Масштабные инвестиционные проекты в странах-членах ССАГПЗ, наличие у них достаточных для осуществления этих проектов финансовых ресурсов, как магнитом притягивают к себе крупный бизнес из-за рубежа, в первую очередь из США, стран Евросоюза и азиатско-тихоокеанского региона.
Имея в виду стимулировать развитие торгово-экономических связей стран-членов ССАГПЗ с внешним миром, министры финансов, экономики и торговли «шестерки» на их совместной встрече в Эр-Рияде 1 июня 1992 г. приняли 8-летний план совместных действий (1992-1999 гг.). Он предусматривал выход к концу 1996 г. на полную координацию деятельности стран-членов ССАГПЗ в области внешней торговли, а к 1999 г. — на установление единых таможенных пошлин на импорт (47). Планировалось также завершить к этому времени унификацию торговых реестров и действовавших в странах-членах ССАГПЗ законов о торговле, а также открыть центр ССАГПЗ по улаживанию торговых споров (48). Важным шагом в деятельности «аравийской шестерки» на данном направлении сотрудничества должно было стать введение единых таможенных пошлин на национальную продукцию, идущую на экспорт, и открытие в Роттердаме торгового центра ССАГПЗ (49).
Повышенное внимание уделяется странами-членами ССАГПЗ дальнейшему совершенствованию системы совместных закупок продуктов питания, медикаментов и других потребительских товаров. Продажа их коренному населению «шестерки» осуществляется через действующие в странах-членах ССАГПЗ сбытовые сети кооперативной торговли. Притом по специально установленным только для этой категории населения скидкам.
Вопрос о совместных закупках товаров был инициирован генеральным секретарем Высшего координационного совета бахрейнских кооперативов (июнь 1992 г.), выступившим также с предложением о создании в этих целях Союза кооперативов стран-членов ССАГПЗ (50). Предложенную Бахрейном схему оптовых закупок на коллективной основе страны-члены ССАГПЗ успешно используют сегодня в торговых сделках с поставщиками продовольствия, медикаментов и других товаров первой необходимости (51).
Рельефно обозначилась в последнее время и тенденция к расширению «шестеркой» совместных инвестиций в производство продуктов питания, в том числе за границей.
Обращают на себя, внимание действия стран-членов ССАГПЗ по наращиванию коммерческих связей со странами Арабского Востока и по интенсификации межарабского торгового обмена в целом. По инициативе Совета сотрудничества Арабский валютный фонд учредил в этих целях специальную финансовую программу содействия межарабской торговле (Arab Trade Fund Programme), стоимостью в 1 млрд долл. США. Арабский валютный фонд выделил для нее 500 млн долл.; 100 млн долл. США предоставил Арабский фонд социального и экономического развития, 400 млн долл. — ведущие финансовые институты и банки Аравии (52).
С прицелом на стимулирование межарабской торговли создана и специальная электронная база торгово-коммерческой информации, дающая возможность всем странам Ближнего Востока оперативно получать выверенную информацию обо всех действующих в арабском мире компаниях и текущей ситуации на рынках.
Весной 1994 г. впервые появились сообщения о намерениях государств-участников Совета сотрудничества по сооружению так называемой трансзаливной или трансаравийской железной дороги. Аргументов в пользу ее прокладки было несколько. Главные из них — это оперативное обеспечение грузопотоков и сокращение ежегодных суммарных расходов стран-членов ССАГПЗ на дорожно-строительные и дорожно-ремонтные работы. В среднем они составляли 2,72-2,8 млрд долл. США. В период 1982- 1993 гг. на мероприятия по содержанию и развитию сети автомагистралей странами-членами ССАГПЗ было израсходовано порядка 30 млрд долл. США.
В 1994 г. объем торговли между странами-членами ССАГПЗ оценивался в 10 млрддолл.; 85% суммарного грузопотока обеспечивалось посредством автотранспортных перевозок.
Еще одним весомым аргументом в пользу прокладки трансзаливной железной дороги выступало желание «шестерки» уйти от необходимости периодической (каждые 8-10 лет) замены парка грузовых автомобилей, мероприятия весьма дорогостоящего. По состоянию на середину 1994 г., когда вопрос о трансзаливной железной дороге стал обсуждаться уже на уровне правительств участников ССАГПЗ, парк большегрузных автомобилей «шестерки» насчитывал 100 тыс. единиц (стоимость их оценивалась в 27,2 млрд долл.).
