— Это из Н-кого аэропорта, специалист по приемке груза Савельев Станислав. Сегодня рейсом из Москвы прибыл ваш груз. Можете получать. Погрузочный терминал 1 А. С паспортом, и документами, удостоверяющими собственность груза и оплате авиаперевозки.

— Ясно, — ответил Жека. — Уже можно приезжать?

— Конечно приезжайте. Но вообще хранить неделю можно без пени. Так что дело ваше. Только номер вашей машины скажите сейчас, я внесу его в реестр пропусков, чтобы вас на проходной пропустили.

— Сейчас, минутку… — Жека открыл список номеров автотранспорта акционерного общества, нашел номер фуры, и передал звонившему.

— Всё. Спасибо. Можете приезжать, забирать груз, — сказал мужик, и повесил трубку.

Жека задумался. С одной стороны, бандиты наверняка знают, что груз прибыл. И получать сейчас, это идти на верное нападение. Может, стоит подождать, поехать в другой день? Но поразмыслив, решил, что надо делать так, как договаривались. Груз с большой стоимостью, лежащий хрен знает где, это тоже не дело. Могут и украсть, и повредить, на крайняк, и на терминал сделать налёт. Да и в любом случае, чему быть, того не миновать. Выцепят в любом случае, раз решили перевернуть.

Тут же позвонил всем, с кем договорился. Сначала сказал механику, чтоб послал фуру к офису акционерного общества. Потом позвонил в СОБР Федотову, сообщил, что сейчас приедет Ваз — 2109 вишнёвого цвета, водителя звать Кротов Николай Сергеевич. Следом позвонил Славяну.

— Ну чё, братан? На стрёме сидите там?

— Да. Готовы. Звонили уже?

— Звонили. Собирайтесь. Пора ехать.

— А Кроту звонил уже?

— Нет ещё, щас позвоню, — ответил Жека, и тут вдруг понял, что с Кротом-то не договорился, как его выцеплять. Он на работе сейчас, на рынке, это надо Иванычу звонить. Но всё же решил сначала позвонить жене. И на его удивление, трубку взял Крот. Рациональный армейский человек, зная, что будет серьезное неотложное дело, остался дома, чтоб не маячить нигде, и не тратить время на свои поиски.

— Крот, ну всё, пора. Позвонили с аэропорта, сказали подъезжать. Езжай к мусорам в Успенку, потом в аэропорт, к грузовому терминалу. Я там не был ни разу, даже не знаю, где чё. В общем, там ждите.

— Ясно, — коротко ответил Крот, и положил трубку.

Ну вот и всё… Завертелось дело. Теперь осталось ждать фуру с автобазы. А пока… Жека подошёл к сейфу, достал пистолет, ещё раз проверил, и положил во внутренний карман куртки, бывший почти безразмерным. Потом спокойно сел в кресло, и стал ждать машину. Волнения, как ни странно, не было. Казалось бы, знаешь точно, что скоро под пули идти, но было пофиг. Под пули, так под пули.

Услышал, как тарахтя движком, подъехала фура, и остановилась перед конторой. Водитель не стал глушить двигатель. Правильно.

— Будут спрашивать, скажи, что я в аэропорт уехал, — предупредил Жека секретаршу, и быстрым шагом направился на улицу.

Открыл дверь Камаза, забрался в кабину. Водителем был Васильев, парень молодой, да ранний. Отец его, всю жизнь крутивший баранку на межгороде, отдал своё рабочее место сыну, как ушёл на пенсию. Даже в советское время, когда все грузовые машины были государственными, профессия водителя грузовика была крайне хлебной. А водителя-дальнобойщика хлебной вдвойне. Потому что можно было калымить. И калымить неплохо, особенно на межгороде, возя левый попутный товар. Многие дальнобойщики при СССР за год зарабатывали себе на «Волгу», перевозя товар от цеховиков и теневых бизнесменов.

Вот и Васильев, молодой, модно одетый в кожанку и варёнки парень, с прохиндейской рожей, и лукавыми глазами, походу, был из таких, которые знают как копеечку притянуть.

— Привет, шеф! Куда гоним? — весело спросил он.

— В аэропорт, грузовой терминал 1А, — ответил Жека. — Только гнать-то, наверное, при таком гололёде не получится.

Сказал специально с лёгкой подковырочкой, как будто сомневаясь в мастерстве водителя, а это для любого водилы почти оскорбление. Вот и Васильев завелся с полоборота, не догадываясь, что Жека хотел лишь проверить, каков он в деле.

