Для лучшего распыления бензина, вытекающего из главного жиклера, внутри смесительной камеры установлен диффузор (С). укрепленный при помощи винта к корпусу карбюратора.

Благодаря имеющемуся сужению скорость воздуха в диффузоре повышается, а тем самым усиливается высасывающее и распиливающее действие воздуха. К диффузору, в самом узком, месте его, подводится форсунка (13), по которой высасывается бензин из колодца главного жиклера в смесительную камеру.

Если в поплавковой камере нет бензина, то поплавок от собственного веса опустится вниз и своими рычажками откроет игольчатый клапан; таким образом будет открыт доступ бензина в поплавковую камеру. При поступлении бензина в поплавковую камеру поплавок будет всплывать, опускать игольчатый клапан вниз и тем самым закрывать доступ бензина в поплавковую камеру. С поплавковой камерой сообщаются главный жиклер и экономайзер; поэтому бензин из поплавковой камеры заполнит колодец экономайзера до клапана, а в колодце главного жиклера будут затоплены главный жиклер, выходное отверстие воздушной трубки и все отверстия трубки разряжения. Уровень бензина в поплавковой камере, в колодцах главного жиклера и экономайзера будет одинаковый.

Пуск двигателя. При пуске двигателя бензин в смесительную камеру поступает через жиклер холостого хода, выходное отверстие которого совпадает с местом соприкосновения дроссельной заслонкой стенки смесительной камеры.

Пуск двигателя производится обычно при чуть-чуть открытой дроссельной заслонке. При таком положении заслонки, во время такта всасывания в одном из цилиндров воздух во всасывающую трубу двигателя будет поступать четырьмя путями, а именно (рис 23): а) через щель между дросселем и стенкой смесительной камеры б) через отверстие (23) в дроссельной заслонке, канал (21) и отверстие (22); в) через форсунку поступит в трубочку жиклера холостого хода (8) и далее через канал (7) в смесительную камеру и, наконец, г) через регулируемое винтом (6) отверстие (19) Бензин же будет высасываться из колодца по трубочке (8) перемешиваться с проходящим через нее воздухом и в виде эмульсии выходить через жиклер, обедняясь воздухом, поступающим через отверстие (19). При выходе из жиклера эта эмульсия будет еще раз распыляться и обедняться воздухом, проходящим между дросселем и стенками камеры и через отверстие в дросселе.

При пуске мотора карбюратор дает богатую смесь, благодаря чему облегчается пуск мотора. Качество смеси можно отрегулировать, закрывая больше или меньше регулируемое отверстие (19)

Благодаря наличию в дроссельной заслонке канала (21) и двух отверстий (22 и 23) пуск мотора возможен и при совершенно закрытом дросселе. Тогда эмульсия из жиклера холостого хода поступит в канал (21), здесь обеднится воздухом, который поступит через отверстие (23) и выйдет через отверстие (22). Таким образом работа мотора на холостом ходу возможна при совершенно закрытой дроссельной заслонке.

Так как, по мере открытия дроссельной заслонки, скорость воздуха и разряжение около выходного отверстия жиклера холостого хода будут падать; то станет уменьшаться также и поступление бензина через этот жиклер, почему при пуске двигателя в ход не нужно дроссель открывать на большой угол.

Рис. 24. Система питания. Воздушный трубопровод.

1 — сетка фильтра, 2 — всасывающая труба, 3 — воздушная заслонка, 4 — карбюратор, 5 — всасывающая труба, 6, 8 — трубки для подогрева рабочей смеси отработанными газами, 7 — бензинопровод, 9 — поддон, 10 — сливные трубки.

Средняя нагрузка. При дальнейшем увеличении открытия дросселя скорость воздуха и разряжение у устья жиклера холостого хода выравниваются с таковым у форсунки главного жиклера, почему жиклер холостого хода прекращает свою работу, а поступление бензина в смесительную камеру начинает происходить через форсунку главного жиклера. По мере увеличения разряжения у устья жиклера, истечение бензина из колодца главного жиклера увеличивается. Так как поступление бензина в колодец главного жиклера ограничивается калиброванным отверстием, имеющимся в самом жиклере, а расход его возрастает, уровень бензина в колодце главного жиклера понижается, открывая верхние отверстия трубки разряжения, сообщающие ее через воздушную трубку с наружным воздухом. Поступающий в трубку разряжения воздух ослабляет в ней разряжение и тем самым сдерживает поступление бензина через главный жиклер, предупреждая возможность обогащения смеси. Получается рабочая смесь, соответствующая наиболее экономичной работе двигателя, что происходит в том случае, когда смесь имеет около 10 % избытка воздуха.

Полная нагрузка. При переходе от средних нагрузок к большим открытие дросселя увеличивается, разряжение как в диффузоре, так и в колодце главного жиклера возрастает уровень бензина в трубке разряжения понижается, отчего открывается в ней большее число отверстий, и увеличивается поступление воздуха через воздушную трубку, благодаря чему смесь становится более бедной.

Когда надо получить от двигателя полную мощность, дроссель открывается полностью, кулачек (4), сидящий на оси дросселя, через двухплечий рычаг (20) нажимает стержень запорного клапана экономайзера (16), открывает его, и в трубку разряжения начинают поступать уже не воздух, а эмульсия, обогащающая рабочую смесь, увеличивая тем самым мощность двигателя. Следовательно, при полной мощности двигателя, бензин поступает через главный жиклер и жиклер экономайзера.

Максимальную свою мощность мотор развивает в том случае, когда он работает на богатой смеси с недостатком воздуха примерно 10–12 %.

При резком открытии дросселя быстро создается большое разряжение в диффузоре, благодаря чему ускорение воздуха получается больше ускорения бензина, смесь обедняется, вызывая чихание двигателя и даже глушение его. Поэтому резко открывать заслонку не рекомендуется.

Для регулировки качества смеси при холостом ходе двигателя служит винт (6) (рис. 23), ввертыванием или вывертыванием которого изменяется количество воздуха, проходящего через отверстие (19). При увеличении доступа воздуха жиклер холостого хода дает более бедную смесь, а при уменьшении доступа воздуха более богатую смесь.

Для регулировки работы двигателя на холостом ходу служит регулировочный винт, упирающийся в рычаг дросселя, завертыванием которого устанавливается такое открытие дросселя, при котором двигатель работает вполне устойчиво на малых оборотах. Жиклер холостого хода нужно регулировать после нормального прогрева двигателя.

Для того, чтобы разобрать карбюратор, нужно:

1. Отвернуть штуцер бензинопровода.

2. Снять крышку поплавковой камеры, отводя пружинную защелку в сторону.

3. Вывернуть ось поплавка.

4. Вынуть поплавок.

5. Вынуть игольчатый клапан через отверстие для штуцера бензинопровода.

6. Отвернуть пробку с трубочкой жиклера холостого хода.

7. Вывернуть трубку разряжения через отверстие вынутой пробки.

8. Отвернуть главный жиклер.

9. Отвернуть жиклер экономайзера.

10. Через отверстие жиклера экономайзера вынуть клапан экономайзера.

Сборка карбюратора производится в обратном порядке. При снятии жиклеров и штуцера бензинопрсюода и постановки их на место следить за целостью фибровых прокладок.

В систему питания входят следующие трубопроводы:

1. Трубопровод для бензина (бензиноправрд).

2. Трубопровод для воздуха.

3. Трубопровод для газовой смеси:

а.) всасывающий трубопровод;

б) выпускной трубопровод с глушителем.

Бензопровод служит для соединения бензинового бака с насосом и далее с карбюратором.

Бензопровод изготовлен не тонкой латунной трубки.