Как бы то ни было, но технико-экономическое обоснование проекта, констатировавшее его экономическую целесообразность, появилось только в 2003 году. И спустя еще 6 лет, то есть в 2009 г., было принято решение подготовить окончательную смету проекта и создать Управление железных дорог Залива (Gulf Rail Authority) — для координации работ, связанных с сооружением этой дороги.
В декабре 2010 г. проект был утвержден на очередной встрече в верхах стран-членов ССАГПЗ (Абу-Даби, ОАЭ). Планируется, что трансзаливная железнодорожная магистраль будет введена в действие к 2018 г. Она свяжет шесть стран, пять столиц (в Саудовской Аравии пройдет через Даммам), два моря, пересечет три пустыни и горы на юге Аравии. Суммарная стоимость проекта — 30 млрд долл. США. Расходы по сооружению дороги будут покрываться странами-членами ССАГПЗ пропорционально ее длине на территории каждой из них.
Стоимость земли, отведенной под проект, составляет 3,1 млрд долл,, а расходы на приобретение локомотивов и вагонов — 1,8 млрд долл. США (53).
По оценке специалистов, с вводом железной дороги в строй объем пассажирских перевозок между странами-членами ССАГПЗ в 2018-2020 гг. может возрасти с 4 млн чел. до 7,2 млн чел. в год. Дорога станет ключевым компонентом транспортной инфраструктуры, выстраиваемой в территориальном формате шести монархий Аравии. Суммарные инвестиции стран-членов ССАГПЗ во все планируемые ими национальные железнодорожные проекты могут составить к 2020 г. 109 млрд долл. США.
На участие в строительстве трансзаливной железной дороги претендовала, к слову, и Россия. В 2008 г. РЖД выиграли конкурс на прокладку участка дороги на территории Саудовской Аравии (стоимость контракта — 800 млн долл. США). Однако впоследствии результаты конкурса были дезавуированы. И, как заявил по этому поводу глава РЖД В. Якунин, причиной тому была «не проблема технологий», а «проблема международных отношений».
Следует отметить, что в 2007 г. было принято решение подготовить технико-экономическое обоснование для прокладки этой дороги в Йемен.
Наряду со строительством железных дорог расширяется сеть скоростных автомагистралей. До 2020 г. на эти цели страны-члены ССАГПЗ планируют израсходовать 10 млрд долл. США (54).
Среди других крупных совместных проектов «аравийской шестерки» можно назвать создание Единой энергетической сети Совета сотрудничества. Формирование ее планировалось завершить к 2005 г., в три этапа. На первом из них (1990-1998 гг.) имелось в виду наладить единую энергосеть в формате трех участников «аравийского пула шести» — Саудовской Аравии, Бахрейна и Кувейта. На втором (1998-2003 гг.) — в составе Катара, ОАЭ и Омана. И на третьем (2003-2005 гг.) — связать их воедино. Расчетная стоимость проекта (в ценах 1990 г.) — 2,4 млрд долл. США (31,7% всех расходов брала на себя Саудовская Аравия, 26,7% — Кувейт, 15,4% — ОАЭ, 11,7% — Катар, 9% — Бахрейн, 5,6% — Оман) (55).
В силу известных обстоятельств, связанных с военно-политической обстановкой в зоне Персидского залива, первый этап работ по формированию Единой энергетической сети ССАГПЗ, в ходе которого были соединены между собой энергосети четырех стран (Саудовской Аравии, Катара, Бахрейна и Кувейта), был выполнен только в 2009 году. Второй, знаменовавший собой объединение энергосетей ОАЭ и Омана, — в 2010 г. Полное объединение всех энергосетей «аравийской шестерки» завершилось к концу 2012 г. По оценке независимых экспертов, суммарная стоимость работ по налаживанию Единой энергосети Совета сотрудничества обошлась странам-членам ССАГПЗ в 6 млрд долл. США.
Создание Единой энергосети ССАГПЗ является важным шагом на пути продвижения стран-членов Совета сотрудничества к главной их цели — экономической интеграции. Суммарные инвестиции стран-членов ССАГПЗ в энергетику в течение 2012-2017 гг. могут составить порядка 252 млрд долл. США (56).
