоит рассказать подробнее.
А. Куприянов, конструктор (КАМАЗ).
В 1983 году по указанию В. Полякова к проекту «Ока» подключились специалисты КАМАЗа.
Руководство завода само попросило министра разрешить заводу участвовать в этом проекте вместо изготовления ширпотреба типа горшков, кастрюль, тазиков, утюгов и пр.
ВАЗ совместно с СМЗ уже вовсю работал над проектом ВАЗ-1111. Были изготовлены образцы серии 100 и проведены их испытания.
Конструкторы ВАЗа разработали рабочие чертежи серии 200 в системе ФИАТ-ВАЗ. А конструкторы КАМАЗа делали деталировочные чертежи деталей трансмиссии ВАЗ-1111 в системе ГОСТ.
Работали и у себя дома, и на ВАЗе. Руководителем группы по этому проекту от КАМАЗа был И. Смирнов. В рабочую группу кроме меня входили Б. Сорокин и А. Сухарев. Позднее к нам подключились инженеры В. Гамага, Ю. Побежимов, С. Дюльдин и А. Михайлян.
Сначала все детали изготавливали на ВАЗе. А потом КАМАЗ сам стал изготавливать переднюю подвеску, заднюю подвеску, регулятор давления задних тормозов, подрамник, рулевой механизм, амортизаторы передние и задние. КАМАЗ поставлял эти детали на ВАЗ и СМЗ.
В год КАМАЗ выпускал 35 тысяч автомобилей «Ока». Сборка автомобилей происходила на ремонтно-инструментальном заводе.
Инженеры КАМАЗа принимали активное участие в испытаниях ВАЗ-1111 совместно с испытателями УГК ВАЗа. В 1985-86 гг. участвовали в дорожных испытаниях на дмитровском автополигоне, а булыжник «катали» в Тольятти.
Дорожные испытания проводили совместно с испытателями ВАЗа В. Костяковым, В. Буяковым, П. Аль, В. Ивелем. От КАМАЗа с нами участвовал водитель-испытатель Г. Мухамедгалиев.
Особенно запомнились испытания на Севере в Коми АССР под Ухтой в 1986 году. Мороз на улице минус 46 градусов, а мы проводим испытания на запуск двигателя и стойкость масел при минусовых температурах. Есть что вспомнить!
Ю. Верещагин.
Многие россияне сегодня вынуждены выбирать автомобиль не столько по его мощности или размерам, сколько по уровню соответствия собственным потребностям и средствам. Однако причиной популярности «народного автомобиля», который вполне мог бы стать русским «Фольксвагеном», является не только цена. «Ока» удовлетворяет многих именно своим набором потребительских свойств.
Ю. Кутеев.
Один мой знакомый более десяти лет ездит на «Оке». Причиной приобретения поначалу была, конечно, доступная цена. Но потом, когда появилась возможность пересесть на другой автомобиль, он просто не смог этого сделать, хотя и пытался. Попробовав другие вазовские модели, он в конце концов вновь приобрёл «Оку». Говорит, что для города это – самый лучший автомобиль!
«Оку» порой называют «трудным ребёнком» ВАЗа, имея в виду её постановку на производство и дальнейшую судьбу. Но, несмотря на все перипетии, многие россияне по достоинству оценили этого «малыша с бойцовским характером», как метко окрестила машину пресса.
И в заключение надо сказать, что в 1991 г. группа создателей «Оки» была удостоена на ВДНХ весьма престижной бронзовой медали. Вдобавок к народной популярности разработка получила, наконец, и официальное признание.
Вот только до действительно массового выпуска этого уникального автомобиля дело, увы, так и не дошло.
