В строительстве флота Петр Великий намного опередил не только западно-европейские страны, но эпоху парусного флота в целом, внеся много нового в состав Военно-Морского Флота, его организацию, технологию строительства кораблей и в других областях военно-морского дела. При Петре были созданы Азовский, Балтийский флоты и Каспийская флотилия. Важной особенностью является то, что все они создавались в ходе войн, которые вела Россия в то время (с Турцией, Швецией, Персией), и сразу же принимали участие в боевых действиях. При Петре Великом Россия приступила к осуществлению военно-морской деятельности в северных морях и в Тихом океане. Некоторые авторы утверждают, что, исходя из своей стратегической концепции, Петр строил Военный Флот России по этапам. Вряд ли это так было. Просто получилось у него, что по времени и по военной обстановке он сначала строил Азовский флот на юге, потом – Балтийский и в завершение создал Каспийскую флотилию. Создать Тихоокеанский флот он просто не успел.

И совершенно необычным для всего мира было то, что российский монарх (первый российский император) лично сам прошел весь нелегкий морской путь от юнги до полного адмирала, участвовал в боевых действиях на всех морских театрах того времени, командовал кораблями, эскадрами, целым флотом и даже соединенными союзными флотами. За период с 1694 по 1724 гг. Петр Великий около ста раз выходил в море на Белом, Азовском, Балтийском и Каспийском морях. За эти годы он провел в море в сумме почти два года. По проектам Петра Великого было построено не менее 15-ти военных кораблей, из них он сам принимал участие в строительстве более 8-ми кораблей. Он лично участвовал в спуске на воду не менее 50-ти кораблей и в закладке около тридцати. Петр лично командовал не менее 10-ти раз различными отрядами кораблей в боевых действиях российского флота против турецкого и шведского флотов. Нет подобных примеров в истории ни одного государства мира, чтобы главный правитель лично так много занимался Военно-Морским Флотом своей страны!

К концу царствования Петра Великого Россия имела свой национальный регулярный Военно-Морской Флот, насчитывающий сотни боевых парусных и гребных судов с широко развитой структурой базирования, военно-морских учебных заведений, органов управления и тыла флота. К этому надо добавить созданную Петром Великим школу подготовки морских офицеров и выращенную им плеяду талантливых моряков-флотоводцев. Таков был венец морской деятельности Петра Великого.

И в прошлом, и сегодня, когда говорят о морских заслугах Петра Великого, об итогах его деятельности, возникают справедливые вопросы: Какова цена этих итогов? Каково соизмерение затрат и результатов? Оправданы ли эти затраты? Мнение авторов настоящей книги по этим вопросам таково. Ответ на эти вопросы не может быть чисто математическим: много или мало и тому подобные определения. Потому что делалось впервые необычное дело и в условиях крайне необычных, и главный человек, который возглавлял это дело, был тоже невероятно необычный. И само морское дело делалось на базе общего необычного обновления и реформирования особой страны, которой была Россия. И процесс этот шел, в основном, через насилие, через ломку всего и вся. И вряд ли можно найти правильные и объективные критерии, чтобы четко и достаточно определенно ответить на все поставленные вопросы. Конечно, создание Военно-Морского Флота, да еще в процессе войны, в отсталой стране, со слаборазвитыми необходимыми для этого строительства потенциалами, в любом случае – дело затратное по всем позициям и цена его огромная.

Поэтому, когда односторонне даются только цифры и факты по финансовым, материальным расходам, человеческим жертвам, во что обошлось петровское строительство Военно-Морского Флота в России, то появляются, естественно, отрицательные мысли и негативные выводы. Кто-то говорит о неоправданных и совершенно непроизводительных затратах, непомерных человеческих жертвах. Другие рассуждают, что и значительной пользы от построенного при Петре Военно-Морского Флота для России вроде бы и не было. Но класть такие рассуждения и выводы автоматически в основу исторических оценок деятельности Петра Великого авторы книги считают ошибочным. Потому что, кроме этих выводов нужно учитывать и принимать во внимание много других, не менее важных и существенных объяснений и позиций.

