Кроме главных дорог, имевших стратегическое значение, имелась сеть второстепенных дорог, для разгрузки главных от перевозок, не имевших отношения к стратегическим.

Все дороги, выводившие к границе, были замкнуты в одну линию, что давало возможность пользоваться односторонним движением, с кружным движением порожняка.

Начертание сети железных дорог охватывало границу с Россией плотным кольцом и очень облегчило Германии ведение операций против медленной, неповоротливой русской армии.

В Германии сутки был поделены на шесть четырехчасовых периодов, из которых один оставался свободным от поездов по сосредоточению и имел назначением пропуск поездов, задерживавшихся в пути, хозяйственных и пр.

Особенное внимание немцы уделяли подготовке станций высадок и обеспечению скорейшей выгрузки эшелонов.

Перевозки по сосредоточению германской армии требовали 11 100 поездов, что при обороте каждого состава 2–3 раза дало чрезвычайную насыщенность движения. Напр. пропускная способность одноколейных дорог былаподнята на некоторых участках до 36 пар., а двухколейных до 72 пар. В сутки в район сосредоточения западных армий Германии прибывало 550–660 поездов.

Австро-Венгрия. Намереваясь сокрушить Сербию одним ударом, австрийское командование нарушило свои планы, бросив на юг те части, кои по плану войны должны были быть оставлены против России. Когда же пришло известие о мобилизации русских войск и угроза войны с Россией стала действительной, австрийское командование пожелало вернуть направленные против Сербии части, но начальник военных сообщений австрийской армии доказал командованию, что без приостановки работы всех железных дорог он не может остановить или повернуть всю массу поездов. Пришлось все части довести до Дуная и вновь организовать перевозку их в Галицию, и к кризису галицийско-люблинских боев они уже опоздали. Так было наказано австрийское командование за отсутствие гибкости в плане и за срыв намеченных и разработанных планов перевозок.

Германский генеральный штаб разрабатывал план перевозок с учетом сосредоточения главных, сил на западной границе (против Франции). Международная обстановка в июле 1914 г. сложилась так, что Германия объявила мобилизацию армии, имея в виду Россию, однако перевозки начались согласно плану, и поток сосредоточения войск направился к западной границе, чем вызвал осложнение взаимоотношений с Францией. Один момент (сообщение от германского посла в Англии) германскому правительству и главной квартире казалось, что можно избежать вооруженного конфликта с Францией и Англией, и они предложили генеральному штабу приостановить перевозки на запад. Генеральный штаб был этим распоряжением очень смущен, ибо приостановка перевозок на запад повела бы к срыву всего составленного плана, а частного плана сосредоточения на восток составлено не было. Перевозки продолжались вопреки воле главной квартиры, а через несколько часов политическая обстановка привела к объявлению войны Франции.

При совершении перевозок по стратегическому сосредоточению может оказаться, что намеченный район высадок будет занят перешедшим в наступление противником, и тогда войска придется высаживать в новых районах, производя укороченные перевозки. Например, в 1870 г. Мольтке намечал развертывание своих армий вблизи границы с тем, чтобы использовать свое преимущество быстроты мобилизации. Оказалось, что, французское командование отправило свои войска в не мобилизованном составе к границе, о цель сорвать сосредоточение немцев. Дабы не подвергать свои войска возможности поражения по частям, Мольтке распорядился обрезать перевозку и отнести назад район сосредоточения.

Русский генеральный штаб, чтобы не подвергать медленно сосредотачивающуюся армию возможности втягивания в боевые операции до конца сосредоточения, решил отнести сосредоточение на правый берег р. Вислы, отдавая левый берег реки противнику.

Нападения на железные дороги в период сосредоточения вполне вероятны. Немцы и австрийцы очень опасались в 1914 г. вторжения многочисленной русской конницы в свои пределы для срыва перевозок, и эта задача стояла перед русской кавалерией, но в действительности этого не: произошло за отсутствием талантливого вождя русской конницы.

