Чтобы не появлялась искра между контактами регулятора, что вызывало бы обгорание контактов их, параллельно контактам включен конденсатор, куда и направляется ток самоиндукции появляющийся в момент размыкания контактов регулятора в обмотке возбуждения.
Путь тока самоиндукции обмотки возбуждения следующий обмотка возбуждения, «-» динамо, обмотка якоря, «+» динамо, сериесная обмотка реле, положительная обкладка конденсатора происходит зарядка конденсатора, благодаря чему на обкладках его создается разность потенциалов. Указанная разность потенциалов создает ток от «+» конденсатора к «-», идя в обратном направлении. Ток конденсатора постепенно затухает, пульсируя от плюса к минусу. Часть электродвижущей силы самоиндукции обмотки возбуждения замыкается через ускоряющую обмотку, которая, создавая в ней импульс обратного тока, производит быстрое размагничивание сердечника и ускорение колебания. Самоиндукция самой ускоряющей обмотки мала и при этом практически не сказывается.
5. Работа реле-регулятора при уменьшающихся числах оборотов двигателя.
По мере уменьшения числа оборотов двигателя происходит падение электродвижущей силы динамо; напряжение на зажимах динамо уменьшается и становится ниже напряжения на зажимах аккумуляторной батареи. Вследствие этого от аккумулятора через сериесную обмотку реле пойдет ток обратного направления, возрастающий с уменьшением электродвижущей силы динамо. Ток обратного направления в сериесной обмотке будет содействовать, размагничиванию реле. Когда суммарное число ампервитков сериесной и шунтовой обмотки сделается недостаточным, чтобы удержать якорь притянутым, последний оттянется пружиной, прервет соединение динамо с аккумуляторной батареей и тем прекратит разряд батареи на динамо.
8. Уход за динамомашиной и неисправности ее
Уход за динамомащиной сводится к осмотру щеток и коллектора и смазке подшипников.
Щетки должны быть хорошо прошлифованы и прижиматься с достаточной силой всей своей поверхностью к коллектору во избежание искрения под ними, что ведет к порче коллектора. Если между коллекторными пластинами появится угольная пыль, необходимо ее удалить тряпочкой, смоченной спиртом или бензином. Устранение царапин на коллекторе и прошлифовка его и щеток производятся мелкой стеклянной бумагой № 00.
Поверхность коллектора должна быть чистой и блестящей. Слюда между отдельными пластинами должна быть углублена.
Подшипники динамо смазываются густой смазкой — сталином.
Добавлять смазку один раз в месяц.
При остановке двигателя убеждаться в исправности реле, для чего нужно вставить ключ и рычаг освещения поставить в положение «I» и, если при этом контрольная лампочка торит контакты реле разомкнуты.
Неисправности динамо
| Повреждения | Причины | Устранения |
| 1. Динамо не возбуждается. (Она вовсе не дает напряжения или напряжение ее недостаточно). | 1. Коллектор загрязнен или обгорел. Это может произойти в том случае, если щетки плохо прилегают к коллектору, например: | Очистить коллектор смоченной в бензине или спирте тряпочкой. При сильном нагаре на коллекторе очистить его мелкой стеклянной бумагой № 00. |
| а) щетки плохо притерты, |
| б) на коллектор и щетки попало масло из подшипника, |
| в) слюда выступает между коллекторными пластинами, | Выцарапать слюду. |
| г) плохо пригнанные и застревающие в щеткодержателях щетки, | Очистить и пригнать щетки в щеткодержателях. |
| д) изношенные щетки, |
| е) слишком слабый нажим щеток. | Проверить давление пружин, оно должно быть от 0,5 до 0,7 кг. |
| 2. Обрыв или коротко замкнутые витки обмотки возбуждения или в обмотке якоря. | Осмотреть и проверить обмотки и контакты реле-регулятора. |
| 3. Неисправен реле-регулятор. |
| 2. Динамо не заряжает батареи. | 1. Возможен обрыв цепи реле-регулятора батареи. | Проверить проводку. |
| 3. Зарядный ток слишком мал или слишком велик. | Плохие контакты, большое сопротивление обмотки возбуждения, неисправен реле-регулятор. | Осмотреть контакты и реле-регулятор. |
| 4. Коллектор искрит и динамо греется. | 1. Слишком слабый нажим щеток. Плохо прилегающие щетки. Заедание щеток в щеткодержателях из-за осевшей угольной пыли; пружины нажимают не на середине щеток. | Пришлифовать щетки. |
| Отрегулировать давление пружин. |
| 2. Выступает слюда. | Выцарапать слюду вглубь на 0',5 мм. |
| 3. Нагрев подшипников. Вытекание смазки из подшипников. | Заполнить подшипник густой смазкой. |
| Возможна замена подшипников. |
9. Назначение и устройство стартера
Стартер завода АТЭ, типа ОМА (рис. 37).