Да, России пришлось превозмочь огромные трудности, принести большие жертвы и пережить страдания, создавая под руководством Петра Великого регулярный Военно-Морской Флот и превращаясь в великую морскую державу. Но голос истории (пробиться к морю) был услышан – ценой тягчайших жертв, больших ошибок и просчетов русский народ создал отечественный флот и пробился-таки к морю. Именно таким, и никаким другим получился для россиян этот путь. На него решился такой сильный человек, которым был Петр Великий, взявший на себя все удары и собственной судьбы, и своего народа, и истории за то, что делал и как делал. А в итоге у него получилась Российская империя, в ряду первых государств Европы. Низложившая шведов, уничтожившая силу Польши, покорившая Персидские области, готовая на победу оттоманов, обладающая всем балтийским побережьем от Финляндии до Курляндии, открывающим морской путь в Европу, и берегами Каспийского моря, открывающими путь в Азию, защищенная стройным и храбрым войском и флотом. Таков главный итог многотрудной и, может быть, спорной по результатам деятельности Петра Великого.

Подчеркнем еще раз. Природа соединила в этом человеке необычные способности сухопутного и морского воителя. У Петра Великого были флотские руки, морская душа, в нем билось сердце моряка. У него был морской взгляд на судьбу России, на свою собственную жизнь. У него со временем сформировалось морское, даже океанское, мышление. Его идеи, мечты и разнообразные действия были проникнуты морскими походами, созданием у России морских ворот на юге, на севере, на западе и на востоке. Он был действительно моряк от Бога. Пример, не повторявшийся ни прежде, ни после него. Он создал в России новое войско и новый морской флот. Сам заслуженно добыл в боях и морских походах звания генерала и адмирала. Поэтому он во всех своих успехах, ошибках и просчетах – все равно достопамятен и велик. Морской гений России!

Основные вехи создания Военно-Морского Флота в России

Россия до конца XVII столетия обходилась без серьезной морской торговли и поэтому оставалась провинциальной державой. Выдвижение ее в ряд великих держав объективно потребовало создания своего могучего флота.

Первые государевы парусные суда России строились на основанной 16 июля 1667 года по указу царя Алексея Михайловича (отца Петра Великого) верфи на реке Ока в селе Дединово Коломенского уезда. Именно здесь был заложен первый русский военный корабль «Орел»». Заметим, «Орёл» принято считать первым российским парусным кораблём западноевропейского типа, но не стоит забывать, что ещё в 1636 году был построен корабль «Фредерик». Однако «Фредерик», хоть и был в России, но нёс флаг другого государства – Шлезвига-Гольштейна, по заказу которого был построен.

Почтовая марка с изображением корабля «Орёл». «Орел» (1667—1670) – фрегат. Предназначался для охраны русских торговых судов на Каспийском море.

Двухпалубный красавец корабль "Орел" был создан русскими корабельными мастерами Яковом Полуектовым и Степаном Петровым по проекту голландского судостроителя полковника Корнелиуса Ван-Буковена. Свое название корабль получил в честь русского Государственного герба. Царским указом тогда было определено «корабельным делом ведать боярину А.Л. Ордин-Нащокину».

Ордин-Нащокин Афанасий Лаврентьевич (1605 – 1680) – дипломат и политик в царствование Алексея Михайловича. Одним из первых ориентировал царя на борьбу за выход к Балтийскому морю и строительство кораблей. Он ратовал о приобретении "морских пристанищ" – гаваней Нарвы, Иван-города, Орешка и всего течения реки Невы со шведской крепостцой Канцами (Ниеншанц), где позднее возник Петербург. Нащокин доказывал, что нужно «пробраться прямо к морю», приобрести Ригу, пристань которой открывает ближайший прямой путь в Западную Европу.