Это был иракский летчик-христианин капитан Мунир Радфа, считавшийся одним из лучших иракских пилотов. Он прошел обучение в авиационном училище в СССР и теперь был заместителем командира эскадрильи, летавшей на МиГ-21.
Вскоре израильским разведчикам стало известно, что капитан Радфа в узком кругу родных выражал недовольство дискриминацией христиан в Ираке — он ясно понимал, что террор может в любой момент обрушиться и на него, и на его близких.
Вербовка капитана Радфа была проведена во время морского круиза по Средиземному морю, на котором проводил свой отпуск капитан Радфа вместе с семьей.
Неожиданно Радфа быстро согласился на предложение израильских разведчиков, но поставил свои условия — миллион долларов и предоставление убежища всем членам его семьи в Израиле.
Чтобы окончательно убедить Радфу в израильских гарантиях, израильские разведчики предложили ему тайно слетать на пару дней в Израиль.
В Израиле Радфа был принят командующим ВВС генералом Мордехаем Ходом. Вместе с генералом на картах был разработан и проанализирован возможный маршрут перелета в Израиль — необходимо было пролететь над Ираком и Иорданией почти 900 километров.
Убедившись в израильских гарантиях, Радфа вернулся в Ирак. Израильская разведка обеспечила тайный выезд членов его семьи из Ирака через Лондон и Иран в Израиль.
Угон
Решающий день наступил 16 августа 1966 года. В 7.30 утра самолёт Мунира Радфа поднялся в воздух и взял курс на восток. Но уже через несколько минут полёта истребитель резко повернул на запад. На приказы службы управления полетами он больше не отвечал, а на бреющем полете пошел по оговоренному с израильтянами маршруту. Полёт занял 25 минут.
16 августа 1966 г. На авиабазе Хацерим в Израиле уже трое суток в полной боевой готовности находилось звено истребителей "Мираж" во главе с заместителем командира 101-го эскадрона истребительной авиации ВВС Израиля майором Раном Роненом. Майор Ран Ронен (26) был одним из лучших летчиков ВВС Израиля. Через десять месяцев во время Шестидневной войны в воздушных боях он собьет семь МиГов противника.
Многочасовое ожидание закончилось командой на взлет. Только набрав высоту майор Ронен получает от руководителя полетов приказ: курс 90 градусов, перехватить самолет противника, летящий со стороны Иордании, и уничтожить его.
Самолеты Ронена и его ведомого ложатся на заданный курс. Ронен приказывает ведомому привести в полную боеготовность 30-мм пушку и ракеты.
Неожиданно в шлемофоне Ронена раздается голос человека, известного каждому израильскому военному летчику — это главком ВВС генерал Мордехай Ход:
«Ран, через несколько минут ты увидишь кое-то, что сбивать нельзя.
Следуй в направлении "11 часов". Посади его на авиабазе».
Вскоре Ран Ронен увидел силуэт летящего на встречу самолета. Это был МиГ-21 с иракскими опознавательными знаками.
Ситуация непредсказуемая — может быть, это какой-то камикадзе, от которого можно ждать неожиданностей?
Майор Р.Ронен приказал своему ведомому пристроиться в хвост неизвестному самолету и, находясь в 250 метрах от цели, держать его в прицеле, чтобы в случае необходимости немедленно сбить его.
Сам Ронен зашел к МиГ-21 сверху и приблизился к нему на расстояние десять метров. Он ясно видел летчика в фонаре кабины самолета. Тот приветственно помахал крыльями самолета. Ронен рукой показал "Следуй за мной" — и пилот МиГ-21 немедленно выполнил приказ.
Майор Р.Ронен вел МиГ-21 за собой, готовый немедленно сбить неизвестный самолет, если тот попытается отклониться от заданного курса.
МиГ-21 под конвоем двух израильских истребителей приземлился на авиабазе Хацор. Под дулами автоматов с поднятыми руками пилот МиГа спустился на землю. Это был Мунир Радфа.
Облетом угнанного Мига занялся опытнейший пилот, летчик-испытатель ВВС Израиля полковник Дан Шапира. Полковник Д.Шапира провел летные испытания самолетов десятков типов, поступавших на вооружение израильских ВВС.