— Посмотрим! — ухмыльнулся Васильев, и тронулся с места. — Только не боитесь!

Улочки в старом центре узенькие, в большинстве в две полосы, а этой зимой при неочищенных закатанных льдом дорогах так и вообще в полторы. Но тяжёлая фура летела по ним так, что дух захватывало, ещё умудряясь как-то объезжать редкие встречные машины. А при выезде из города, на просторе, Васильев вообще оторвался — топил по полной. Снег вился за тяжеленной машиной, как дым за ракетой — позади ничего не видно.

— Хорошо ездишь, — похвалил Жека. — Смотри, поворот на аэропорт не проскочи.

Аэропорт видно издалека. Не зря его построили на западной окраине города. Здесь не было гор и тайги, как с южной и восточной сторон. Ровные поля тянулись на несколько километров. На них ангары, большое здание аэровокзала, и длинные серебристые сигары самолётов. Чуть поодаль находился ещё один аэродром, малой авиации, с которого взлетали пожарные, сельскохозяйственные кукурузники, и вездесущие АН-2, на которых летали в отдалённые таёжные посёлки.

Пока ехали, Жека думал, где могут напасть — места для засады не так уж много. За городом чистое поле, всё далеко просматривается. Да и движение шустрое — на ровной местности, дорога продувалась ветрами, и даже зимой был голый асфальт. Здесь все машины притапливали, и ехали за сотню, без опаски, что занесёт. А вот выезд из города… Там тёмных местечек навалом. Тут и частные дома, и гаражи, и заброшенные строения, или недостроенные остовы промышленных зданий, кинутые в годы перестройки. Было где разгуляться бандитам. Тормози, суй водителю ствол под нос, и гони фуру куда хочешь. Ещё был поворот на заброшенный карьер, куда угнали автобус с коммерсантами, по другую сторону дороги. Могли и там поджидать.

Свернули направо, к аэропорту, и покатили уже неспеша. Движение тут было. На обочинах стояли такси, личные машины калымщиков, рейсовые и частные автобусы. Перед подъездом к аэровокзалу дорога разделялась. К аэропорту шла прямо, к грузовому терминалу поворачивала налево, к большим ангарам и складам.

Естественно, территория была огорожена высоким бетонным забором с проложенной поверху колючкой. Но как-то и отсюда умудрялись воровать багаж пассажиров, почту и грузы, о чем регулярно писали в газетах.

У КПП на стоянке видно несколько автомобилей. Ни Крота, ни пацанов не было, что и неудивительно. Кроту ещё ехать в Успенку, а пацанам с речки добираться подальше, да и Славян наверняка не так летел, как водитель фуры. И тут Жека призадумался. Кто-то ведь должен слить бандитам, что они поехали за грузом. Сейчас они пока не знают, что транспортировка намечена на сегодня. Но узнают, как только погрузится машина. Значит, точно, сольёт кто-то из аэропортовских. И явно это тот, кто имеет доступ к засекреченным сведениям о перевозимых чартерами грузах. Может, тот мужик, что звонил ему? Он знает и содержимое груза и номер автомобиля.

— Постой пока, — сказал Жека водителю.— Пойду на проходную вопрос о проезде утрясу.

Ну вот и началось…

Пока ходил, утрясал вопрос с проездом, приехали почти одновременно Крот и Славян. Ни здороваться, ни подходить друг к другу не стали, правильно сообразив, что это лишнее паливо. Крот кратко обсказал СОБРовцам, что вот те, в белой шестёрке, свои. Если кто-то и наблюдал за фурой, пусть думают, что никакого сопровождения нет. Ворота раскрылись, и Жека с Васильевым заехали на территорию грузового терминала. Склады расположены удобно, территории не жалели. Можно легко подрулить к зоне загрузки даже на длинной фуре, сдавая задним ходом, прямо к дверям склада. Все блоки помечены крупными цифрами и буквами, на самом ближнем крупная надпись 1 А. Походу, этот блок им и нужен.

— Постой пока тут. Я схожу, узнаю, у каких ворот останавливаться, — сказал Жека Васильеву, и пошёл к отдельно стоящему зданию с надписью «Диспетчерская грузового комплекса». Внутри сидели две женщины лет 30, и слушали радио на старой веговской магнитоле. Увидев Жеку, сразу же приняли важный вид, показывая свою значимость.