Мощность стартера 2,5 л/с. Напряжение 12 вольт.
Включение стартера электромагнитное.
Главными частями стартера являются: корпус стартера с полюсами и обмотками, якорь, передняя и задняя крышка и механизм включения.
Корпус стартера (17) стальной, цилиндрической формы. К корпусу прикреплены 4 пластинчатых сердечника индукторов (16) с обмотками. Обмоток 4, из них 2 главные и 2 вспомогательные. Главные обмотки включены параллельно между собою (рис. 38). Каждая обмотка состоит из 9 витков медного пластинчатого провода, сечением 1,56×6,9 мм. Провода изолированы друг от друга хлопчатобумажной тканью.
Начальные концы обеих главных обмоток присоединены к минусовым щеткам стартера, а другие концы соединены между собою и прикреплены к зажиму электромагнита.
Вспомогательные обмотки включены последовательно; каждая обмотка состоит из 41 витка круглого провода, изолированных хлопчатобумажной тканью.
Начальный конец (красный) вспомогательных обмоток присоединен к одной из минусовых щеток, а другой конец (черный) подводится к подвижному якорю электромагнита.
Якорь стартера состоит из валика, сердечника с обмоткой, коллектора и дискового сцепления.
Валик якоря (14) изготовлен из высокосортной стали. Поверхность валика под сердечником и коллекторам рифленая для более прочного крепления на нем сердечника и коллектора. С одного конца валик высверлен, и в это сверление вставлен длинный стержень (18), на котором укреплена спиральная пружина (13). Во внутрь валика ввернуто кольцо (12), служащее для сжатия пружины (13).
Рис. 37. Общий вид стартера СМА 2,5 л/с.
1 — задняя крышка, 2 — бронзовая втулка, 3 — гайка, 4 — стопор, 5 — пластинка, 6 — якорек, 7 — сердечник электромагнита, 8 — пружинка, 9 — качающийся рычаг, 10 — коллектор, 11 — втулка коллектора, 12 — упорное кольцо, 13 — пружина, 14 — вал якоря, 15 — сердечник, 16 — полюсный башмак, 17 — корпус, 18 — стержень, 19 — ведущий барабан, 20 — диски, 21 — ведомый барабан, 22 — пружина, 23 — масленка, 24 — передняя крышка, 25 — ведущая шестерня, 26 — контрогайка, 27 — гайка, 28 — бабитовая заливка, 29 — фетровый фитиль.
На другой конец валика насажена свободно бронзовая втулка, один конец которой представляет шестерню стартера (25). Шестерня имеет 9 зубцов. На наружной поверхности втулки у другого конца ее имеются 3 винтовых выступа. На втулку насаживается стальной барабан (21), при чем выступы втулки входят в пазы барабана. Между дном барабана и втулкой помещается спиральная пружина (22), отжимающая барабан от втулки. Втулка закреплена на валу (14) гайкой (27) с контргайкой (26). На барабане укреплено фибровое кольцо для смягчения удара, получающегося при включении стартера.
Сердечник якоря (15) изготовляется из отдельных железных пластин, изолированных друг от друга. Крайние пластины сердечника изготовлены из фибры.