Генерал Мордехай Ход напутствовал Шапира словами: " Ты будешь первым западным пилотом, который полетит на Миг-21".
Первое что сделал Шапира — это заменил все русские надписи в кабине МиГ-21 на ивритские. Уже через несколько суток после угона полковник Д.Шапира поднял МиГ-21 в воздух. В ходе интенсивных испытаний Шапира выполнил сто двадцать вылетов на советском истребителе, в ходе которых проводились воздушные бои с израильскими истребителями.
Целью испытаний было выявить слабые места советского истребителя и разработать тактику воздушных боев против МиГов.
Мнение полковника Д.Шапира о МиГ-21 было такое: надежная рабочая лошадка, эдакий "Фольксваген с крыльями", как говорится "заправь и лети". Впрочем, сделан грубо, его жизнь в интенсивных воздушных боях ограничивается двумя сутками
И самое главное: у МиГ-21 очень плохой обзор задней полусферы — если зайти под МиГом сзади на расстоянии в 150 метров, то пилот МиГа не способен увидеть атакующий самолет — это самая подходящая позиция для атаки, гарантирующая уничтожение МиГа.
По рекомендациям полковника Д.Шапира начались интенсивные тренировки летчиков-истребителей строевых эскадронов ВВС Израиля. Результат не заставил себя долго ждать. Уже 7 апреля 1967 г. в воздушном бою над Голанскими высотами израильские истребители сбили шесть сирийских МиГов.
Знакомство с лётно-тактическими характеристиками самолёта оказало Израилю большую помощь в ходе Шестидневной войны, начавшейся в июне 1967 года
Сегодня самолет МиГ-21, угнанный Муниром Редфа, находится среди сотен самолетов, стоящих на вечной стоянке в музее ВВС Израиля на авиабазе Хацерим в пустыне Негев.
История Мэри-Энн Мэрфи — “живой бомбы”
В четверг 17 апреля 1986 году в международном аэропорту Хитроу в Лондоне заканчивалась регистрация пассажиров на самолет Боинг-747 израильской авиакомпании Эл Ал, совершавший рейс № 016 по маршруту Нью-Йорк-Лондон-Тель-Авив.
Сотрудник израильской контрразведки ШАБАК, выполнявший рутинную проверку багажа и опрос пассажиров, обратил внимание на молодую беременную женщину, прибывшую на регистрацию одной из последних.
Это была некая Мэри-Энн Мэрфи, горничная одного из лондонских отелей. На стандартные вопросы сотрудника службы безопасности она отвечала спокойно, однако на вопрос о том, не передавали ли ей посторонние люди какие-либо вещи в багаж, она ответила отрицательно, но с заминкой. Это вызвало подозрения и был проведен детальный обыск.
Результаты обыска произвели впечатление даже на бывалых оперативников ШАБАК — в сумке беременной дамы было обнаружено двойное дно, заполненное пластичной взрывчаткой семтекс, в обычный калькулятор был вмонтирован детонатор бомбы, а электронный таймер детонатора был установлен на два с четвертью часа после вылета самолета из лондонского аэропорта в Израиль.
В это время самолет должен был находиться на высоте 39000 футов над Средиземным морем между Италией и Грецией. По замыслу террористов, в результате взрыва на борту самолета должны были погибнуть все 395 пассажиров, включая и саму Мэри-Энн Мэрфи.
Сотрудники ШАБАК арестовали недоумевающую женщину и передали ее британской полиции. Теперь предстояло выяснить — кто стоял за попыткой организации крупномасштабного терракта на борту израильского самолета.
Восьмидесятые годы прошлого века стали временем жесточайшей схватки израильских спецслужб с террором и стоящими за спиной террористов арабскими странами и СССР. В это время организаторы террора в арабских странах и в Москве сделали ставку на воздушный терроризм в войне против Израиля и Запада.
Инциденту в лондонском аэропорту предшествовала серия нападений террористов на терминалы израильской авиакомпании Эл Ал в аэропортах различных странах.
27 декабря 1985 года две группы террористов одновременно напали на терминалы Эл Ал в аэропортах Рима и Вены. Целью палестинцев было убийство пассажиров израильской авиакомпании прямо в аэропортах.