Вообще следует указать, что 1914 г. характерен тем, что противники не мешали друг другу производить сосредоточение сил (были только слабые попытки со стороны германского воздушного флота). Т. Вацетис пишет: «Ни та ни другая сторона во проникла в глубь неприятельского расположения, поэтому на мобилизацию и на сосредоточение пограничная война не оказала никакого влияния. Переход границы как с русской, так и с германской стороны: делался сравнительно небольшими частями, которые не могли прорвать фронт противника и легко отбрасывались в исходное положение»[3].

В будущей войне, в связи с широким развитием воздушного флота, попытки перерыва работы по сосредоточению безусловно будут иметь место, почему к этому моменту служба охраны и обороны железных дорог, особенно против воздушного противника, должна быть в полной боевой готовности. Кроме того, должны быть разработаны варианты сосредоточения частей войск при перерыве железнодорожного движения путем использования автотранспорта и движения походным порядком.

Вынуждено укороченные перевозки крайне вредно отражаются на общем ходе перевозок, создавая пробки на станциях и в узлах. Обеспечением района сосредоточения: как с земли, так и особенно и с воздуха, выбором наиболее удачного района выгрузки и составлением гибкого плана перевозок следует предотвратить вредное влияние укороченных перевозок.

В некоторых случаях может оказаться, что обстановка позволит продвинусь район высадки войск вперед, и тогда произойдут удлиненные перевозки, имеющие преимущество перед нормальными, так как позволяют рассредоточивать движение и разгрузку войск.

Для перевозок по сосредоточению намечаются особые маршрутные поезда, следующие от мест посадки (погрузки) до пункта высадки (выгрузки).

Эти поезда составляют поток пeревозок данного соединения по намеченному направлению, причем мощность потока характеризуется количеством поездов, следующих по данному направлению в течение суток.

Поток заданной мощности должен быть беспрепятственно пропущен по всем линиям выбранного маршрута. Определение потока перевозок облегчает работу по расчету станций и узлов в том отношении, чтец дает сразу представление о предстоящей работе, указывает мощность, т. е. количество пар поездов в сутки и срок прохождения потока по линиям и узлам.

Третий вид перевозок – оперативные перевозки; так называются перевозки частей войск с оперативно-боевой целью.

Когда командование примет оперативное решение, тогда для выполнения замысла начнется сосредоточение сил и средств. В современных условиях это будет выполняться железными дорогами, так как они только обеспечивают быстроту, точность расчета и массовость (количество), что в современных условиях часто имеет решающее значение.

Несколько примеров оперативных перевозок, нами было приведено («Бег к морю», лодзинская операция, разгром Деникина и Юденича), а вообще следует сказать, что мировая война маневренного периода и гражданская 1918–1921 гг. дают очень много примеров оперативных перевозок, и даже можно сказать, что ни одна из крупных операций не проходила без совершения этих перевозок. Германский генеральный штаб весь план: войны с Россией и Францией строил на возможности переброски войск с одного фронта на другой. Вот наиболее яркие примеры оперативных перевозок:

В августе 1914 г. две русские армии (1-я и 2-я) вторгаются в пределы Восточной Пруссии; и теснят слабые заслоны, оставленные германцами для прикрытия своей территории. Наиболее угрожаемым для германцев является движение 2-й русской армии, и германское командование решает оставить в покое 1-ю армию и нее силы направить против 2-й армии, для чего производит, сложную перегруппировку сил и даже снимает с французского фронта два корпуса и кавалерийскую дивизию. Один из корпусов германского заслона против русской 1-й армии снимается с боевого участка, быстро отходит от медленно наступающих русских, размещается по поездам и кружным путем через. Кенигсберг-Грауденц перебрасывается против левого фланга 2-й русской армии. Вследствие особенно осложнившейся обстановки германский корпус подвозится как можно ближе к фронту (удлиненные перевозки). «День и ночь поезд за поездом на получасовом расстоянии катил. Корпус к своим высадочным станциям. Эшелоны разгружались в 25 минут. Вопреки всем железнодорожным правилам, не обращая внимания на семафоры, на все свободные пути надвигались один за другим поезда» (схема 1) и высаживались в нескольких километрах от поля сражения.